Chevrolet Niva Test Drive 2002 óta SUV

Apple az almafából

Vettünk egy Chevrolet -niva -újat, a hő hőjével, az első egyik (66. számú test). Régóta vártuk ezt az autót. Az iránti érdeklődést az a tény táplálta, hogy elődje - a VAZ 2123, a VAZ kísérleti produkciójában gyűjtött, másfél évre él a szerkesztői irodában. Tehát elképzeltük az újdonságot. Első kézből tudták gyengeségeit. Van -e probléma egy soros autóban? És általában, hogy a közös vállalkozásban gyártott autóban a Niva maradt, és mi jelent meg a Chevrolet -től?
Nézzük meg a fényképet, jobban megismerjük az új autót. Hogyan változtatta meg viszonylag tisztán VAZ modellt, és hogy a megjelenés mellett hogyan különbözik egy hosszú családtag -Niva Vaz 21213 -tól.

ELÖLNÉZET
EMBLÉMA. A márka szimbóluma a sebességnél, amint mondják, nem befolyásolja. De mögötte (legalábbis állnia kell) egy másik építési minőség, megbízható garancia, figyelmes karbantartás, szilárd alkatrészek. És a márka imázsának nem van az utolsó jelentése valakinek.
Fényszórók. Nem különböznek egymástól a kísérleti gépen. Két lyuk látható mindegyik alulról - az ablaktörlők és a fúvókák számára. Maguk az alátétek később megjelennek, egy drágább változaton. De a fényszórók lehetőségei a Chevrolet-Niva-ban és a régi VAZ 21213-ban feltűnően különböznek: az újak sokkal jobban megvilágítják az utat. A szokásos két -tanán halogén helyett két, a közeli és a távolsági fényszóróhoz tartozó lámpát használják. Természetesen van egy fényszóró -korrektor.
Az autóra ködlámpák vannak felszerelve az első lökhárító GLS konfigurációjában. L -lyukainkra (legalább tedd a dugókat).
VÉDELEM. Valószínűleg a rendes NIV tulajdonosai irigysége irigységet fog okozni. Az erőteljes acéllemez nemcsak az egységeket védi a sérülésektől, hanem az országos országos képesség érdekében is működik, az alsó simítva.
Első kerekek meghajtó. Annak érdekében, hogy az új gép manőverezhető legyen, a tervezők megnövelték a meghajtók külső csuklópántja működési szögét. Ezért egyesítik a régi és a régi oldalt. A Niva meghajtók új autóra történő telepítésekor lehetetlen a kormánykereket teljesen elfordítani, ami emlékezteti a kellemetlen hangot.
A futás válla. Nagyon fontos paraméter. Emlékezzünk vissza, valójában ez a váll, amelyen keresztül az erőket továbbítják az útról az útról. Ha pozitív, mint a 213. mezőben, a kormánykerék arra törekszik, hogy kitörjön a kezéből, amikor egyenetlenséget üt. Ha nulla, mint egy újnál, gyakorlatilag nincs rándulás a kormánykeréken. A változás pozitívan befolyásolta a menedzsment ellenőrzhetőségét és kényelmét, de kénytelen volt egy másik golyó támogatásra. Ezért itt nincs egyesülés. Ezenkívül a régi támogatás még a legszélsőségesebb esetben is (a házhoz jutás) nem lesz képes megfogalmazni - egyszerűen nem megfelelő.
VÁGÁNY. A 213. autó és a legközelebbi rokonok 1430 mm -rel voltak elöl és 1400 mögött, a 23. nap 1450 mm -rel és 1440 mögött volt. Mint láthatja, az elülső szélesebb és észrevehetően szélesebb, mint a hátsó, ahol meghosszabbítanom a hátsó tengely és a tengely tengely sugárzást. A lengéscsillapítókat másképp rögzítik a hátsó gerendához, tehát nem kell beszélni a szokásos mező és a chevrolet hidak cserélhetőségéről. Szinte ugyanaz az első és a hátsó pálya előnyös a teljes kerekes meghajtó összes -terrein képességéhez.

OLDALNÉZET
PÓTKERÉK. Hála Istennek, vándoroltak a hátsó ajtón lévő motorháztető alól. És a motorrekeszben szabadon, és a lövöldözés sokkal könnyebb. És úgy, hogy ne lopjanak el, tegyen egy titkot.
ÜZEMANYAGRENDSZER. A soros Chevrolet-Niva általában üzemanyag-feltöltést lehet feltölteni, amely a tapasztalton, és nem tudtak álmodni a gáztartály elvezetésével kapcsolatos problémák miatt.
Kerekek és gumiabroncsok. A Chevrolet-Noviv 205/70R15 fő gumiabroncsai megengedettek 205/75R15. A szokásos NIVA -hoz képest a kerekek átmérője hüvelykben kisebb, ám ezek észrevehetően szélesebbek. Az autó jobban érezte magát az autópályán, de az utólagos viselkedés is megváltozott: nem ásni annyira hirtelen, de inkább a táncoló agyagban vagy a hóban úszik.
Fordítva a testrészeket. A sorozatgépben a dokkok, ajtók és egyéb panaszok nem okoznak, bár a kísérleti autóval problémák merültek fel - elsősorban a pecsétekkel. Reméljük, hogy mindez a múltban megmaradt.
Tükrök. A láthatóság szempontjából a 213. zsemle sokkal jobb. De azt mondani, hogy egy soros autóban jobbá teszik őket, mint egy tapasztalt autóval. Igen, megjelent a kabin kézi beállítása, de egyes módokban a tükrök kissé rezegnek, és az első téli mosogató után a kábelmeghajtó lefagy.
BÁZIS. 250 mm -rel növekedett - természetesen a VAZ 21213 -hoz képest. Nyilvánvaló, hogy ez nem befolyásolta a kereszt -ország képességét, de az autó az aszfalt viselkedése javult: a kurzus stabilitása növekedett, a kecske eltűnt. Az autó észrevehetően tágasabbá vált, és mindenütt - az elülső, hátulról, a csomagtartóban.

FELFÜGGESZTÉS
A sorozatban lévő alkalmazásgéppel összehasonlítva a fenyőstabilitás stabilizátorának átmérője az első szuszpenzióban és a rugók hátsó merevsége csökkent. Ez lehetővé tette a kezelés enyhén javítását (az autó engedelmesebb a sarkokban) és növelje a mozgás simaságát. Régi autóval, és nincs mit összehasonlítani.
Többek között a tanfolyam növekedett az első felfüggesztésnél, a hátsó lengéscsillapítók el vannak helyezve és közelebb vannak felszerelve a függőlegeshez. Mindkettő előnye.

TERJEDÉS
A huszonhárom kézimunka finoman moduláris, a kabinból egy karral vezérelhető (előre - redukálva, önmagában - blokkolás), ráadásul a sebességváltóból 250 mm -rel besorolják, és három viszonylag puha tartóhoz vannak rögzítve. Mindez csökkentett zaj és rezgés.
Ha egy hosszú és egy rövid kardan a 213. helyen ment az átadásból, akkor az azonos hosszúságú forgácsok oda -vissza mennek (ne feledje, hogy az alap megnőtt, és az átruházás a test közepére kerül).
A tervezők megígérték, hogy átváltanak egy másik típusú réselt vegyületre - Evolvent résidőkre. A sebességváltó lágyított rándulásai alapján (most már szinte nincs) - vagy valóban keresztezték őket, vagy jól (szelektíven) összegyűjtötték a régi szerkezetet. Azt is tervezték, hogy megváltoztatják az ötödik és a hátsó fogaskerék sebességváltójának sebességét, a fogaskerék helyett a hátsó fogaskerekes rést használják, menjenek a másodlagos tengelyen lévő szakadt fogaskerekekhez ... és általában erősítik a dobozt, De megtörtént vagy sem, bár nehéz megítélni. Ez az egység sok problémát okozott egy kísérleti gépen, tehát közel állunk a figyelemhez a jövőben.

BELÜL
Dekorációs anyagok. Egy háztartási autóhoz - jó, a chevrolet számára - normál. A belső tér fő részleteit Oroszországban készítették a drága importált műanyagból.
Kormánykerék és kormányzás. A kísérletektől eltérően a sorozatgép hidraulikus csomagolással rendelkezik - német ZF. Az amplifikáció jellemzője sikeres - érthető visszacsatolással és elegendő kormányzási érzékenységgel (3,5 forgalom). Ezenkívül a soros chevrolet nagyon kellemes a touch bagel számára - viszonylag kicsi átmérőjű és mérsékelten pufók.
Dobozkar. A sebességváltó -váltó mechanizmus meghajtója egy másik lett. Hosszú konzol helyett
a kísérleti gép rögzített doboza egy tapadás és reaktív vágy, mint tucatnyi. A kar mozdulatai megváltoztak - túl rövidről csak rövidre. A lábaktól távolabb az első és a második sebességfokozat maradt - a nagy járművezetők ezt értékelni fogják.
Előlap. A kísérleti géphez képest egy kicsit más. Figyelemre méltó változások a jobb oldalon: tetején - egy hely a párna alatt, alulról - egy kesztyűtartó fedéllel (polc helyett). Egy hatalmas toll, amely inkább a katonai járművek számára rejlik, eltűnt, mint a polgárok, mind a Terrain járművek. A központban összecsukható nyílásot készítettek egy hamutartóval és cigarettagyújtóval. Egy visszavonuló kupa -tartó jelentkezett alatta, azonban rendkívül kényelmetlen. Látható, hogy az utolsó pillanatban itt adaptálták.
Fűtés és szellőzés. A fűtőberendezés irányítása sokkal jobb lesz. A karok helyett a twilles esztétikusabb és könnyebben használható. A kályha az autón jó, ami a körülményeinkben fontos.

Motoros rekesz
A motor burkolata. Nemcsak dekoratív funkciót hordoz, hanem lehetővé teszi a zaj csökkentését is.
Fékerősítő. A Chevroletnek importált, hatékonyabb erősítője és Lucas főhengere van. A fékpedál érzékenyebbé vált.
Az erőegység rögzítése. A motortartók eltérően helyezkednek el, merevségük megváltozott. Ez lehetővé tette a rezgések csökkentését.

És még ...
A soros Chevrolet Niva észrevehetően megváltozott, bár a tervezőknek még mindig van valami, amellyel dolgozniuk lehet. Például várjuk, amikor megjelenik a klinikai öv által ígért generátor öv, mivel a szokásos Zhigulevsky számára nehéz elfordítani a hatalmas egységet. Arra kérjük a mérnököket, hogy ne felejtsük el a cikkben szereplő többi apró dolgot (és nem említettek).
Mi, ismerve a kísérleti 23. -t, az első pillantásra a soros Chevrolet Niva tetszett. Hisszük, hogy a régi NIV tulajdonosai még jobban elégedettek lennének. Legközelebb beszéljünk a futó tulajdonságokról és állításokról, ha vannak ilyenek.

Szöveg / Alexander Budkin
Fotó / George Sadkov

Forrás: A "Driving" magazin