Chevrolet Niva Test Drive 2002 óta SUV

Fizetés a szerelemért

Chevrolet-niva
Gyártó: Közös
A kiadás éve: 2002
Vezetés közben működőképes: 2003. január óta
Futásteljesítmény a jelentés idején: 6000 km
A magazin korábbi kiadványai:
ZR, 2003, 2. szám

Gondolod, kedves olvasó, miért termelnek a növények a világ minden tájáról előállítást előállítanak? Helyes, annak érdekében, hogy eszébe jutjon, ami kiderül, amikor a tervet fémben testesítik meg. És gondolja, miért nem engedélyezettek a tapasztalt autók ingyenes eladásra? Nos, természetesen: Ne okozza meg a hibáit a fogyasztónak. És most-nagyon nehéz kérdés: Van-e egy olyan ország a világon, amelyben a növények egy kísérleti és ipari pártból származó autókat árusítanak a fogyasztónak, és amikor sorozatot készítenek, elfelejtik kijavítani a hibáikat?
Mi és én az út mentén
- Hogyan, Alexander Yuryevich, csinálod a niva -t?
- Köszönöm, rendben. Hétvégén vadászni mentem.
Ez egy chevrolet -rel kezdődik (ezért hívom őt) munkáshétnek. A kollégák rendszeresen megbirkóznak a szerkesztői kíváncsiság kútjával. Januárban tapasztaltuk egymást, és havonta mintegy 3,5 ezer km -t fedünk le. Hétvégén gyakran a Tver régió házába dobunk, és utat teszünk oda, ahol senki sem utazott novemberből, kivéve minket. A csomagtartóban egy lapátot, anti -scrap láncot, néha gázgenerátort hordunk. Általában a természet szerelmeseinek teljes életét éljük. Igaz, hogy túlzás lesz, ha idillnek hívjuk. Egy fiatal autó minden tekintetben, hogy problémákat dobjon - kicsi és nem túl, de erről később.
Általában az autó nagyon kellemes. Tágas, meleg, jól tartja az utat, nem libáz a hullámokon, és olyan gyakorlatokkal rendelkezik, mint például a szlalom. A háztartási szabványok szerint a ZF hidraulikus csomagolása tökéletesen működik: visszahúzás nélkül, jó visszajelzéssel.
A felfüggesztéssel a tervezők és a tesztelők (mind váza, mind Ji -AM) olyan hosszú ideig dolgoztak, hogy talán optimális beállításokat értek el - kukoricamezőt tudnak lovagolni, és nem legelnek a fúrólyukon. Igaz, télen nagyon érzékeny a gumiabroncsok választására. A széles, bast cipőben lévő könnyű autó nem vonzza a havas úton lévő sofőr tárgyalását. És túl fogos lesz - kockáztatja, hogy meglehetősen éles bomlásokba kerül (máskor részletesen beszélünk a gumiabroncsokról).
Első palacsinta, a második gereblye
A körültekintően vett Tosol -tartályt kimerültek, miközben elment ... regisztrálni a közlekedési rendõrségbe, és fordítva (kb. 10 km). Aztán először őszintén becsapta a jobb oldali ajtót - a zár gomb sikertelen volt! Egy autót változó sikerrel indítottak - egy idő után az immobilizáló lámpa, amely nem ismeri fel a kulcsot (a Niva közelében lévő immobilizáló érzékelőt a kulcsba szerelték). Hazafelé (még a közlekedési rendõrségtől) az ablaktörlő bal kefe megfagyott - de a jobb oldali munka folytatódott!
A TOSOL, mint általában, a nem zárt bilincsek alól ment - a tágulási tartály fő eltávolító csőjén és a radiátor Tosol -ellátásának alsó tömlőjén. Mászok egy notebookba ... BA, ugyanazt a két bilincset nem szorították meg egy olyan kísérleti gépen, amelyet majdnem két évvel ezelőtt váza kaptak! Ó, igen, az eredmények stabilitása. Vagy szerinted véletlen véletlen egybeesés?
A tágulási tartályon - talán, de a radiátoron - alig. Ez a bilincs annyira kényelmetlen, hogy csak alulról lehet elérni, két védelmet (!) Csavarozva - a fő, erőteljes és kiegészítő, zaj és szennyeződés. De még akkor is, ha elérte, csak egy kis kulccsal és csak nagyon rugalmas kezekkel húzhatja meg a bilincset. Nyilvánvaló, hogy az a vágy, hogy egyfajta kiegyensúlyozott egyensúlyban vegyen részt, sem a gép összeszerelése során, sem az előzetes előkészítés során nem merült fel. Kár.
Az immobilizáló, még ennél is sokkal hűvös, nem volt az előző területen, hanem gyorsan foglalkozott vele (mint akkoriban). A készülék nem tanult az iskolában, és nem tudja, hogy az áramnak milyen sebességgel kell átfolynia a vezetékeken, ezért néhány másodpercig kéri, hogy gondolkodjon. Ha elhelyezi a kulcsot a zárba, és azonnal elcsavarja az indítót, a Fiasco vár rád. De ha beilleszti a kulcsot, fordítsa a gyújtás helyzetébe, számoljon egyszer, kettő, három és csak akkor csavarja - a motor szinte mindig megengedett. Miért majdnem újra? Türelem, barátaim, mi is elmondunk neked.
Miért állt le a gondnok? Először is, rosszul csavarták az ablaktörlőt a pórázon. És másodszor ... ez a baj nem csak egy kísérleti autón volt, hanem valószínűleg az lesz. A sofőr pórázt hathavonta csavarják le. Vagy az itt található rések nagyon rosszak, vagy a szál helytelen, vagy mindkettő együtt.
Körülbelül egy héttel a közlekedési rendõrség után problémák nélkül utaztam, amikor hirtelen ... a szó hirtelen nem megfelelő: pontosabban, a generátor öv végül sípolt. A magazin másfél évvel ezelőtt írta, hogy egy kilowatt generátor meghajtójára az övet Clinova -t kell elhelyezni, nem pedig az ősi Zhigulevsky -t. A Togliatti -ban a vezető tervező megmutatta nekünk egy klinikai övvel rendelkező autót. Tehát a sorozatban nem volt más út. De sajnos! Vagy a JI-EM szakértői kételkedtek a megoldás relevanciájában, vagy a véleményünkben, hogy nincs idejük. Képzelje el, hogy Frankfurtban vagy Genf New Opelben vagy Saba -ban mutatnak be. És a kapucnis öv alatt a nyilvántartásból: Nem volt ideje!
Meghúzta a hevedert, de úgy döntött, hogy magához: ha most valami apróság történt - elmegyek a garanciára. Hagyd abba mindent, amit csinálsz.
Ji -em - avtovaz garanciák
Itt vagy, a Ji-Emovsky szolgáltatás. Az emberek képzettek, udvariasak. Mielőtt elindítja az autót a javítási területre, ingyen mossa.
- Mid van?
- Itt, az öv sípolt, a gomb meghibásodott, a hangszóró nem működik.
- Megváltoztatta már az övét?
Itt vannak azok! Kiderült, hogy kiderül, hogy katonák az öv problémáiról. Változtasd meg mindenkit! De természetesen nem a Clinova -n, hanem a szokásos, csak a vállalation.
Miután megvizsgálta az autót, a szakértők ítéletet hoztak: az öv, a szíjtárcsa és a szivattyú cseréje! És ez egy 1570 km -es futtatással! Mellesleg, ha a JI-EM szakértői még nem tudják, értesítjük, hogy a szivattyúk ritkán ápolnak több mint 30–40 ezer km-t a VAZ autókon az utóbbi években a gyártásban (a kísérleti NIVA a 32. ezerre áramlott). De ez így van, referenciaként.
Természetesen nem volt pótalkatrész a szépségünk számára a vállalati Ji-UM szolgáltatáson. De a VAZ garanciával ellentétben a Chevrolet és én nem írtam a sorban két hónappal korábban. Csak elmentek a boltba, és mindent megvettem. És nem mentünk, hanem a száz alkalmazottai! Anélkül, hogy egy fillért semmilyen pótdíjat szedtek, telepítették a Hepu szivattyút, a Gates Auto Master Belt -t elárasztották a Texaco koncentrátumból készített hűtőfolyadékot. Igaz, hogy felhívta a figyelmemet, hogy a fagyálló koncentrátumot vízzel hígítottuk a csap alatt. Néhány koncentrátum azonban lehetővé teszi ezt, bár nem mondják el, amit szeretnek.
Kicsit hosszabb, mint amire számíthatott, egy legyőzött gombbal hegesztve. A tapadással együtt kiesett egy műanyag dugattyúból. Természetesen a boltban nem voltak ilyen dugattyúk, így a srácoknak hosszú ideig kellett guggolniuk a rosszul ellátott ajtó körül. Úgy tűnik, hogy kiderült.
De gyorsan kitaláltuk a hangszórót: egy terminál egyszerűen itt repült. A villanyszerelők kételkedtek a vázán készített audio edzés minőségében: a chipeket nagyon rosszul tették - nem fogják tartani; Megváltoztattuk őket, ha történik valami, gyere újra.
Körülbelül három óra elteltével szabadok voltunk. A munkát gyorsan és lelkiismeretesen végezték el - ez a szovjet állomások így működnek.
Másnap a NIVA sofőrje garantálta kollégáit: milyen nagyszerű, hogy hamarosan odamegy (2 ezer km után).
Először: 4 óra és 200 dollár
Ne tedd magad bálványt. Legközelebb a Niva és én újabb műszakba kerültünk. Az autót szintén mostuk és elindították, de aztán arra kényszerültek, hogy körülbelül másfél órát várjanak. Chevrolet és én megnyugtattuk egymást: Azt mondják, hogy a közelben álló Blaseers tulajdonosai többet fizetnek, tehát fontosabbak. Sajnos nem gondoltuk, hogy kevesebbet fizetünk a Nivaért.
Amikor a kezek elértek hozzánk, könnyebb lett a lelkemben. Az emberek ugyanolyan gondosan dolgoztak, minden csepp olajat megtöröltek egy friss ruhával. Igaz, hogy a jó olaj kitöltésére irányuló kérelem enyhe zavart okozott a Mester arcán: Mi van? Norsi nem felajánlotta - mondta Lukoil a kétségek árnyékával (ne felejtsd el - a szolgáltatás hűvös), és amikor elérte az Essót és a Shell -t, teljesen szomorú volt. A váza által javasolt listában ezeket az olajokat 10W40 viszkozitással sorolták fel. A hideg, mínusz 30 éves vagy annál alacsonyabb, amely aztán a fővárosot összekapcsolta, ez egyértelműen nem illeszkedett. A megadás után úgy döntöttek: ha az Avtovaz elvileg megbízható a Shell Oils -ban, akkor szinte ugyanazt veheti igénybe, csak jobb. Tehát lehetett kérni a szintetikus Helix Ultra -t.
Az állomáson több mint négy órát töltöttünk (a mosogatóval együtt). Ez túl sok az első számára, főleg mivel a Chevrolet -Niva szelepeit nem kell beállítani - itt vannak hidraulikus kompenzátorok. Elégedettek voltunk a munka minőségével, de a költségek ... változtassuk meg az olajat a Niva motorban ... Ah, sajnálom, a chevrolet-niva 650 rubelt (a munkát engedje le), a sebességváltóban (doboz, elosztás, hidak , a keresztek kenése) - 1300. Például magának a motorolajnak 1980 -as rubelt vettek (4 liter, de liter adtak velük a szelepekhez - tehát nyilvánvalóan feltételezhető). A boltban 4 liter 1100 rubelt fizetne, és egyáltalán nem vásárolnám az ötödiket.
Általában több mint 200 dollár (lásd a táblázatot). Természetesen fizetnie kell a magas színvonalú munkáért, de Oroszországban ma egy tucat külföldi autót értékesítenek Oroszországban, amelyekben az első nem 2000 után történik, de 15 000 km után, és nem 200 dollárba kerül, hanem $ 110-120. És a legközelebbi versenytárs kiszolgálására - a Kia -portge kb. 150 dollárt kér. Ezenkívül a legtöbb külföldi autóban a szolgáltatás ára ugyanaz Oroszországban, és a moszkvai Chevrolet-Niva másfélszer különbözik. Nem szükséges ...
Egyenlítői Oroszország
Számos üzemanyag -befecskendező rendszerrel rendelkező VAZ gép nem kezdődik alacsony hőmérsékleten. Csak a TS-SS, ez egy nagy titok. Kitől? Igen, legalább a JI-EM-től. Igen, az autóval kapcsolatos utasításokban a legelején azt írják, hogy a Chevrolet környezeti hőmérsékleten működtethető mínusz 40 -től plusz 45 ° C -ig. Kicsit tovább, húsz oldal, azt mondják, hogy ha az autót nem lehet hidegben elkészíteni, akkor először is hidegebb, mint a mínusz 27 -es fedélzet, másrészt rossz benzinje van. És mi van, hadd kérdezzem: ha az autó nem mínusz 24 -nél kezdődik, akkor a tartály dízelüzemanyagában?
... január reggel dolgozni fog. Az ablak mögött, mínusz 24, az olaj jó, az akkumulátor új. És másfél év alatt a kísérleti területen vezetés nem volt probléma a bevezetéssel: Kotlasban már Kotlasban volt.
Egy kulccsal küzdök ... ábra. Szünetet tartok, újra és újra megpróbálok. Nem akarja: a motor már az első sebességnél járkitást okoz, de nem tudja felvenni. A segítség segítségével közeledik; Kapunk krokodilokat. Tökéletesen elcsavarodik, mint nyáron, a kitörések minden hengerbe kerülnek, de soha nem egyesülnek. A leggyengébbnek segítve az összes szomszéd felsebesítése: régi porlasztómezők, őrült pézsmák, injektumok. Csak a chevrolet és egy újabb 16-ra ragasztható tucat tehetetlen maradt a natív éghajlatom előtt. Természetesen a benzin miatt. Ó, csukltam valakit Togliatti -ban.
Ne gondold, kedves olvasó, hogy eldobtam a kezem. A következő héten, míg az erős fagyok álltak, bevettek, hogy legalább valamit előállítsam. Arra kényszerítette az autót, hogy dolgozzon ki a bypass programokon, eltávolítva a chipeket az érzékelőktől, forrásban lévő vízzel öntözte a kollektort, főtt gyertyákat főzött, a motort egy speciális sugárzással táplálta a Cold Start számára. Miután a városon kívül volt, még csontokat is megpróbáltam az autó alatt. Végül a hírszerzés nyert: megtanulta elindítani a gépet ... elektromos ellenállással, 20 kohm kapacitással. Hogyan?
Nagyon gyorsan rájöttem, hogy az ok valószínűleg nem az üzemanyag (vagy éter, vagy valami más) hiánya, hanem a túlzott mértékben. A motor villogást ad az indítás első szakaszában - nem szabad; Miután eléri a forgási sebességet, megpróbálja elmenni a szakaszba, de valami nem növekszik kis autó agyában - és az autó standjai.
Megpróbáltam eltávolítani a chipet a folyadékhőmérséklet -érzékelőből (a termosztát közelében), és ugyanazt az ellenállást rögzítettem 20 kohm -hez: ennyinek kell lennie egy érzékelőnek, mínusz 14 ° C -on. A menedzsment program, függetlenül a fagy erejétől, annyira önt, mint a mínusz 14c -nél. Senki sem árasztja el senkit, és - igaz, az autó elindul! Legalább mínusz 28с -ig. Mellesleg, ha valaki úgy gondolja, hogy a szegény váza sehol nem modellezi a hidegindítást: a Togliatti éghajlati kamerája olyan, amely valószínűleg nem több, mint tucat a világ minden tájáról. De ez így van, referenciaként.
És most - figyelem, a legérdekesebb! Amikor dadogta, hogy az autó nem a hidegben indult, a Mester biztosította, hogy még mindig nem hallott ilyen problémákról. Szerencsére a közelben volt a Chevrolet-Niva egy másik tulajdonosa, aki a garancia szerint váltott az övre. A kérdés elindul, vagy sem, mintha megsértené: Természetesen nem! Lehet, hogy a Ji-Um valójában még nem tud semmit?*
Nem tudok segíteni, de néhány szót mondok a mező alkalmazkodóképességéről a hőmérsékleti változásokhoz. A nagy próba boldogság a részesedésemre esett. A NIVA -ba beépített levegőhőmérséklet -érzékelő mínusz 36C -t mutatott (és a boldogság az, hogy egy ilyen súlyos fagyban nem kellett hosszúnak lennie - a THAW előtt? - Lak a motor). Tehát az autó néhány műanyag részét nem hidegre tervezték - repednek.
Ahogy ígértük, valami az indításról. Időnként, mondjuk, hogy megáll egy benzinkúton, az autó határozottan nem hajlandó elindulni, amíg hosszabb ideig (5-10 percig) nem tudja állni, vagy nem fogja beismerni néhány percet a kastélyban lévő kulcsot anélkül, hogy megkezdené. Ez gyakrabban fordul elő a fagyokban, amikor a tűzhely nagy hatalomba kerül - mintha valami az agyban túlmelegedne és lehűlne. Amikor foglalkozom a hibával, határozottan megmondom.
Ja, igen egy álomban álmodtam
A műfaj törvényei megkövetelik, hogy a kritikáról boldog véget érjenek. Az igazság elmondásához szégyen, hogy annyira csúnya dolgokat kell mondania neked egy jó autóval kapcsolatban. Golly által megérdemel egy jobb részesedést. Mindenkinek, akinek lehetősége volt megragadni az új területet, az elégedettségtől az örömig érezte érzeteket. Nem emlékszem egyetlenre, aki nem akarja mondani a Niva -ról, ha jól összegyűjtötték és meglehetősen megbízható.
Nem számít, hogy az autó mennyiben szenved gyermekkori betegségekben, gyorsan elfelejtik őket (különösen, ha nem javítják meg a saját költségén). A problémákról szóló hosszú történet ellenére nem félek egy chevrolettel mászni, ahol nincs senki, csak mi, még akkor sem, ha az időjárási előrejelzők mínusz 30 -at ígérnek. És általában szeretem. És ha olyan sok ideig beszélt valakivel, szeretnél?


A közelmúltban megpróbálták az off -road gumiabroncsokat a Cooper Discovery STT méretének 215/75R15 méretére. És miért vásárolnak az emberek traktorokat? Egy másik alkalommal elmondjuk a részleteket.

A belső tér felé pihenve: A kupatartó a karon nyugszik, megharapja a sofőr övet a tetején, a külső tükrök már nem igazodtak (gondolunk, nyárig).

A fagy néhány műanyag részletét nem tolerálják.

Radikális megoldás a téli kezdés problémájára - 20 kohm ellenállás. Igaz, hogy egy 30 fokos fagyban a kezek hidegek.
Alexander Budkin. Fotó: Alexander Budkin, Igor Solidov

Forrás: A "Driving" magazin