Chevrolet Niva Test Drive 2002 óta SUV

Kum a királynak

Azt mondják, hogy sok jó autónak kell lennie. Nem vehet be mennyiséget - támaszkodjon a választékra. A Shevi-Niva alkotói ezt tették. A közös vállalkozásban a GM-Autsovaz befejezi az autó új verziójának fejlesztését egy külföldi motorral és egy megváltozott sebességváltóval. Egy gazdagon felszerelt, a nyugat -európai piacra összpontosító, gazdagon felszerelt jármű azt tervezi, hogy egy meglévő modellel párhuzamosan termel.
A külföldi cégek, például az OPEL, az FGP (Power Unit), az AISIN (Gearbox), a Lotus (motor kalibrálás), a Bosch (ABS) és a Delphi (légkondicionáló) (légkondicionáló) (légkondicionáló) (légkondicionálás). Az új verzió fogalmát az Avtovaz közös vállalkozásában, valamint a tudományos és műszaki központban dolgozták ki. Az NTC szakértői számításokat végeztek és konstruktív változtatásokat hajtottak végre.
Még nincs soros autó. Vannak prototípusok a teszteléshez és az érveléshez. Az egyiknek sikerült jobban megismerni egymást.
Óramű mechanizmus
A frissített gép egyik fő különbsége a 16-szelepes Opelian motor Z18HA FAM-1 család, 1,8 liter működési térfogatmal. Ez a 125 lóerős motor lehetővé teszi a mező számára, hogy száz beírjon 12 másodpercig, és elérje a 170 km/h sebességet.
Kezdetben az egységet az OPEL -ASTRA -nak szánták -egy keresztirányú, keresztirányú motorral ellátott autó számára. A motor meglehetősen rövid - sajnos, szélességében jelentéktelen, ezért nehézségek merültek fel a motortérbe helyezéskor. Sokat kellett újratölteni és alkalmazkodni.
Például meg kellett küzdenem az erőegység szuszpenziójának rögzítésének pontjaival - ezek aszimmetrikusak az importált motornál. Készítették az eredeti Carter raklapot, mert a teljes idő nem csatlakozott az első tengely sebességváltójához. Figyelembe vette az összes -terrein jármű konkrét működési feltételeit. Különösen megváltoztatták az olajszivattyú kerítés kialakítását, és egy speciális kút számára biztosítottak, és az olajellátás jelentős autóhengerekkel.
A hűtőrendszer radiátora megnövekedett hőátadást, a fúvókák, a tömlők és a tágulási tartályok hő -rezisztensek. Végül is az Opelian motor általában 125 fokig működik! Az energiarendszer is javult. A tartályt nem érintették meg, de a fordított benzin szilva közvetlenül az üzemanyag -szivattyúban van felépített. A fordított vonal itt nem szükséges, amely lehetővé teszi, hogy a gázvezetékek száma majdnem megduplázódjon. Egy erősebb motorra új kiadási rendszert igényelt - ez a Tnekneko -tól származik.
A csuklós berendezések közül a szokásos generátor és a hidraulikus szivattyú mellett van egy légkondicionáló kompresszora is, mivel az utóbbi a szokásos berendezésben található. Egy másik jellemző a kipufogó macska -katalizátorral, katalizátorral. Csak vele lehet teljesíteni az Euro III és az Euro IV toxicitási normáit.
Sérüléssel járó kommunikáció
Az utasszállító astra natív tengelykapcsolója nem volt megfelelő - minden terrein járműnek más biztonsági margóra van szüksége. Többet helyeznek el, 228 mm átmérőjével (a szokásos 205 mm -rel) - az Omega -tól. A meghajtó hidraulikus maradt, azonban a hagyományos szorító csapágy utat adott a modern szerkezetnek - a henger központi elhelyezkedésével a tengelykapcsoló -forgattyúházban, az Opelből is.
A sebességváltó a japán Aisin cég. Ez az egység megtalálható mind a Toyota, mind a Suzuki területén. Annak érdekében, hogy a vezérlő kar leesjen a kívánt helyre - a vezető kezével, a sebességváltó -váltó mechanizmust szinte újra meg kellett hozni.
Az átruházás mereven van rögzítve a sebességváltóhoz. Az új konstruktív megoldás előnye nyilvánvaló. Most a tápegység egyetlen egész, amely ötvözi a motort, a sebességváltót és az adagolást. A mezőben felmerült rezgések forrása eltűnt ezen elemek megkülönböztetése miatt. Az anyagot az eredeti épületbe helyezik, bár Nivovskaya alapján hozták létre. Fő különbségek: Minden fogas, amelynek fogak profilja van optimalizálva a zajban; Megváltoztatta a sebességváltót, amely koordinálja a sebességváltót a motor jellemzésével. A felső sor egy kicsit hosszabb lett, és az alsó éppen egy kicsit rövidebb. Az anyagot vezérelik, valamint a ma gyártott autón, egy karon. Végül is, a Chevrolet Niva, még az európai teljesítményben is, megőrizte az All -Wheel Drive állandóját.
A kiadás előrehaladása (most nincs közbenső tengely) a Cardan tengelyek utasítását okozta. Ugyanezek maradtak csak a Shevy-Niva-on egy VAZ motorral. Az európai változatban a hátsó kardan tengely kézzelfoghatóan hosszabb lett. És az elülső elülső rész lerövidült, és észrevehetően elvesztette. Külsőleg nagyon hasonlít a szamarai kerék hajtására. Sőt, a keresztezés helyett a pörgetéseket itt használják. A hátsó kardan tengely csuklópanelei változatlanok maradtak, de a sorozatban talán a részletek egységesek.
A hidak nem érintkeztek. A főpárok sebességváltó aránya azonos - 3,9: 1. Csak a szaponok változtak. A hagyományos sapkák (valamint a dobozokban) helyett a szellőztető tömlőket telepítették, és elhozták őket a karosszériába. Most a víz nem lesz képes bejutni az egységek forgattyúkjába, még akkor is, ha az autó hosszú ideig mély pocsolya alatt marad.
BIZTONSÁGI SZERVÍZ
A növekvő sebességgel erősebb fékekre volt szükség. Előre telepítették a szellőztetett féktárcsákat, megnövelték a fő fékhengert és a vákuumerősítőt. Egy másik újdonság az anti -lock fékrendszer. Alapként vették az ABS -5.3 rendszert - ugyanúgy, mint a Vaz tucat esetében. A felfüggesztés nem ment figyelem nélkül. A rugók és a lengéscsillapítók jellemzőit optimalizálják az autó megváltozott súlyadatainak és más sebességeknek.
Komolyan befejezte a testet. Most egységes a motor telepítése. A passzív biztonság különös figyelme. Ennek eredményeként körülbelül másfél tucat további elem jelent meg a testen, amelyek megerősítik azt a szükséges helyeken. És a kötelező berendezések listájában két légzsák található. Az NTC sztrájkkomplexum laboratóriumában elvégzett kontroll -sztrájk eredményei meghaladták az összes elvárást: a Chevrolet Niva egy új verzióban három csillagot szerezhet az EuronCap módszertan szerint, és margóval!
Referenciaként: Az idegen kicsi, az összes terrein jármű azonos összeggel rendelkezik. Például a Freilender Land Rover és a Mitsubishi Pajero Pinin/›Mitsubishi Pajero Pinin 2003-ban három csillagot kapott, a Nissan X-Trail és a CR-V Honda közülük négy.
Még a frissített autóban is lesz az első ülések az Opel-Astra-tól, magasság beállítással. A kerekes boltívekre a műanyag ázatok és menhelyek rögzítik.
A Chevrolet-Niva európai változatának megjelenését 2004-re tervezik. Azt mondják, hogy ezt a módosítást Oroszországban adják el. Ezért azok számára, akiknek a Shevy-Niva új verziója van, csak megkezdte várni a termelését és a ... árbeszélgetéseket.

Ugyanazok a tollak más egységeket vezérelnek.

Az első tengely hajtótengely már nem cardan. Mindkét végén a CV ízületek vannak.

Opelian motor szokatlan helyzetben - mentén.

A csuklós egységek közül a feltöltés a légkondicionáló kompresszora.

Fejlesztett fékek: Varázslók helyett - ABS érzékelők.

Szergej Mishin. Fotó: Alexander Batyr

Forrás: A "Driving" magazin