Chevrolet Niva Test Drive 2002 óta SUV

Egy év érett

Több mint egy év telt el az orosz-amerikai, a Chevrolet Niva, az orosz-amerikai gyártás kezdete óta. Ebben az időszakban sokat mondtak róla és írtak - jó és nem túl. A magazin többször dicsérte az autót a kellemes kezelés, a modern ergonómia és a megfelelő országos képességek miatt. De ugyanakkor bírálta az alacsony megbízhatóságot és a nagyon drága szolgáltatást.
Időközben a gyártó megváltoztatta a tervezést, a továbbfejlesztett technológiát. Általánosságban eldöntöttük, hogy a mezők egy évig drágábbak, de sokkal jobbak is. Tehát úgy döntöttünk, hogy a Chevrolet-Niva egy párban, amely már a 2002. novemberi szerkesztőségben elérhető volt, vásároljon egy autót 2003 végén. Gondosan tanulmányoztuk az újdonságot, összehasonlítva egy ismert példányával, és most benyomásokról fogunk beszélni.
A sajátod az idegenek között
Az eladás előtti képzés, a szabadalmaztatott Ji-UM állomás udvarias és udvarias munkavállalóinak elvégzése után boldog utazást kívántak nekünk. És az út a ZR műszaki központjában helyezkedik el, ahol vállaltuk az összeszerelési hibákat. Szerencsére találtak egy kicsit, de mégis valami nyert.
Még úton is felmerült az első, legsúlyosabb panasz - az első tengely sebességváltója zajos. Reméljük, hogy ez nem fejlődik ki komoly problémává, mivel a jótállási állomás beszélgetés nélkül még mindig kiküszöbölte az ilyen hibákat.
Kisebb állítások alapján megjegyezték, hogy a motor hőmérséklet -mutatója hazugságról szól. Az autópálya mentén haladva a nyíl nem éri el a 90c-t, és még a rajongók bekapcsolásakor sem akarja több mint 92-94c-t mutatni. A csatlakoztatott diagnosztikai eszköz nem annyira optimista, úgy gondolja, hogy száz fok (a várt) továbbra is felmelegszik. Egy chevrolet emblémával rendelkező autó esetében az ilyen eltéréseket az olvasmányokban hátránynak tekintjük: ez nem egy egyszerű korpusz vonal ...
Ha azonban megközelítjük a közös termék értékelését, figyelembe véve annak gyökereit, akkor a kép nagyon szivárványnak bizonyul. Az elmúlt néhány hónapban képesek voltunk kiértékelni az Izhevsk -ben összegyűjtött autók minőségét (lásd Zr, 2004, 1. szám) és a VAZ szállítószalagon (lásd ezt a számot). És most biztonságosan mondhatjuk: Chevrolet Niva sokkal jobban összegyűjtik. És összehasonlítva a tavalyi autónkkal, számos konstruktív előnye is van.
Talán furcsanak tűnik, de a gép kialakításában a fogyasztó legfontosabb változásai közül két Zhiguli -öv cseréjét nevezzük, amely a közelmúltig a generátort pompával és a szivattyúszivattyúval hozta egy poliklolinba. Először is, most nem kell időnként húznia a generátor övet, hogy az ne sípoljon, másodszor, a szivattyú hosszabb ideig fog élni (a csapágyat az öv megdöntése szenved), harmadszor a klinikai öv hosszabb ideig tart.
Mennyit változott az elrendezés? A generátor a motor másik oldalára költözött, és sokkal magasabbra emelkedett - ez a legtöbben megtörténik, és nem csak rájuk.
A második, amely felhívta a szemem, a javított üzemanyag -nyak volt. Azon az egyéves mezőn a nyakba beépített szelepet túl mélyre engedték le, és nem engedték, hogy az autó újratölthető legyen: 30 liter kitöltése kb. 10 percig tartott! Most könnyű elérni a szelepet az ujjával. Nincsenek akadályok a benzinnek, és a gázpisztoly kioldóján megállíthatók: két perc - a tartály tele van!
Manapság minden autó, még az L konfigurációban is, telepítsen elektromos meghajtót és a külső tükrök fűtését. Ez többek között elősegítette a tükrök rezgéseinek eltávolítását, amelyek bosszantják az első soros gépek tulajdonosait. Megjelent a fényszórók elleni küzdelem és a hidraulikus energiafolyadék hűtőrendszere. Ez utóbbi nagyon hasznos, ha a 40 ° C alatti utcán, vagy 500 méterre mászott a tengerszint felett.
A szalonszűrő most minden mezőre telepítve van - mielőtt csak volt helye neki. Igaz, furcsanak tűnt, hogy a burkolatot, amely mögött a szűrőt rejtett, tömítőanyagra helyezték. Megtudva ezt a lehetőséget, ismét emlékeztetjük az olvasókat, hogy 2003 második negyedévétől minden autót nem vázára, hanem maga az SP -re, egy modern automatikus kamrában festenek. A vevőnek négy színt kínálnak - fehér (szokásos) és három fémes: ezüst, sötétzöld és cseresznye. Ezenkívül sok testi részlet kétoldalú horganyzással rendelkezik.
Örömmel jelentjük be azt is, hogy a szerkesztőség által vásárolt gép sikeresen legyőzte a hideg tesztet a Zilovsky hűtőszekrény már híres olvasóinál (lásd Zr, 2004, 1. szám). Mióta motorolajjal vezettük, a gyárban elárasztva, természetesen mínusz 30 ° C -on, ő nem indult el. De a mínusz 25c küszöbértéke legyőzte. A tesztekben, ideértve a szalon, más gépek és egyéb autók melegítésének sebességének felmérését, részt vettünk, amelyeket külön -külön fogunk mondani - egyre több.
Idegen a sajátja között
Az egyik kérdés, amelyet a sofőr gyakran feltesz, a kérdések: Mi van az autó a Chevrolet -től? A válasz legegyszerűbb módja: a jelkép igaz. Ha a hangulat rossz, mondjuk: a szolgáltatás költsége. Nos, ha jó, akkor büszkélkedhet az importált hidraulikus csomagolással és fékekkel, beszélhet a műanyag alkatrészek nagy minőségű és drága alapanyagairól, a közös vállalkozásba felszerelt legmodernebb összeszerelési és festőberendezésekről. Így vannak ma a dolgok, de a helyzet hamarosan megváltozik.
Ebben az évben sok változást terveznek, amelyek közül a legvárás a leginkább az Opelian Ecotek FAM 1 1,8 liter kötete, amelynek hengerenként 16 szelepe van. Kapacitása másfélszor magasabb, mint a mai Vazovskyé, és a pillanat több mint 30%. A japán mechanikus ötsebességű jégváltóeszközök együtt fognak működni, amelyhez viszont hozzáadják (közbenső tengely nélkül) ugyanazt a leírást, amely ma a Chevrolet -Niva -on -a szokásos Niva alapján, de finoman moduláris moduláris formájú fogak, egy másik mechanizmus. Kapcsoló (egy kar alatt) és további rögzítő tartó.
Az LX konfigurációban lévő gépen lévő importált tápegységgel együtt, az ABS, a légkondicionáló, a vezető repülőgéppárnák és az első utas, a Ronacers övek és a rakomány korlátozása, állítsa be a vezetőülés magasságát. Azt tervezik, hogy nem 15-, hanem 16 hüvelykes kerekeket telepítenek a 215/65R16 gumiabroncsok alatt egy ilyen autóra.
A teljesítményben szereplő autó megígérte, hogy 13 ezer eurót fog eladni, de ez csak egy előzetes előrejelzés.
Azok, akik az új évben úgy döntenek, hogy Chevrolet Niva -t vásárolnak egy belföldi energiaegységgel, szintén sok hasznos (ezért szeretnék mondani az egészségre) innovációt. Mindenekelőtt ez számtalan számú testjavítás, amelynek célja a passzív biztonság magas szintű biztosítása. Mindegyiket az exportkonfigurációhoz fejlesztették ki, de a test minden verziójához nem készítik el a testét.
Ha minden a terv szerint megy, akkor a VAZ Power egység óvatosan kiszorítja az importált. Legalább ezt a JJ-EM-Autsovaz közös vállalkozás képviselői mondták a tavalyi moszkvai autókereskedésnél. A gyártó a Vazovsky és Opelian motorokkal rendelkező autók ilyen arányának fenntartását kívánja fenntartani, amelyekben a többség az utóbbi javát választja.
Mellesleg, e tekintetben felmerül a kérdés: vajon a Niva árak átruházása euróban az Opel és Aisin agitációjának módja volt? Vagy csak az autó iránti igény volt a vártnál magasabb volt a közös vállalkozás közös vállalkozása? Akkor figyelünk egy újabb körülményre. A Chevrolet Niva újévi kedvezményei kellemesen örülnek és meglepődtek egyszerre - kb. 500 euró. Így legalább 288 888 rubelt, vagyis 9860 dollárt, vagyis körülbelül 8000 eurót kértek autót. Ez bizonyíték lehet a közös vállalkozás rugalmas árképzési politikájára vagy ... egy kis mellszobra az árral, amely az euró költségének átruházása után merült fel, miközben fenntartja a dollárszámot. A fogyasztók számára ez utóbbi valószínűleg nem is rossz. Legalább remélhetjük, hogy további áremelkedéssel a gyártó nem rohan.
Ez ... önmagában szükséges, nem mindenki
A történetet befejezve felhívjuk a figyelmét egy szokatlan körülményre. Az LX konfigurációban szereplő exportgép erősebb, biztonságosabb, valószínűleg még jobban összegyűjtött, de ... négy -oseater lesz. Legalább ezt mondják a hivatalos anyagok.
Gondoljuk, mihez kapcsolódik ez. Például az ötödik utas biztonságának biztosításának nehézségeivel vagy az autó kiszámított teljes súlyának többletével. De még akkor is, ha ilyen magyarázatokat találtunk (magának), továbbra is meglepődünk a gyártó furcsa döntése miatt. Véleményünk szerint a tanúsítással kapcsolatos ilyen nehézségek nem igazolhatják azt: Végül is a Mitsubishi Pajero Pinin/›Mitsubishi Pajero Pinin öt, öt méretű testtel, egy ötfajta autó, bár észrevehetően kisebb, mint a Togliatti gép. Vagy megint ideiglenes döntés? Vajon a Ji-EM megtanulta-e tanulni az orosz kollégáktól ...

Az elektromos meghajtóval rendelkező tükrök most minden mezőre telepítve vannak ...

... és ködlámpák.

Helyes nyak: A szelep ujjal érhető el.

Az új csak hétszáz kilométer a kilométer -számlálón.

A generátor, a szivattyú és a szivattyú hosszúságú klinoválható övje megszabadul a tömeghibától.

Az előtérben lévő U -alakú cső a vízvezeték -folyékony hűtő.

Importált hangtompító - Tenneko -abutomotive. De valamilyen oknál fogva Grimy ...

A hűtőszekrényben a kiindulási tulajdonságok mellett a fűtés dinamikáját is értékelik. Ezért az autó a dobokon van és sovány.
 

Alexander Budkin.
Fotó: Alexander Kulnev

Forrás: A "Driving" magazin