Chevrolet Niva Test Drive 2002 óta SUV

Amerika Oroszország minden -terrein járművet adott ...

Gyártó: Ji-EM-Autsovaz
A kiadás éve: 2003
Vezetés közben működőképes: 2003. december óta
Futásteljesítmény a jelentés idején: 11 ezer km
Korábbi publikációk a folyóiratban: 2004, 2. szám

Tavaly december óta a második Chevrolet Niva megjelent a szerkesztőségben. A farmon dolgozik, és gumiabroncs -teszteket szolgál fel: új gumiabroncsokat dob \u200b\u200bfel, nehéz pótkocsit hordoz felszereléssel és kerekekkel. Az elmúlt két hónapban az autó 9 ezer km -re, és csak 11 000 -re futott. Kicsit, de már vannak néhány benyomás.
Néhány évvel ezelőtt volt az orosz külföldi autó kifejezés. Lehetséges-e ebbe a kategóriába sorolni a Chevrolet-Niva-t? A megjelenés és a belső tér, a jó aerodinamika, a műszaki szint (üzemanyag -befecskendezés, semlegesítő, az időzítő lánc hidraulikus áramköre, a kormánykerék -erősítő stb.), Mintha megfelelne a világnak, idegen szintnek. Az alkatrészek többnyire Oroszországban készülnek. A modern autó azonban nemcsak divatos megjelenés és fejlett tervezési megoldások. Ez a szerelvény, a megbízhatóság és a szolgáltatás szintje. Itt fedezték fel, hogy a márkánk igazolja az INO címét.
A 2004. évi 2004. évi modell az autó, amely a jövőben 2003 őszén elhelyezett, eladásra és hamarosan módosított. Hogyan különbözik a frissített modell az előzőtől, részletesen elmondtuk a ZR (2004). Autónk hangtompítóján azonban a VAZ jelölés! Az importált rendszer, amint kiderült, csak 2004 februárjában jelent meg. És egyébként, ezt és más változásokat motiválták egy autó árának növelése, amikor az u alatt. e. A dollár helyett elkezdték az eurót jelenteni. A Clinovoy öv, egy egyszerű GUR radiátor, ködlámpák, elektromos tükrök, sőt az orosz kiadási rendszer helyettesítése a német számára másfél dollárba kerül?
Régi dal a főről
Sok szép szót mondanak a minőségi fáradhatatlan küzdelemről. És mi az valójában? Egy autó eladásra esett az első híd zümmögő sebességváltójával! Hála Istennek, Togliatti -ban, ahol az autó szolgáltatást hordoz, a sebességváltót nagyon gyorsan megváltoztatták. De Moszkvában egy ilyen eljáráshoz két hónapig kell állnia. Tehát a hiba soros?
Az énekes sebességváltó nem az egyetlen oka annak, hogy kapcsolatba lépjen a garanciával. A hátsó felfüggesztés második ezer futásteljesítményében SAD kopogások jelentek meg egy rövid betegség után, a jobb ütés -elnyelő meghalt.
A hibás működés keresése elősegítette a kipufogószentelű szelep műanyag dobozának egy másik elemének észlelését, amely egyszerűen a hátsó kerék ív mögött fekszik.
A hátsó ajtók lezárják őket úgy, hogy az ajtók szélei a nyílások fölé kerüljenek, és mozgáskor a szalon mennyezete villog, jelezve, hogy az ajtók nem záródnak le. Ez azonban nem ijesztő, mivel a pecsétek kijönnek, és minden visszatér a normál állapotba. És miért csúszik le a hátsó ajtó üveg, mint az első tételből származó autók?
Miért, hogy a fűtőkezelő vezérlését ellenőrizze, a légtáblázat karját továbbra is a kívánt helyzetbe kell dobni, és vissza kell adnia az egyetlen módja annak, hogy ellenálljon a meghajtó visszahúzódásának?
60 km/h sebességgel és magasabb sebességgel a Frosty Air belép a szalonba, észrevehetően rázza az első utasot. A hideg a fűtési és szellőztető rendszeren halad át, megkerülve a fűtőberendezéseket. Úgy tűnik, hogy a recirkulációs csappantyú meghajtójának beállítása zavart volt. De ahhoz, hogy eljuthasson, el kell távolítania a műszerfalat. És maga a fűtési rendszer messze van az ideáltól: a motor meglehetősen gyorsan felmelegszik, de a vezető jobb lába olyan, mint a sütőben, és a bal oldali fagy. Erről 2002 -ben beszéltünk, miután a kísérleti autóba tett kirándulást az orosz északi részre.
A műszerfal felső részén lévő Deflector rács már gyűrött úgy, hogy a lengéscsillapító kerék belemerüljön a bélébe. Most, hogy megváltoztassák a levegő áramlásának irányát, azt szegfűvel kell csavarni, vagy erőteljesen tenyérrel kell tolni a rácsot.
A hátsó ülés hátuljának bal oldalának kastélya, miután több kattintás megállt. Elmosolyodott, kiképzett.
Hamarosan pislogtak az eszközök általános fényei és megvilágítása. Képzelje el, hogy egy sűrű patakban mozog egy autó, amely, mint egy kém, időszakonként eloltja a méreteket, és két vagy három perc elteltével újra meggyújtják őket. Tehát elvégre nem messze van a bajtól! Később találtak a kültéri világítási kulcs titkos jeleinek forrását. Aztán teljesen megtagadta a munkát.
Előfordul, hogy a ködlámpák nem kapcsolnak ki. A dudorokon tíz perccel később az energikus lovaglás elleni bevitele hibátlanul működik.
A nyolcadik ezerre a hátsó részének lélegzete a bal lengéscsillapító és, amint mondják, a halomhoz, a leírás hátsó olajtömítése. Tehát ha elmegy a szolgálatba, akkor gazdag szállodákkal!
Szinte ugyanakkor a generátor öv sípolt. Ugyanaz, megbízható és tartós Clinova. Azóta minden kis pocsolya, egy öv, mint egy vaddisznó, örömmel morog és kiabál. És mi fog történni, ha a pocsolya mélyebb? Vagy az amerikai összes terrein jármű nem számukra?
Ugyanazon nyolc ezer esetében a hűtőtől egy liter fagyálló eltűnt nyom nélkül (mivel ismerős), az ablaktörlő kefék álltak, és a hátul egy ismerős kopogás jelent meg.
Nos, a szovjet ötéves szlogenje felzárkózik és felülmúlja Amerikát! Az első részt megerősítik. Úgy tűnik, hogy a Chevrolet Niva nem haladja meg a minőségi autóinkat, bár büszkén hordozza az amerikai emblémát ...

A Chevrolet-Niva működésének költségei (011 ezer km)
Részletek és anyagok ára, dörzsölje.
Téli tisztító kefék 300
Pigo-linen eszköz 850
Majd 2500 km (Rav. Anyagokkal) 5200
Benzin 15 500
Korrózióellenes kezelés 6000
Terhelések 2000
Riasztás 7000
TOSOL 30
Összesen 36 880
Sergey Mishin

Forrás: A "Driving" magazin