Chevrolet Niva Test Drive 2002 óta SUV

Niva fagy

A légkondicionáló kellemes, sajnálatos, hogy a hazai autóipar nem engedi meg minket ehhez a lehetőséghez. Chevrolet-Niva, talán az első soros nyelés. 2006 augusztusában jelent meg, és 24 ezer rubel lett a légkondicionálással. De vannak más újítások is benne.
Chevrolet Niva 1.7 GLC
Ji-Emavtsovaz gyártó
A 2006 -os kiadás éve
A vezetés során 2006 december óta
Futásteljesítmény a jelentés idején 6000 km -re

Az eszközök fekete panelét világosbarna váltotta fel. Ugyanaz a szín a műanyag ajtók kárpitozása. Az ülések velúr kárpitozása nem praktikus a biztonsági öv mellett. A fehér tárcsákkal és a narancssárga háttérvilágítással rendelkező eszközök délután rosszul olvashatók, és a sötét fényes mérlegekben irritálják a szemét. Ezenkívül az óra és a kilométer -számláló zöld maradt, ezért a fényes panel hasonlít az újévi fára. A szalon összeszerelésével kapcsolatos megjegyzéseket a szellőztetés vezérlőegysége kissé felpattanja, a kesztyűdobozban nincs fénykapcsoló. Egy intra -szulfát tükör mozgásban rezeg.

A kormánykerék -kapcsolókra gyakorolt \u200b\u200berő kisebb lett, de az ablaktörlőkefék továbbra is zajosan vannak apróra vágva, és rándulásokkal működnek, és a jobb oldali időnként tíz centiméterre fagy be a szélvédő alsó szélétől. Az új külső tükrök meglehetősen merevek, és a látószög nagyobb, mint az előző. Végül, a bal oldali tükörben lévő kis holt zóna eltűnt az újjáépítés során, nem kell már elfordítania a fejét. Az elülső elektromos ablakok csendesen működnek, és gyorsan felfelé és lefelé hajtják az üveget, de a hátsó rész, sajnos, csak egy kézi meghajtóval, amely mögött folyamatosan figyelemmel kell kísérnie az üveg rezgéséből fakadó mozgást, és a víz bekerül a szalonba.

A motoros rekeszből származó üzemanyagszűrőt a test alja alatt mozgatták, látni fogjuk, hogyan fogja érezni a szennyeződés-só fürdőkben. A motorháztető hangszigetelése új, a külső réteg nem szöveti, és a csapdák már láthatók a motor műanyag burkolatának fóliájából. A kompresszor öv meghúzásához el kell távolítania a raklap és a pajzs védelmét. A légkondicionáló alkatrészeit meglehetősen sikeresen helyezik el, de még mindig vannak összeszerelési hibák. Tehát az alumíniumcső megérinti a jobb oldalfalat, és a nagynyomású tömlő kissé csavart, és dörzsöli a kompresszor tartóját.

A motor ugyanaz, de az új vezérlőrendszerrel: a Bosch MP7.0 helyett a modern M7.9.7 áll. Vele a motor félig indul, míg korábban csaknem két másodpercig tartott. A kabinban lévő tétlen zajok és rezgések alig észrevehetők, az alsó vágy javult, lehetővé téve a fogaskerekek ritkábban történő váltását. Megkülönböztetheti az új rendszert az előzőtől az előző fázisérzékelőtől, amely a hengerfej elülső részén található, és a gyújtótekercs négy következtetéssel, a megbízhatatlan modul helyett. A Chevrolet Niva semlegesítője egyidejűleg egy további kipufogódóval készül, és sokkal drágább, mint a szokásos Vazovsky. Az új vezérlő, ha bármely henger működésének megszakításai megjelennek, kikapcsolják az üzemanyag -fúvókát, amely megmenti a semlegesítőt a pusztítástól.

A légkondicionálás, amellett, hogy valójában a fagy szalonjába sérült, sikeresen megbirkózik a szemüveg ködével. A fagyasztó telepítésének minden összetevője behozatalra kerül, bevált márkák. A változó teljesítmény grafikonjának kompresszora a motorból a légkondicionáló üzemmódjától függően választja ki az energiát. A hűtőközeg nyomásának vezérlőjét és érzékelőjét a mikroklíma fenntartása érdekében ellenőrzik. Ha szükséges, a vezérlő bekapcsolja az egyik vagy mindkét ventilátort a kondenzátor lehűtéséhez, és az autó éles gyorsulásával a kompresszor hamarosan kikapcsol.

Jelentősen csökkent a sebességváltó rezgések. Ha a mozgásban (6070 és 115120 km/h) korábban két viszkető rendszert észleltek, akkor most már eltűntek. 110120 km/h sebességgel az autó meglehetősen gazdaságos az autópályán, körülbelül 8,7 liter/száz, a városban, amely 10 -be könnyen illeszkedik.

Az autónk sebességváltójában lévő olaj egyértelműen nem volt szezonon belül. Télen a sebességváltó első 15 percét nagy erőfeszítéssel bekapcsolták, és a melegítés normalizálódott, a harmadik sebességváltó kivételével, még mindig szigorúbb, mint a többi. A natív olaj cseréje 75W90 transzferekkel könnyen bekapcsolódni kezdett, de a harmadik még mindig keményebb, mint a többi.

A 2006 végén elkészített autó nem ragyog a szerelvény minőségével, és a pozitív változások néhány alkatrész és alkatrész javulásának következményei. Megismételtük, fő előnye kevesebb lett, mint a zaj és a rezgések. Ugyanakkor objektívek leszünk: hasonló összeszerelési hibákat találnak a kiemelkedő külföldi gyártók körében.
 

Gennady emelkin
 

Forrás: A "Driving" magazin