Chevrolet Niva Test Drive 2002 óta SUV

Sherche la fam

Az importteljesítmény -egység hosszú ideig várt, hogy a vonal a Niva motorháztetője alá kerüljön. Végül vártam a Chevrolet-Niva FAM1-et egy OPEL-motorral, és egy AISIN sebességváltót vásárolhatunk 538 ezer rubelért. Gennady Emelkin megismerte az All -Terrain jármű új verzióját.
Chevrolet-niva fam1
Az első tételt 2006 tavaszán adták ki. A fő produkció 2006. november óta.
Motor: OPEL Z18XE, 1,8 L (122 LE).
Gearbox: 5 fokozatú mechanikus termelés az aisin.
Összegzés: Glx.
Ár: 538 000 dörzsölés. (20 USD 300).

Orosz egyenruhás, japán csizma
Külsőleg az autó nem változott, csak a hátsó ajtó króm -adattáblája megkülönböztetve. A finomítás belsejében azonban két légzsák jelent meg, az első ülések jobbá váltak. A vezető párnája, mint általában, a kormánykerék -központban és az előlapon lévő utasokban van elrejtve. Most a kesztyűdoboz kis mennyisége igazolható a biztonság növelésével. A vezető székét a magasság beállítása egészíti ki, és a hosszanti irányban egy kicsit tovább mozog, mint a hosszú utazásokon lévő magas vezető, kényelmesebb lesz. A kormányoszlopot, mint korábban, csak a kormánykerék hosszanti mozgásának dőlési szöge szabályozza, és még mindig van egy igazán kényelmes leszállás. Az ülés megőrzésével feláldoznia kell, hogy előre mozgatja, vagy csökkentse a hátsó döntését. A bal láb többi részének helye ugyanaz a kis láb maradt, és nem volt teljesen elhelyezve, és ragaszkodott a lábujjhoz a biztosítékblokk borítójával. Elfogadható pozíciót kell keresni.

A sebességváltó és az adagolás új, de a korábbi helyükön történő irányítás karja. A tétlen sebesség minimális sebessége mellett, a kabinban lévő motorzaj alig hallható, nincsenek ismerős rángatók a testről, és a dobozban lévő fogaskerekeket összecsapják. A tengelykapcsoló -pedál szinte a padlón kicsi, de egyáltalán nincs ingyenes munka.

A japán aisin dobozok mindig is híresek voltak a váltás tisztaságáról, de ezen a területen mindez valahol eltűnt. Az első és a második fogaskerék beragadt erőfeszítésekkel, nincs egyértelmű rögzítés, az ötödik a harmadik közelében található, és a kar mozgása nagyon kicsi. Nem fogsz hozzászokni, úgy tűnik, hogy a harmadik nem kapcsolódott be - Ezen túlmenően, az erős sokkokkal rendelkező dudorokon néha összeomlik.

Egyenlőtlen házasság
Ugyanakkor a dinamika százra gyorsul, majdnem kétszer annyi, mint a Niva natív motorral. Legfeljebb 3500 fordulat / perc sebességgel a motor zaját észrevehetően megkülönböztetik az általános háttérrel, de a hang kellemes. Némi szünet után, és ismét kb. 4000 forradalom növekedése után, csak sokkal hangosabban zavarják. A Vazovsky hasonló módokban sokkal csendesebben működik! Ezenkívül a motort egy szokásos személygépkocsi -kút alatt élesítik a tetején, különösen 3500 fordulat / perc után, és a kis terhelések szerények. Itt a VAZ-2123 (az M7.9.7 vezérlő) meghaladja a külföldieket annak ellenőrzött beállításaival.

A közös erőfeszítések gyümölcsének kiosztása. A ház háztartási, importált töltelék. De ez a Nemzetközösség részesült előnyben. Most a differenciálzár könnyen bekapcsol, és még egy megállított autóval is. Korábban ezt alacsony sebességű mozgásban kellett elvégezni. Vannak azonban hátrányai. A 60–90 km/h közötti tartományban gyászos dala egyértelműen megkülönbözteti az általános zajt. Az átruházások rögzítésének és a kereszteződések cseréjének új verziója a CV -ízületek meghajtóinál jelentősen csökkentette az átviteli zajokat és rezgést. A jellemző rezonanciák a 60, 80 és 120 km/h sebességnél a múltban maradtak. A nagy sebességű rezgések szempontjából az All -Round közel van az elülső kerekes meghajtó autóhoz, és az általános zaj nagyobb, mint a NIVAé a hazai motornál. A standard hangszigetelés túlmutat a vokális erőegység ellenállásának hatalmán.

A megnövekedett dinamika növelte a fékrendszerre vonatkozó követelményeket, a 9 hüvelykes vákuumerősítő helye 10 hüvelykes volt az új főhengerrel. Ezen felül megjelent az ABS. Száraz aszfalton és heterogén bevonattal sikeresen megbirkózik a pályától való eltérések feladatával, még vészfékezéssel is.

Az úttest kis dudorjai és ízületei a felfüggesztés játékosan lenyel, de az akadályokat a test komolyabb megrázza. A VAZ motorral mindez nem olyan észrevehető.

Nem éltek gazdagon
Az új Shevy motor Oroszországban jól ismert, a 2001. évi modell Opel-Vetrotre-jére telepítették (ZR, 2005, 5. szám). Meglehetősen megbízható, de a karbantartás igénylése: A vezérműszíjat javasoljuk, hogy 60 ezer km -enként cseréljenek, figyelembe véve a szivattyú állapotát. Lehetséges, hogy ugyanakkor ki kell cserélni. Amikor az övszünet, a javítás több ezer dollárt vonz be (nos, legalább nincs probléma a pótalkatrészekkel). Fagyban történő indításkor a motor illeszkedik, de ez nem hiba, hanem ökológiai díj.

Shevy 20 ezer kilométert futtatott az ismerősök idején, és néhány hiba már kijött. Tehát a motortérben a légáram -érzékelőt a motorháztető hangszigetelésére dörzsölik, a vaj bal és jobb oldali olajtömítések szivárog, és az elosztó doboz a hátsó olajtömítés mentén áramlik. Ha a hátsó hídot a hátsó híddal lógják, az ABS jobb oldali érzékelőt úgy húzzák, mint egy húr; A sziklája idő kérdése. Vannak más kisebb hibák is, amelyek örököltek, de nem fogunk megismételni. Nyilvánvaló, hogy egy ígéretes autót továbbra is az árának szintjére kell hozni.

A Chevrolet Niva FAM1 sem a német motor, sem a japán doboz, sem az amerikai név nem tudja elrejteni proletarian eredetét.
+ Az autó gyors gyorsulása, a vezetőülés magasságának beállítása, a sebességváltó minimális rezgései. Magas biztonsági abs és légzsákok.
- A kabinban lévő hangos zaj 80 km/h feletti sebességgel, fuzzy sebességváltó, megnövekedett zaj az elosztó dobozban, magas ár. Az erőegység nem adaptálódik az autóhoz.

Ugyanazon pénzért

Chery Tiggo 16 USD 50019 800
Kínában az autó 2005 -ben került értékesítésre. 2006 nyarától kezdve Kaliningrádban gyűlt össze. Méretében közel van a mezőhöz, a csomagtartó térfogata nagyobb (392 versus 320 L). Oroszországban három vágási szinten javasolják, de egy 2 literes motorral.

Kia Sportage 18 900 USD
Kaliningrádban 2000 óta két testopciót hoztak létre (hétköznapi és hosszúkás). A sebességváltó mind a kerekes meghajtó, az első híd kikapcsolásával. Az elmúlt két évben csak egy mechanikus 5 sebességű sebességváltót telepítettek. A motor egy, két literes. 2006 őszén leállították a kérdést.
 
 

 

Gennady emelkin
 

Forrás: A "Driving" magazin