Vizsgálati meghajtó Chevrolet Epica 2006 óta Sedan

Racionalizmus fegyvere

Chevrolet Epica 2.5. Ár: 827 300 rubel. Eladás: 2006 óta
A Chevrolet Epica oroszországi népszerűsége messze van a lefordított magasságoktól. Sokan ez az autó túlságosan prompidikus és nyugtalan, de talán az az, hogy még nem termesztettünk ilyen racionalizmusra
10 000 km
Первые 10000 тестовых километров дались нашей Chevrolet Epica достаточно легко. Технические неполадки обошли ее стороной, разве что поначалу, пока не приработался датчик нажатия педали тормоза, коробку пару раз блокировало на паркинге, и, чтобы вылечить капризную электронику, приходилось резко бить ногой по педали тормоза. Körülbelül 500 km futás, majd az érzékelő végül illeszkedik. Egy másik kis baj várta az Epica-t a 9.000 kilométerre: a radiátor rácsos szélének incidens fluxusa megtörte a Chevrolet műanyag emblémáját, amely körülbelül 500 rubelt ér. A hosszú teszt eredményei részletesebben bemutatjuk Önt télen, az autó működésének első félévét követően.

A társadalomban egy kimerült hét évtizede holnap a vasfüggönyre, és ezért gyorsan elrontotta a nyugati autóipar trendjeit, az öröm gondatlan amerikai burija nem okoz. Csak szavakkal van, szeretjük megismételni Ilf és Petrov halhatatlan mondatát, meggyőzni másokat maguk abban a tényben, hogy az autó nem luxus, hanem mozgás eszköz. A gyakorlatban ezek a szavak alkalmazhatók, kivéve a jól megalapozott autóipari piacokat Európában és az Egyesült Államokban. Még mindig dominálunk a Ponte elvét, mint a pénz. Azok számára, akik már megszabadultak az ilyen komplexumoktól, és nem veszi figyelembe az autót csak a személyes állapot növelésének eszközeként mások szemében, és vannak ilyen racionalizmus fegyverek, mivel Chevrolet epica nem túl patikus, hanem egy nagy, olcsóbb Gazdaságos D-osztályú autó.
Добротное, но неброское убранство салона без новомодных изысков, с незамысловатой, но читабельной приборной панелью предельно функционально. Az egyetlen dolog, ami néha bosszantja: A központi konzol jobb sarkába szerelt elektronikus óra kissé az utasülés felé fordul, ezért nagyon örülnek, és szinte nem olvasták a vezetőülésről.
Az információs monitor a központi konzolon éppen ellenkezőleg, jól olvasható, de kissé túllépett információnak tűnik. A sebességnél nem túl szép a vezető számára a zöld számok, nyilak és mutatók sebessége, és néha csak veszélyes. Ugyanakkor a konzol maga az egyszerű kialakítás ellenére nagyon kényelmes és ergonomikus.
A kabin kényelme szempontjából nem túl világos, hogy: A hátsó kanapé nagyon tágas, az utasok lábaihoz fűződő terek bővelkednek. Nem az, hogy az amerikai mennyezet alacsony, és a kanapé-kanapé kanapé, kétszoros asztal két csésze tartóval és bajuszával megfosztott függőleges tartóból, ezért a sebesség kellemetlen, a tavasz a puha ülés párnák.
A 480 literes törzs kapacitása kielégíti a legigényesebb nyilvánosságot. A hátsó kanapé összecsukható két szakasza lehetővé teszi, hogy nagyon átfogó objektumokat töltsön be a csomagtérbe. Обзорность в целом неплоха, однако без парктроника в узких пространствах Epica чувствует себя неуютно. Округлые ляжки задних крыльев скрадывают задний свес автомобиля, не спасают даже по-американски солидные зеркала. Последние очень информативны, но отнюдь не идеальны с точки зрения вспомогательной аэродинамики: в дождь капли влаги практически не сдуваются с рабочих плоскостей, что резко ухудшает обзор.
A 2.4 literes motor dinamikája őszintén szólva nem lenyűgöző. Как мы ни старались на полигоне, заставить Еpica разгоняться до сотни за заявленные производи-телем 9,9 секунды так и не смогли. A Kykdauna távollétét ismét aláhúzza a Kaliningrád-amerikai veleszületett plumitása. Annak érdekében, hogy az 5 fordulatszámú automatont az 1500-2000 perc 1-es területen próbálja fenntartani, így még az epica gáz teljes megnyitásával akár 2-3 másodperces késleltetéssel is mozoghat. Так что при обгонах на шоссе лучше сразу переводить селектор КП в ручной режим и принудительно опускаться на нижнюю передачу. Először kissé bosszantó, de elég gyorsan hozzászoksz. Впрочем, слабости порой порождают и преимущества: 9,3 литра топлива на 100 км дистанции в смешанном цикле для автомобиля D-класса показатель великолепный. A gazdaság szempontjából az Epica határozottan a szegmensének egyik legjobbja.
Подвеска Chevrolet по-американски мягка и вальяжна, что обеспечивает достаточный комфорт, но обусловливает весомые крены при прохождении переставок и слалома. A kezelés aligha tulajdonítható a CHEVROLET EPICA Trumps számához: az élesség és a könnyedség egyértelműen nem elegendő, és és hogyan lehet másképpen, ha a kerekek leforgatása a stopról, amíg a kormánykerék szükséges. De másrészt az amerikaiak számára ez nem rekord. Tehát általában az epica szokásai teljes mértékben megfelelnek az Egyesült Államok nemzeti autóipari jellegének, néha nem az érthető oroszok végére.
A szeretet nem szeretet
Egészséges
Az elektronikai beállítások téli módja nagyon hasznos az orosz körülmények között.
Kellemetlen
Az elektronikus órák gyakorlatilag nem olvashatók.
Kényelmesen
A középkonzol Mini-Gluke ideális a szerelt navigáció és dokumentumok elhelyezéséhez.
Becslésünk
Van egy kényelmes, tágas és olcsó városi üzleti osztályunk. Auto azoknak, akik értékelik a kényelmet, de tudják, hogyan kell pénzt számolni, és úgy véli, hogy az autó mozgás eszközeként, és nem növeli saját státuszát.
Előnyök és hátrányok
Test
+ Tágas szalon
+ Tágas törzs
Lovaglás kényelem
+ Soft felfüggesztés
Nem tájékoztató kormánykerék
Erő aggregátum
+ Gazdaságos motor
Gyenge dinamika automatikus CP módban
Alváz tulajdonságai
+ Kényelmes felfüggesztés
+ Informatív fékek
Biztonság
+ Elülső, oldalsó párnák és biztonsági függönyök
+ A gyermekszékek teljes idejű helyei ISOFIX
Ökológia
+ Alacsony üzemanyag-fogyasztás
Eduard Shivorshinov, 35 éves, tesztmérnök, vezetési élmény 17 éves, megy az MB G300 TD
A családi szedán, hogy leküzdje a jelentős távolságokat. Ezt megkönnyíti egy kényelmes és széles társalgó, tágas törzs és egy lágyan hangolt alváz. Ha rövid távolságra mozog, a kis motor teljesítménye negatív oldalán érinti gazdaságát. És az autó manőverezhetősége nem mindig felel meg a város üzemeltetési feltételeinek.
Előírások
Teljesítmény, HP (kW) 115 (156)
A gyorsulás akár 100 km / h, 9,9-től
Maximális sebesség, km / h 209
Ár, dörzsölje. 827 300-tól.
Motor
2,5 R6 motor benzin, sor, hat henger,
2492 cm3 térfogat, tömörítési arány 9.8, maximális teljesítmény
115 kW 5800 percen belül, maximális nyomaték
237 nm 4000 percenként, használt tüzelőanyag-benzin
legalább 92 oktánszámmal.
Erő
Teljesítmény, HP (kW) / perc - 1 156 (115) / 5800
Specifikus teljesítmény, HP / L 62.6
Munkahelyiség, CM3 2492
Maximális nyomaték, nm / min-1 237/4000
Terjedés
Első kerék meghajtás, 5 sebességű automata sebességváltó.
Alváz
Független felfüggesztés első és hátsó kerekek.
Elülső: független, McPherson.
Hátsó: független, több típusú.
Kialose elülső kerekek 1550 mm, hátsó 1545 mm.
Szabály típusú kormánymű elektromos árammal.
3.1 A kormány forgalma a STOP-ből, amíg meg nem áll.
Lemez fékek elülső (szellőztetett) és hátul.
A gumiabroncsok elöl és hátul:
Jó évet Eagle NCT 5 215 / 50R17 91V.
Test
Írja be az 5-férőhelyes 4 ajtós szedánt
Hossz / szélesség / magasság, mm 4805/1810/1450
Kerékalap, MM 2700
Átmérője a balra / jobbra, m 11.3 / 11.2
Az üzemanyagtartály térfogata, L 65
Gurb Súly, KG 1600
Megfékez
a tengely / hátsó tengely végén, kg 905/695
A tengelyeken elöl / hátul,% 56,5 / 43,5
Teljes súly, kg 1985
TRUNK VOLUME, L 480
Terhelési kapacitás, kg 385
Szalon
Szalonmagasság elülső / hátsó, mm 980/925
Szalon szélessége elülső / hátsó, mm 1495/1485
Az elülső / hátsó ülés mélysége, mm 510/500
Leszállási norma, MM 680
Vezetőhely, mm 9501150
Utashely, mm 635865
Kormánykerék átmérője, mm 390
Üzemanyag fogyasztás
Városi ciklus, L / 100 km 13.8
Országciklus, L / 100 km 6.6
Vegyes ciklus, L / 100 km 9.3
 
Toxicitás
CO2, G / km 215
Euroo Euro Standard 4
Jótállási feltételek
3 év vagy 100 000 km, egy 12 éves garancia a végponttól végpontig.
Ár
Alapár, dörzsölje. 827300.
Az autó ára tesztelt, dörzsölje. 857822.
Alapfelszerelés
Шесть подушек безопасности, АБС с системой автоматической регулировки привода ведущих колес, кондиционер, электропривод оконных стекол и зеркал, радио/CD/MP3-проигрыватель с кнопками управления на руле, электрическая регулировка сиденья водителя по 8 параметрам, обогрев сиденья водителя и переднего пассажира.
 
Úti tesztek
Kirakodott / betöltött autó
LLAL 18 m, km / h 60,8 / 60.3
ISO teszt a kezelés, km / h 123,8 / 122.2
VDA teszt az átrendezéshez:
sebesség a bejáratnál, km / h 68/67
sebesség a kijáratnál, km / h 51/51
Kültéri zaj, db (A)
A túlhajtás során (50 km / h; III továbbítás) 73
Állandó sebességgel (80 km / h; IV továbbítás) 74
Belső zaj, db (a)
Átvitel D.
50 km / h 58
80 km / h 61
100 km / h 65
120 km / h 68
130 km / h 69
140 km / h 71
160 km / h 72
idling 42
maximális zaj a III.
Sebességmérő hiba, km / h
Jelzések - Valódi sebesség
50 47
80 76
100 96
120 115
130 125
140 135
160 154
Fékút, m
100 km / h (hideg fékek és egy kirakodott autó) 39
100 km / h (hideg fékek és betöltött autó) 40
100 km / h (fűtött fékek és betöltött autó) 41
Vészfékezés nagy sebességgel (140 km / h) 104
Tesztelt paraméter
Dinamikus tulajdonságokkal
0 30 1.7
0 30 2.2
0 40 3.2.
0 50 4.2.
0 60 5,4.
0 70 6.8.
0 80 8.5
0 100 12.2
0 120 17.5
0 130 20.6
0 140 24,2
0 160 34.8.
400 m 18,5 (124 km / h)
0 1000 m 33,5 (158 km / h)
Maximális sebesség 209 km / h)
   

Írta: Vladimir Makkaveev
Fotó: Sergey Crostes
 

Forrás: Magazin 5 kerék [2008. október]