Vizsgálati meghajtó Chevrolet Epica 2006 óta Sedan

Chevrolet Epica: amerikai "koreai" az orosz Okvaska

Kanada gabona, Új-Zélandi olaj, Németországi joghurtok. Mi más? Természetesen autók!
Ma az összes fogyasztó globalizáció feltételeiben egyre nehezebb a modellek eredetében. Epica másik példája a játéknak a nevek és a címer szubsztitúciói. Nézd meg magad. Ez a hajó aszfalt folyók alá megy a büszke amerikai zászló Chevrolet, de nem úgy tervezték, az USA-ban, és még csak nem is Európában. Epica Korean Daewoo mérnökök agyköteg. Ha a Chevrolet William Duran atyja (az általános motorok alapítója) egy időben megtanulta valamit, akkor elég biztos lenne. De most az idők a többiek. Most a mester marketing ügyeit nyomja össze a nyereség szó szerint mindent. Mit költenek, dobják a névjegyeket, és változtassák meg az adatokat az útlevélben? Azonban megzavartuk
A jelenlegi epica már a második a pontszámon. Az eredetének első térde 2000-ben vesz fel, amikor a Koreai Nyilvános Daewoo-i bíróság (2002 óta a GM egy nagy szedánhoz tartozik, mint Magnus. A gép által kifejlesztett saját erőfeszítések mérnökök, azonban a kialakítás és a design koreaiak mindig megbízható kollégák Italdesign.
Az elsőkerék-hajtású Magnus annyira sikeres volt, és a kereslet, ami létezett a szállítószalag 2006-ig. Különböző piacokon különböző márkák és nevek alatt készült: Daewoo Evanda, Chevrolet Evanda, Suzuki Verona Mindez ugyanaz az autó. Mivel a Chevrolet Epica gép kezdett 2004-ben tett, de sokáig ebben a formában nem volt rendeltetése, hogy léteznek.
Már 2006-ban, a koreaiak is alaposan elzáró globális szedán, mint amelynek eredményeként a második generációs megjelent. Mérnökök megváltoztak a hatalmi struktúra, a fokozott passzív és aktív biztonsági, hozzáadunk elektronikus asszisztens, frissített a tápegységek és jelentősen frissül a megjelenést. Most az autó továbbra is csörög majdnem az egész világot. Koreában, ő Daewoo Tosca, Ausztráliában Holden Epica, a kínai üzleti szedán takarítják, mint mi, de ők értékesítik némileg más arcát.
Az epikusok útja az utolsó orosz fogyasztó számára nem szabad. Először is, a Koreában termelt autók betöltődnek a komppal, és Lengyelországba szállítják. Ott, az opelmentes növényen, részben távol vannak tőlük, hogy eltávolítsák a lökhárítókat, a kereket, a székeket és néhány kis dolgot. Mindez csomagolva van, és ennek megfelelően Oroszországba kerül, itt a Kaliningrad Autototorban, a gépek helyreállnak a kezdeti állapotba. Az ilyen kereszteződés jelentése az, hogy az importált autók tárgyát képezik: a költségek annyira csökkentek, és ennek következtében a költségek. Szerint pontosan ugyanazt a rendszert, az orosz állampolgárságot kapnak más koreai Chevrolet Spark, Lanos, Aveo, Lacetti, és Rezzo ...
Két évvel ezelőtt meg kellett vizsgálnom az Epic-t. Ez volt az első felek autója, amelyek az Avtorlae-ból származnak. Mi készített minket egy üzleti szedán újra tesztelni? Válaszolunk, egy könnyű újratervezést végeztünk (valójában csak az ajtófogantyúk különbözőek voltak), hatfokozatú automata sebességváltóval rendelkeztek, új belső teret szereztek, és saját rendelkezésére bocsátott egy ellenőrzési rendszert. Tehát ez a modernizáció volumene elegendő oka az újraismeretnek. Futás előre, azt mondom, hogy ez a lista nem korlátozódik erre a listára.
CHEVROLET EPICA-t kínálunk két benzin hathengeres motorral, 2,0 literes 143-szoros (195 nm) és 2,5 literes, 156 LE-vel. (237 nm). Az első ötfokozatú mechanika vagy öt sebességű kézi kapcsológép kombinálható. A 2,5 literes motorhoz tartozó partnerben csak öt, és a legutóbbi pórusokat, hat lépést tesz lehetővé.
Természetesen a legérdekesebb 2,5 literes változatot tettünk, amely automatikus hats sebességgel rendelkezik. Autójuk új, könnyű bőr belsővel, hat légzsákkal, fűtött szélvédőmosó fúvókával, esőérzékelővel, elektromos autóval, klímával, elektromosan szabályozó és egy audio rendszerrel (a kormánykerékről vezérelt) volt, nyolc hangszóróval és egy sixdisclánc. Vannak kellemes kis dolgok, például a jobb tükör, automatikusan állítja be a hátsó kerék, amikor manőverezés a megfordítására. Elfogadom, hogy ez még nem is megtalálható még drágább üzleti szedánokban is.
Az új bézs szalon, ez kellemes élő, de az első dolog, hogy kopogtat a fej láttán ezt dekoráció: Korea! Fajtiszta Korea! .. Mindent csináltam úgy tűnik, hogy ügyes és lelkiismeretes, de az eredete ad durva bőr, sikoltozva műanyag betétek, így egy guitalized kialakítása a központi konzol és sokszínű jelenik meg. Nincsenek kérdéseket eszközök kombinációja bármilyen kérdése van, a mérleg nagyok, a jelölés egyértelmű minden vallomása olvasható egy kiesett. A multifunkciós kormánykerék az epikus állítható a két irányban, de ez kényelmes rendezni minél kényelmesebb legyen a növekedés a 190 elbuktam neki. És hála a nagy helyet, amely megtartja az én macushk szinte nagyon mennyezetre. A tető van nyomva, és a legfelső szélén a szélvédő, napenergia ellenzők és az intra-alone tükör részben átfedi a áttekintést a hátra és felfelé. Ha szeretné látni a horizonton, és útjelző táblák alatt a tető szélén van, hogy vegye. A második sorban éreztem magam szabadabb. A lábak (ha ülsz magad) bőven van hely, de a makacs lakosságnak még mindig megtalálja a mennyezet. Sosem gondolta volna, hogy az autó az osztályban, és a mérete nem lenne probléma a maga nemében.
A kötet a törzs között eposzok között osztálytársai nem egy rekord csak 480 liter. Még Volkswagen Jetta, amely besorolás alatt, Boas 527 literes csomagteret. Azonban a nagymama szabadtéri órát vagy nagyapja Nagybőgő Epic fedélzetén kiválóan fog örömet, erre csak akkor kell kitölteni egy vágás (hajtogatott 60/40 arányban) a hátsó a hátsó kanapé.
A hangszigetelő szokott lenni a triethrower, függetlenül a csap át a szalon, a morgás mindig zárás. Most a helyzet észrevehetően megváltozott, és bár mint a párna alá, hogy nem működik egy epikus, zajszigetelés gyakorlattá vált edzett felett. Rezgések A hathengeres motor a test, mint korábban, gyakorlatilag nem továbbít köszönhetően inline helyét. Általában a sorban hatodik az utasok maga a jelenség önmagában is elég ritkák, és a feltöltött keresztirányban annál inkább. Egy ilyen elrendezés ma büszkélkedhet kivéve Volvo modellek.
Az orosz termelés kezdete óta az orosz termelés kezdete óta végzett viselkedés jellege. Ha a korábbi felfüggesztés (előtte MacPherson, hátul multi-dimenziók) tetszett (valaki, talán, éppen ellenkezőleg), a tervező, a kemény európai beállításokat, most az alkotók egy kicsit utasítani. Nem vitatkozom, mozoghatok a szedánban, kényelmesebbé vált a felesleges információkkal az útlevél felfüggesztésének mikroprofiljával kapcsolatban, nem peremimat. Különösen sima a eposzok elégedett lesz azokkal, akik szenvednek a krónikus radiculitis. A kényelem jó, de csak a fordulatszámú tekercsek megnövekedtek, és az orr, amikor az autó fékezése több. Az Epica egyenetlen út folyamán pihentető volt. Kár!
Az adaptív kormányzás minden bizonnyal jobb lesz. Nem, nem hiszem, egy nagy multifunkcionális kormánykerék, amely három fordulatot tesz, amíg a stop megáll, és az üresség a nulla területen nem megy sehova. De az információ több információ volt köszönhetően az újrakonfigurált hidraulikus bélésnek. Hátrányok szinte mindig a folytatása az előnye, esetünkben sem kivétel: a kibővített ellenállást vált a másik oldalon a jobb visszajelzést, hogy forgassa az erősítő egy éles shutout vált a vektor sokkal korábban.
A gép dinamikája összhangban van a kiegyensúlyozott megjelenésével. 156 erők és 237 newtonméter a nehéz szedán súlyú másfél tonna ellátott hydrotransformer átvitel, nappali engedékeny. Az idős automata 5. tiltakozással a gép halványan mozog, hosszú átvitelek, elhúzódó kikapcsolás nem járul hozzá a dinamikus meghajtóhoz, bár a kézi üzemmód néha segíti a helyzet javítását. De ha egy epikus egy új hatsebességű dobozt választ, az autó ugrás észrevehetően hozzáadódik. Az átvitel rövidebb, ezért a gyorsulás igaz, és a sebesség sebességét nem lehet hívni. A kézzelfogható (de nem kritikus) késleltetések automatikusan csak akkor teszik ki, ha két három lépésre vált, és ez nem mindig.
A koreai fékek nem túl informatívak. Az ABS-t korai kiváltásra hangolják, amikor a fékezés és a túlcsordulás az elektronika nem csúszik a kerekek, akkor a gondolkodás nélkül működik, azonban olyan vezérlőrendszerként működik, amellyel az autót nem szállították piacunknak. By the way, már az epica bázison hat felfújható párnával (két elülső, két oldal, két függöny) és az elülső övek előfeszítők. Azonban az üzleti osztályban anélkül, hogy ez az úriember biztonsági minimuma nincs semmi köze.
Az epica jó? Igen, talán igen. Nagy D-osztályú szilárd autó explicit hibák és lenyűgöző funkciók nélkül, nyugodt karakterrel és gondatlansággal. Kinek? Talán egy nagyon sikeres családi ember, mint negyven, ami nem törekszik a patakban. Annak ellenére, hogy a szedánt a Chevroletovsky Sárga Plusik alatt sétál, ez a leginkább a legtisztább koreai. A piacon harcol Hyundai NF Sonata és Kia Magentis modellekkel. A legolcsóbb LS változat kétliteres motorral és manuális mezőt orosz vásárlók kerül 694.700 rubelt. ($ 27800). Az LT módosítások költsége egy 2,5 literes motorral és az automatikus sebességváltóval kezdődik 792,300 fából (31700 dollár).

Vitaly Kabyshev
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.