Vizsgálati meghajtó Chevrolet Epica 2006 óta Sedan

Római vég nélkül

A Chevrolet-Epic már évesen meglátogatta a tesztünket egy évvel ezelőtt. Azóta az autó megváltozott. Különösen a 6-fokozatú automata sebességváltó szerezte, akinek munkáját értékelik Mikhail Gzzovsky. Fotó a szerző és a chevrolet.
Az epikusok sorsa Oroszországban nem könnyű. A debütált a Chevrolet értékesítésének volumenében csak 2% -ban volt. A Shevrolet Stratalmisták radikálisan megváltoztatják a helyzetet.
Egy sajtótájékoztatón Lengyelországban, újságírók kijelentette: az erőteljes reklámkampány, nem messze a hegyek, de most értékelik a javulás technikai jellegű. Ebből a célból elmentünk a vidéki pályák kanyargósítására. Az orosz autós számára szokatlanok: már már sok. A szilárd boríték ellenére az epika itt van a lemezében: a kormánykerék is, de lehetővé teszi, hogy helyesen javítsa a pályát. A rugalmas felfüggesztés nem károsíthatja a kényelmet. Talán az egyetlen dolog, ami nem szereti a sportos vezetési stílus epikáját, különösen az egyenetlen aszfalton: akkor a vezető kénytelen lesz harcolni a bontási bontásban, és nincs segítség a stabilizációs rendszertől, hogy várjon rá.
Néhány tíz kilométer után elnézést kérek a közvetlen autópályáról, Polpolált Lengyelországtól a nyugatról Keletig. Talán, ha egy ilyen nagyszerű útvonalat Moszkvába vezetett, szeretnék hazamenni az Epiki kerékén. A motor sulkás lesz, kissé behatol a gumiabroncsok zajától. Előzés? Könnyen: tolóerő nem túl kockázatos manőverekhez. A 6-hengeres motor teljesítménye az aktuális időkben!) Elég biztos, de ismét a mért mozgás. És mi a gép, amelyre valójában teszt és zaejan?
Emlékszem egy doboz epikára, és jónak tűnt, bár nem túl gyorsan. Az új autóban az érzések bekapcsolásának sebessége és simasége változatlan maradt. Talán van egy kézi különbség? Van, de nem várt. Általában kiválasztjuk a kézi opciót a gyorsító kapcsolók kedvéért, ugye? A epikus az ellenkezője: overclocking az első, nyomja a kart, és a második szünet, csak akkor a puha kapcsolási a második átviteli. Az ilyen kézi üzemmód hasznos, kivéve a motorfékezést. Az elektronika úgy van kialakítva, hogy alaposan lassú kapcsolást végezzen a motor fordulatszámával. Minek?
Vacsorára, a koreai mérnökökkel (ez nem titok, hogy az epikus pontosan Koreában készült), és hallott egy magyarázatot: Üzemanyag-fogyasztás! A 0,75 hatodik szakasz átviteli aránya az üzemanyag 15% -át teszi ki a korábbi átvitelhez képest. Ugyanakkor az első lépés lerövidül, hogy egy epikus egy kicsit inkább a városi sebességben.
A megtakarítások csak az, amit a potenciális vásárlóknak értékelniük kell. Az Epic nagyon jó választásnak tűnik egy fiatal család számára: tágas, tágas, kényelmes. By the way, a modell neve az angol epikusból származik. A regényt folytatással lefordították. A bérbeadás, a modell még mindig az autósok nem szubszivitáltak. A név kötelezi magát! _x0008_
A Chevrolet Epica 2.5 új sebességváltóval nem lett gyorsabbá, de a gazdaságba került.
A nagyobb számú fogaskerekek ellenére a doboz rendkívül kompakt (341x537x386 mm). Az elektro-hidraulikus modul 32 bites vezérlőegysége közvetlenül a dobozba kerül, a működő folyadékban a külső hatásokból védi. A DEXRON-VI magas viszkozitás növeli az átvitel megbízhatóságát. A folyadékot a doboz teljes élettartama alatt nem kell megváltoztatni.
Mikhail Gzovsky
 


 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"