Vizsgálati meghajtó Chevrolet Epica 2006 óta Sedan

Keresztes lovag

Automotive Béke Az elmúlt 10 évben alaposan megváltozott az utakon, volt óriási számú SUV minden csík és osztály, amely a piaci részesedést elsősorban a családi szedánok és az univerzális. Azok közül, akik az Opel Omega vagy a Ford Scorpio megvásárolták magukat, most inkább egy parkettát választanak. A konzervatívok számára a rendelkezésre álló üzleti szedánok szűk rétegét megőrzik, amelyet a japán és a koreai autók teljesen elfoglalnak. És a közelmúltban ez az osztály nagyon ambiciózus kezdő volt Koreából, ha nem mondja a Wunderkind. Nagyon mérsékelt áron és gazdag opciókkal, nagyon gyorsan veszélyezteti az osztály kedvenceit.
Sietünk, hogy vegye be a Chevrolet Epica teszt meghajtót, és választotta a maximális konfigurációt. A 2,5 literes 6 hengeres sor motorral, az automata és a bőr kabin szedán 30,430 dollárt, csábító ajánlatot jelent?
A kabin kialakítása meglehetősen modern, és megfosztott temetési részleteket, hogy a koreaiakat palackozott 5-10 évvel ezelőtt. Minden tisztességes, bár mazsola nélkül. Az első pillantásra, puha műanyagban és a test jelentős szélessége hagyja a gép szilárdságát és tartozékait a jelenlegi üzleti osztályhoz. Azonban, miután több közeli ismerősök, kicsi villogások merülnek fel, ami eléggé elrontja a méz étvágygerjesztő hordójának ízét. A központi konzol díszíti a látványos kijelzőt, ahol az éghajlat-szabályozás látható, iránytű és fedélzeti számítógép. Az alábbiakban egy külön audio kijelző, csak valamilyen oknál fogva észrevehetően Paler, mint a felső kijelző, amikor a fényszórók be vannak kapcsolva, és világosabbak. Még nem is segít a háttérvilágítás kontrasztjának beállítását megőrzve. A rádiószalag felvevő hangja a négy céghez, amely kiváló eredmény egy autó számára 30 ezer dollárért. És a vezérlő az audio rendszer megduplázódott a gombok a kormánykeréken. A háttérben Ezt a gyönyörűséget, teljesen vak digitális órák a jobb oldalon a konzol néz ki, mint egy teáskanál kátrány. Szintén idegesítő a záró doboz az előlap közepén: a fekete fedél a legjelentősebb helyen található, és kényelmetlenül nyílik meg. Jobb lenne, ha nyitott volt, hogy mobiltelefont tegyen. És zárás a rekeszek az ülések és a kartámasz között vannak. És jobb lenne emelni magasabb rádiós magnó és klímaberendezés, majd felhasználásra, az utolsó az egyik, hogy elvonja a néző sokáig. Az éghajlat-kijelző és a vezérlőgombok elválasztják a rádiót. A kesztyűtartó egy másik minta a megtakarítások korlátozásáról: túl kicsi, és a háttérvilágításnak hosszú ideje van a Chevrolet Aveo számára, de nem az Epica számára.
Az epica költségeinek csökkenése is megfosztják az üzleti osztály ismerőseinek számos lehetőségét, bár néhány szükségessége nagyon kétséges. Például Chevrolet egyváros klímaberendezésben, nincs fényszóró-alátétek és stabilizációs rendszerek természetesen stabilitás. Az utóbbi hiánya teljesen észrevétlenül befolyásolja, és nem befolyásolja a teljesen elég ellenkező rendszer biztonságát, amely nagyon helyesen működik és kényelmesen működik.
Az első dolog, amit a kabinban figyelni, amikor megpróbálja a megfelelő leszállást, a kormánykerék kiigazítása hiánya az indulással: hatalmas esőzések csak függőleges, és szeretnék egy kicsit magadra. A műszerfal egyszerű és lakonikus, bár a sebességmérő és a fordulatszámmérő mérlegek napja nem elegendő kontraszt.
De elég ahhoz, hogy belsejében megnézzük az autót, itt az ideje, hogy megérintse az utat. Különösen azóta, hogy a motorháztető alatt egy sor 6-hengeres motort helyez el. A Chevroleten kívüli hasonló séma csak a Volvo-t használja. Ez a motor konfigurációja megígéri a tökéletes egyensúlyt és lágyságot. És az igazság az, alapjáraton fordul a motor nem hallotta, és ez nem tesz semmi rezgéseket.
Tehát a választó a meghajtó pozíciójához és előre. A gázpedál hihetetlenül hosszú távú volt, ami nem túl kényelmes. Persze, a nagy autó kell sima válaszokat bármilyen a vezető tevékenységét, de amikor a pedál eléri ez nem pontosan mire van szüksége. A legvalószínűbb, így a tervezők akarta figyelmeztetni az ügyfelek a véletlen csalódás az autóban. Amikor a gázpedált a padlóra vezeti Az epica hirtelen válaszokkal és szorgalmasan tetszik, de a túlzott gallyak anélkül, hogy a gáz minden sajtójához ugrik. Úgy tűnik, hogy a gázra kattintva még mindig erősebb, és az Epica erősebb gépekkel versenyez. A várt éles gyorsulás azonban nem lehet. Először is, néhány másodpercig az automata elképzelhető, majd ... a szalon tele van a motor grillező motorjával. A motor még a bejelentett 6500 fordulat / perc, de sok öröm nélkül. Megmelegíti és megkéri, hogy megmentse őt, miután kipróbálta a gázpedált, és lehetővé téve a gépet, hogy a továbbítást 4500 fordulat / perc értékre váltson. Furcsa, egy modern sor 6 hengeres motor egy 2,5 literes, várjuk lényegesen nagyobb egész, és enyhíteni a magas fordulatszámon. Azonban a Chevrolet nem fog hibáztatni a megtévesztésben: a 2,5 literes motor megadott hatalma csak 156 erők, amelyek nem túl sedánnak, amely az üzleti osztályba van jelölve. Például egy BMW trice-on egy motor hasonló a térfogat és a hengerek száma. A motor 218 LE
A gép szórás nem hajlandó lassítani a motort a normál módban, és amikor kézzel eltolja a fogaskerék ugye nagyon szívesen. Zár a hydrotransformer amikor a motor forgalmi mereven kapcsolódó sebesség a gép, csak akkor működik, az utolsó 5. fokozatban, és legalább néhány gyakorlati eredmény nagyobb sebességgel, mint 100 km / h. A város fékezésével a motornak el kell felejtenie. Általánosságban elmondható, hogy a fékek ereje elég ahhoz, hogy egy nagy autót helyezzen időben. Azonban a lágy fékpedál enyhe bizalmatlanság érzését eredményezi az Epica-hoz, bár világos, hogy a fejlesztők szándékosan megpróbálták növelni a munka mozgását, hogy a vezető könnyebben engedje el lassúság. Nincs abban, hogy ezek a fékek képesek, hogy elhalasztja az autó nagy sebességgel több alkalommal, és ne hevítsük túl, de Epica nem úgy, mintha a babérjain egy sportautó. Emellett néhány problémát okozott az ABS munkája túl korán működik, hogy majdnem a balesethez vezetett. Ez a nagy kerekek által okozott szignifikáns szöketlen tömegekről szól, és valószínűleg erőteljes felfüggesztés. Számos kis szabálytalanságon a lengéscsillapítók nem tudnak megbirkózni a munkájukkal, és a kerekek stabil kapcsolatot vesznek az úton. Ennek eredményeképpen az ABS fékezésénél működik, és az autó gyakorlatilag nem lassul.
Ha azonban nem találja és figyelmen kívül hagyja a közlekedési lámpákat, az epica gyorsulása és fékezési dinamikája elég ahhoz, hogy magabiztos mozgás a város körül. A Chevrolet pályáján könnyen felgyorsul 180 km / h, bár valójában már nem lehet gyorsabban haladni, mint 150 km / h. Nem a hatalom vagy a felfüggesztés hiánya, hanem a zajszigetelésben, a szalon tele van egy ilyen erős zümménnyel, hogy növelni kell a rádió térfogatát, és felemeli a hangot. Csak gyenge akusztikus védelemre vagy túl zajos, toyo gumiabroncsokra hibázott, nehéz megmondani. De az a tény, hogy a koreaiak soha nem fizettek különös figyelmet a kabin kiváló minőségű hangszigetelésére.
A Casus mellett a szabálytalanságok fékezésénél az Epica felfüggesztése dicséretre méltó. Független az összes kerekeken, nagyszerű üzleti osztály. Jelentős közúti távolság és a nagyobb energia intenzitása lehetővé teszi, hogy kihagyja a fekvő rendőrök, és nem csökkenti a sebességet egy törött ország autópálya. És, hogy akár nagy tekercs és a hiányzó reaktív erőfeszítést a kormánykereket, akkor ebben az esetben ez egy mérsékelt díj az utazók kényelmét, ami jellemző a magasabb osztályú gép.
Az egyik kollégám, lovaglás a Chevrolet Epica-on, még azt is gondolta, hogy megvásárolta, bár az előző kedvence Toyota Avensis Sedan volt. De a japánok hivatalosan az alábbi lépésben állnak az osztályozás szerint, és 30 ezer dollárt kínál csak 2,0 literes motorral és automatikus, de bőrkabin és az üzleti osztály egyéb jellemzői nélkül. Az egyetlen dolog, ami súlyos panaszokat okozott túl nagy kereszt és hátsó emblémák.
Ha törli őket, az Epica csak nyer, a barátom úgy döntött, és úgy tűnik, már elmentem az autókereskedéshez, hogy megrendeljék az autót. És ugyanakkor, ha a EPICA hűtőrács, távolítsa el az emblémát, helyette valami sokkal érdekesebb, akkor a forma fényszórók, akkor fogadható el az első öt BMW. Bizonyára néhány hónappal később, a kereskedők jelenik tuning csomagot, amely lehetővé teszi, hogy több, mint az Epica európai modellek, mint a koreaiak utánozni. A trendi hátsó krugli emlékezteti a Toyota Avensis vagy a Ford Mondeo-t. Az epica profilja teljesen felismerhetetlen klasszikus üzleti osztály szedán. Függetlenül attól, hogy a Toyota Camry az utolsó generáció, vagy a Mercedes E-osztály. Mindenesetre az epica dimenziói jelentősen meghaladják az árát. Ha nem teszel autót az autóból, de válasszon egy tágas és szilárd autót az üzleti és család számára, akkor Chevrolet még mindig nagyon csábító ajánlatot tesz.
Szöveg: Leonid Pavlov. Fotó a szerző által.
 
+
Ár
Energiaigényes felfüggesztés
tágas szalon
 
-
Tisztek a belsőépítészeti
Increacious tervezés
 
Ára a Tesztelt Autó - $ 30040

Teljes készlet tesztelt autó
frontális légzsákok
Oldalsó légzsákok
függönylégzsákok
ABS
Anti-tesztrendszer
Kormányzás erősítő
Automatikus átvitel
Multifunkciós kormánykerék
Állítható kormányoszlop magassága
Skin Irányító dekoráció
Befejező szalon bőr
Elektromos fűtés első ülések
Visszapillantó tükör a autocession
Távirányítós központi vár
Légkondíciónálás
Hőmérséklet-szabályozás mono
Villamos és fűtés kültéri tükrök
Elektromosan behajtható külső tükrök a
Elektromos ablakok elől
Ablakemelő hátul
Összecsukható részein hátsó ülésen
CD audio rendszer
CD-váltó
Esőérzékelő
Utazási számítógép
Parktronic
Ködlámpa
Könnyűfém keréktárcsák
Színező fémes
Elektromosan szabályozó vezetőülés
Tempomat
Előírások
Test
Váz 4-ajtós szedán
Az ülések száma 5.
Trunk térfogata, l 480
Üres tömeg, kg 1500
Teljes tömege, kg 1900
Hosszúság, mm 4805
Szélesség mm 1810
Magasság mm 1450
Tengelytáv, mm 2700
Road távolság, mm 150
Motor
Benzin, elosztott üzemanyag-befecskendezés és fázisváltó rendszer
Elülső hely, keresztirányban
Elhelyezkedés és hengerek száma R6
Hasznos térfogat, cm 2492
Henger átmérő / dugattyúlöket, mm -
Tömörítési arány -
Száma szelepek 4 henger
Maximális teljesítmény, lóerő / rpm 156/5800
Maximális forgatónyomaték, nm / rpm 237/4000
Terjedés
Sebességváltó 5 sebességes automata
Meghajtó elülső
Első Medál Independent, Spring, McPherson
A hátsó felfüggesztés független, eredet, több típusú
Elülső fékek lemez szellőztetették
Hátsó féklemez
Gumiabroncsok 215/50 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 209
Gyorsítási idő 0-100 km / h, a 9,9
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 13,8.
ország ciklus 6.6
vegyes ciklus 9.3.
Üzemanyagtartály kapacitás, L 65
Üzemanyag benzin AI-95
 
 
 
 

Egy forrás: Carclub.ru.