Test meghajtó BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

X5 - Az aktív mozgás képlete

A SLAVA -Traditionálisan kiváló hátsó kereke -meghajtó modellek, a BMW német cég régen megpróbálta az összes kerekes hajtó rendszer alkalmazkodásának lehetőségét autójához. Az első előrehaladás a haladékok közepén jelent meg -az All -Wheel Drive BMW 325IX szedán, bár nem lett a piac bestsellere, hanem egy meglehetősen észrevehető jelet hagyott hátra. Egy másik dolog az, hogy az akkori vásárlók nem igazán értették az ilyen autók előnyeit, főleg mivel a gondolatukban lévő autók kerekes meghajtója az olcsóbb márkákhoz kapcsolódott, mint például a Subaru, mint a rangos bajorokkal. A modell kis kereskedelmi sikere ellenére azonban a bajorok nem hagyták el vállalkozásukat, és már 1991 -ben egy másik kerekes meghajtó Bimmer -t mutattak be a vevőknek, ezúttal az ötödik sorozat képviselője - a BMW 525IX. A mai napig egy német vállalat tartományában számos olyan modell található, amelyekben az összes kerekes meghajtó van, köztük egy hatalmas BMW 330IX, a tesztjelentés, amelyet már elolvashatott az AG -ben. De ma a tesztről nem csak egy kerekes meghajtógépről fogunk beszélni: az első egy teljes, teljes SUV volt az itions itritációiban. Tehát ismerkedj meg - BMW X5.
 
A bajorok vágya, hogy négy keréken álljanak, meglehetősen érthető - a különféle SUV -k, különösen a divatos SUV -k nagyon lendületet kapnak, különösen, ha a híres és rangos cégek termékeire vonatkoznak. A versengő modellek sikere egyértelműen bebizonyította, hogy ilyen modellnek kell megjelennie, így a BMW fogalmi négykerék-meghajtó modelljeinek bemutatása a világ különféle autóbemutatóján már nem meglepő. Igaz, sokan azon tűnődtek, hogy mi lesz az első SUV a nagysebességű szedánok és kupé híres gyártója, különösen mivel a soros Mercedes ML megjelenése okozta csalódás után, sokkal inkább elhalványulva a megjelenését megelőző izmos koncepcióhoz képest, sokan sokan sokan. Kezdetben már kezdetben a BMW -től számítottak.
 
Végül is a koncepcióautó és a fogalmi autó, annak érdekében, hogy egyszerűen bemutassák a vállalat képességeit és az új stílusú tervezéseket, és a soros modell, amint a leggyakrabban előfordul, sokkal hagyományosabb az életben. És valójában, ha nem a bajorok vágya minden áron, hogy Mercedes ML -t készítsen, akkor az X5 valóban ugyanabban a lepleben született, mint az Audi All -Directive Station kocsi. Valójában, az álcázott prototípusok legújabb futási tesztjeiről szóló kémkedés fényképei szerint valóban feltételezhető, hogy az X5 csak a túra öt analógja lesz, csak egy kibővített távolsággal.
 
Jó, hogy minden másnak bizonyult, bár ezt az autót egy szokásos All -Wheel Drive állomás kocsi tervezte, csak magasabb növekedéssel és valódi SUV stílusával. A hordozótest, teljesen független (hátsó - többlap) medálok, körkörös szellőztetett fékek minden keréken, állandó, all -kerekes meghajtó leengedő fogaskerekek nélkül - nem igaz, anélkül, hogy látnánk az autót, el tudod képzelni, hogy mi Egy közönséges személygépkocsiról beszélnek? De a BMW X5 -re nézve, különösen az ezüst színű győzelem során, ez az autó egyszerűen nem fordítja ezt az autót a megnövekedett kapacitás univerzálisával.
 
Az autó nagyon agresszív és elegánsnak tűnik, különösen, ha van néhány kiegészítő az M -csomagból - lemezek, spoilerek stb. Általában véve, az X5 tervezők, kétségtelenül, szilárd ötöt tudnak tenni munkájukhoz: Bármely szempontból az autó szokatlanul gyönyörű, ideértve a test konkáv oldalsó oldalának olyan tervezési finomításának köszönhetően. Bár ez nemcsak a tervezők, hanem a Műszaki Tanács érdeme is, amely döntést hozott a modell végső bevezetéséről. Ne felejtse el a Mercedes szomorú élményét, az autó a külseje szempontjából sokkal szokásos és unalmasabbá válhat a sorozatba. Tehát szerencsére ez nem történt meg, és ennek köszönhetően megtiszteltetés van, hogy néha láthatjuk a város utcáin az egyik legszebb, mint számunkra, korunk sorozatautóinak.
 
És az a tény, hogy az autó nagyon vonzó, esélyünk volt arra, hogy megbizonyosodjunk arról, hogy körbejárjuk a várost - garantáltan az egyetemes figyelmet és a csodálatot garantálták. Lehetséges azonban, hogy néhány, különösen a hűvös külföldi autók áthaladásának járművezetői teljesen más okból nézték meg az autót: a rövid távú tészta miatt a mozgás váltakozóan gáz- vagy fékpedálral történt. És ilyen módokban nagyon kevés lesz az X5 mellett maradni - egy hatalmas, 4,4 literes nyolc, a motorháztető alatt rejtőzik, és az autó számára jellemzőket biztosít, ahogyan azt pontosabban mondják, nagyon rendkívüli. Dynamics-U-Ragan, és minden kedvezmény nélkül.
 
Az első sebességfokozatban az X5 annyira hevesen szakad meg, hogy még a fejet is a fejtámla felé nyomják. Sőt, a GAS eloszlási fázisú dupla vanos változásainak márkás rendszerének köszönhetően a motor szinte a teljes sebességtartományban szinte maximális visszatéréssel működik: A maximális gyorsulás fejlesztéséhez a motort nem kell a zöld zónában tartani. - Szó szerint tétlen forradalmakkal olyan kiválóan húzza, hogy ez a tulajdonság olyan motorhoz hasonlít, amelynek kompresszorja nemrégiben szégyentelte a Mercedes utast. Természetesen a BMW motornak nincs kompresszorja, a vállalat nem használ különféle ravasz eszközöket, például kompresszort vagy turbófeltöltést, hogy nagyobb energiát vagy nyomatékot érjenek el, így csak azok előtt, akik ezt az igazán kiemelkedő motort készítették, a kalapot csak azok előtt eltávolíthatjuk. Mivel egy ilyen csoda a motorháztető alatt jelen van, maga az autó is nem kevésbé kiemelkedőnek bizonyult - nagyon nehéz megtalálni az aszfalt és az utólagos szokások ilyen sikeres kombinációját, és még olyan szép is.
 
Ennek a szimbiózisnak az egyedisége az, hogy külső megfelelőséggel egy valódi X5 SUV képe nagyon aszfaltnak bizonyult - a szuszpenzió nem olyan lakás, mint ugyanabban az ML -ben, és maga az autó egyértelműen sokkal jobban viselkedik az aszfalton, főleg különösen nagy sebességgel és aktív manőverezéssel.
 
Osztályához az X5 viselkedés referenciának tekinthető, különösen, ha nem veszi figyelembe a hangolási mintákat. Megpróbáltam egy kicsit elcsavarni az autót a kígyón, és az egyetlen dolog, amit elérhetek, a hátsó tengely kis, sima bontása volt abban a pillanatban, amikor a gumiabroncsok már elveszítik a tengelykapcsolót. Ez nem a legnagyobb hátrány az ilyen típusú autó számára, mivel a sofőrök többségének megvan a módja ennek a jelenségnek - a gáz -visszaállítás és a kormánycsepp rombolásának a csúszás irányába - egyszerűen az automatizmus felé fordították. Ha a BMW X5, mint sok kerekes autó -autó, csak az arcba csúsztatva, ez már több szomorú következményhez vezethet, különösen egy télen vagy csak a nedves úton. Bár ahhoz, hogy az X5 -et bontáshoz hozzuk, még mindig ki kell próbálnunk. Ilyen magas ültetéssel a sofőrrel sokkal korábban adják át a sofőrnek, mint az autó képességei kimerültek, különösen, ha ez a személy nem ment SUV -ra, hanem csak olyan ügyetlen szakembereknél, mint a Nissan Patrol vagy a Land Rover Discovery. -
 
Nem véletlenül említettem ezeket az autókat, mert az X5 -mel összehasonlítva nagyon dinamikus szedánnak tekintik, különösen, ha nagy sebességgel vagy gátlással mozog. Mivel az autót eredetileg az aszfalt alatt tervezték, a bajorok nem mentették meg a fékeket, és a standard felszerelésben az X5 minden verziója minden keréknél szellőztetett fékekkel van felszerelve. Egy ilyen lehetőség, amelyet még az üzleti osztályú szedánokon is ritkán találtak, hasznos volt, tekintettel az autó felszerelt tömegére, sőt még őrült temperamentumára is. Különösen megengedik, hogy az X5 -es járművezető azonnal elinduljon a sebességre a biztonságos értékekhez, még fordulás előtt is, elkerülve ezzel a kormánykerék felesleges mozgását és nemkívánatos autók számára, amelyeknek a pályák beállításainak nagy középpontjában állnak közvetlenül a manőver során. Talán ezért valahogy kiderül, hogy az X5 -en különbözik a leggyorsabb, nem mehetsz, vagy csak nem akarom. A teszt során csak egyszer nyugodtan vezettünk, majd csak azért, mert nem akartam vonzani a forgalmi zsaruk (vagy Daishnikov?) Figyelmét. Az X5 illesztőprogram többi ideje csak egy üzemmódot elfogadható - gyorsulás/gátlás. Ezenkívül a gyorsulás erő, amint azt a teszt kimutatta, teljesen független a bevonat típusától. A márkás anticircus rendszer a szabadalmaztatott stabilizációs és lefolyóvezérlő rendszerrel kombinálva optimálisan használhatja a motor teljes potenciálját. Konkrétan a földön mozdultam, és kikapcsoltam az anti -wings rendszert annak érdekében, hogy az összes elektronika segítése nélkül nagymértékben érezzem az X5 elején kialakuló gyorsulást.
 
Lenyűgözött, és szinte több, mint az őrült indulás az M3 szuperautóban. Kezdetben egyszerűen nem számíthat arra, hogy ilyen hatalmas elmehet, és ilyen meglepően gyorsan felgyorsulhat. Mellesleg, még egy elektronikus kantár nélkül is, a földúton lévő autó a legkisebb csúszás nélkül indul, bár a gázpedált a Cick Dawn -nak adták el. A gyorsulás során azonban még feltűnőbb a motor hangja. Egy hatalmas nyolc, mint a Bajorország összes többi motorja, csodálatosnak hangzik, különösen akkor, ha felemeli a pillanatot. Csak sajnálom, hogy a nyolc hengeres verzió nem felszerelhető kézi sebességváltóval. Kiderülne egy nagyon pikáns étel - BMW X5M. Valamilyen oknál fogva számomra úgy tűnik, hogy határozottan megtalálja a vevőjét.
 
Az X -PIP dinamikája azonban elegendő még egy automatikus géppel is, és nagyon sikeres, hogy a kezdetektől fogva, amint a BMW X5 eladásra került, csak nyolc hengeres verziót kínáltak -nem volt más Abban az időben a termelésben. Szinte az összes autó, amelyet honfitársaink rendelnek, nyolc henger van a motorháztető alatt. Noha az árkülönbség miatt a 3,0 literes motorral rendelkező verzió jó alternatívává válhat a hagyományos autó számára: a gyorsulás egy helyről százra 8,5 másodpercig tart, ami még a hátsókerék-meghajtó szedán számára is nagyon jó, nem A magasabb és nehéz egy teljes kerekes meghajtó SUV megemlítése, mivel maguk a BaemVashris inkább az X5 osztályozást részesítik előnyben. És még egy gazdasági dízel verzió is, és ez év tavaszától az autót 3,0 literes 184 lóerős turbodízel is kínálja, jellemzőiben kiderült, hogy nagyon a BMW szellemében van: gyorsulás egy helyről. Száz 10,5 másodpercig tart, és ez automatikus doboz! Hamarosan egy még szélsőségesebb verzió megjelenése várhatóan-X5 HP, amelyet 347 lóerős nyolc, működőmennyiséggel 4,6 literre kell felszerelni. Még mindig dal lesz ...
 
A BMW X5 nagyon aszfalt szokásai nagyon korlátozták az autó képességeit az utakon kívül, és alapvetően veszélyeztetik a megoldásokat a futó tulajdonságokkal. Természetesen lehetséges lenne kísérletezni a medálok beállításaival, de itt a legkisebb visszavonulás az utakon kívüli tulajdonságok javításának irányában azonnal reagálna az aszfalt romlására. Tekintettel az autó általános stilisztikai orientációjára, a bajorok továbbra is a képzeletbeli szabadalom kiváló ellenőrzhetőségét részesítették előnyben, különösen mivel a statisztikák szerint a SUV -tulajdonosok autóikat nagyon könnyű tengerparton használják. És ezekre a célokra a BMW X5 a legjobb módon: egy erőteljes motor és az automatikus differenciálfékezésű ADB-X szabadalmaztatott rendszere viccelődve lehetővé teszi a mérsékelt terepjáró leküzdését. De ennek talán meg kell állnia ebben - a komolyabb utakon kívüli utakhoz már professzionális SUV -ra van szükség, például a fent említett felfedezés.
 
Következtetés: Ha egyidejűleg szüksége van egy autóra rangos és kényelmes, kombinálva a legmagasabb osztályú szedán kényelmét és a megnövekedett mobilitást, és ugyanakkor nagyon kiemelkedő, függetlenül a verziótól, a jellemzőktől, akkor a BMW X5 -nél a legjobb lehetőség , egyszerűen nem található.
 
Szubjektív vélemény:
 
(+) Nagyon sikeres kialakítás, csodálatos motor, stílusos és kényelmes belső tér, a legmagasabb gyártás.
 
(-) Rossz áttekintés vissza, a hátsó utasok lábai számára a hely hiánya, Price.
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Forrás: Autogazet / N 30 (333) 09.26.01 keltezésű