Teszt meghajtó BMW X5 E70 2010 óta SUV

Nyomaték igazság

Azok, akik továbbhaladnak, csak két kerékt húznak ki a négyből, dicsérik magukat a rekedtségre. Ugyanaz, aki azonnal mozog az űrben mind a négyen, azzal érvel, hogy a teljes meghajtó alapelvei jobbak.
Az emberiséget a kerék laurels a kerék feltöltése után már testre szabta. Felismerve, hogy két kerék jobb, mint egy, feltalálta az Arba-t. Ezután hozzáadunk egy másik tengelyt, kocsit, kocsit és rohant. Egy kicsit több erőfeszítés - és mechanikus kocsi megjelent. A megdöbbentő blokk volt a kérdés: hány kerekeket kell forgatni a motorról?
Tíz évvel ezelőtt minden SUV megosztott, két, két alfaj egy állandó négykerékhajtású vagy összekapcsolt híd. A motor teljesítményének kiválasztását egy adagoló dobozon keresztül végeztük. A Visus tengelykapcsoló lett az első lépés az elhaladó családban. Az elektronika megjelenése - Olvassa el az ABS-t, az ESP rendszereket stb. - Számos mutációt okozott az élethez. Ennek lényege nem változott - a négykerék-meghajtó még mindig teljes vagy csatlakoztatott.
Állandó négykerék-meghajtóra van szükség ahhoz, hogy a magabiztos utazás télen zailanelen, nedves vagy őszintén rossz utakon legyen. Ha a kerekek élete zökkenőmentesen halad, mint az aszfalt az autópályán, akkor egy megfelelően csatlakoztatott teljes meghajtású. Более того, усложнение конструкции -- а классический постоянный полный привод требует наличия межосевого дифференциала -- неизбежно ведет к снижению надежности всей конструкции?? és az ár emelkedése.
Некоторые внедорожники с подключаемым полным приводом не имеют дифференциала в раздаточной коробке. Поэтому при их эксплуатации надо учитывать, что полный привод можно включать только в условиях бездорожья, когда колеса имеют относительно малое сцепление с дорогой, а скорость движения невелика. В противном случае, даже на мокрой и скользкой дороге, особенно на высокой скорости, возникают циклические ударные нагрузки на трансмиссию. A részletei - a kerekektől a diszményre - rosszul hordoznak ilyen terhelést, és gyorsan lefednek.
Внедорожники с постоянным приводом комплектуются межосевым дифференциалом, а для повышения проходимости его можно заблокировать. Но также осторожно -- блокированный межосевой дифференциал делает поведение автомобиля в некоторых ситуациях почти что непредсказуемым.
A modern SUV-k építészei hajlamosak megszabadulni minden teljes meghajtó rendszerre jellemző összes mínuszról. Mint - ez látható az off-road osztály három fényes képviselőjének példáján.
 
   

Luxus egyén. A Land Rover az egyik legrégebbi gyártója SUV. Semmi más nem tett semmit, és a belátható jövőben nem megy.
Исторически все Land Rover имеют постоянный полный привод, блокирующийся межосевой дифференциал и раздаточную коробку (демультипликатор с понижающим числом 3,32). Собственно, раздатка и распределяет крутящий момент двигателя между передней и задней осями автомобиля. Межосевой дифференциал -- симметричный, с распределением усилия по осям в соотношении 50:50 -- гарантирует уверенную работу при постоянном полном приводе даже на сухом асфальте. Но на зыбкой поверхности он может сослужить плохую службу -- если его не блокировать, то проходимость автомобиля значительно снижается.
Ártalmatlanító doboz (Demultiplier) - a fő rész bármely komoly SUV-ban. Az AutoPilot már beszélt a munkájának elvével kapcsolatban (lásd: 12., 2000. szám). A csökkentett fogaskerék (sebességváltó aránya a legmagasabb az osztálytársak között) lehetővé teszi, hogy növelje az autó tengelyére továbbított nyomatékot, több mint 3-szor ugyanazzal a motor fordulatszámmal.
Régebbi modellekben a blokkolás kézzel történt, a demultipator választó. Но прогресс не стоит на месте, и все новые Disco имеют свободные дифференциалы и электронную систему, выполняющую роль блокировок посредством притормаживания буксующих колес.
В этом есть смысл -- до этого водитель должен был сам заранее позаботиться о гарантии своего передвижения и вовремя заблокировать дифференциал вручную. Most csak az idő alatt csak csökkentett átvitelre van szükség - az összes zárat automatikusan meg fog működni a megfelelő időben.
   
Fenntartott zóna. В отличие от Land Rover, фирма Jeep специализировалась на производстве внедорожников с подключаемым передним мостом. Ez azt jelentette, hogy a differenciálódás hiánya az eloszlásban, és ennek megfelelően azzal képtelen, hogy az autót a száraz aszfalt teljes meghajtó üzemmódjában szabályozhatja. A tiszta plusz koncepció az, hogy az üzemanyagot kevésbé fogyasztják, és a sebességváltó részleteit kevesebbet viseljen. Egy komplex terepen azonban a négykerékhajtás és a csökkentett átvitel következetesen csatlakozik.
Ez addig tartott, amíg a Grand Cherokee nem gondolta a lemezkapcsolatra a differenciálok helyett. Nagyon összetett a tervezésben, de a működés elvén hasonló a tengelykapcsolóhoz. Ennek eredményeképpen először a legdrágább modelleken, majd szinte egyáltalán, ahol a Quadra-Trac eloszlás telepítve volt, a teljes meghajtó üzemmódban mozoghat.
При движении по нормальному покрытию Гранд едет как обычный заднеприводной автомобиль. Miután a kerekek elkezdenek csúszni, az elektronikus egység összeköti a tengelykapcsolót, és az erőfeszítés egy részét az első kerekekre továbbítják. Ha bekapcsolja az eloszlást (4l módot), akkor egy másik jel továbbadja a kapcsolót, és a lemezek szilárdan tömörítenek, ugyanolyan elosztva a tengelyek közötti erőt.
Anélkül, hogy megnyugtatná az elért eredményeket, a JEEP mérnökök tovább mentek, és a Quadra-Trac II rendszer megjelent a modern autókon. A száraz tengelykapcsoló hidromechanikus. A tengelykapcsoló lemezeket speciális olajjal töltött tartályban zárják le. Amint a különbség a kardán tengelyek forgásának sebességében fordul elő, az érzékelők a parancsra kerülnek, és a nagynyomású szivattyú további olajat vezet a tartályba lemezekkel. Ennek megfelelően a nyomás növekszik, és a lemezeket egymáshoz nyomják. Усилие от мотора перераспределяется на колеса, имеющие лучшее сцепление с поверхностью.
В момент перехода на пониженную передачу давление поднимается уже настолько, что это гарантирует равное распределение крутящего момента между передними и задними колесами.
   
Progresszív mutáció. A közelmúltban az összkerékhajtású autók egyre inkább előállíthatók, amelyekben a kiadványt egyáltalán nem biztosítják. A sebességváltóból egyszerűen jöjjön ki két tengelyt, amely továbbítja a motor nyomatékát előre és hátra. És az elülső és hátsó tengelyek forgásának sebessége összehangolja a viszkózus ételeket. Pontosan blokkolja az inter-tengely differenciálódást, újraelosztja a nyomatékot az alacsonyabb sebességgel forgó tengely mellett. Ennek eredményeképpen a tengelykapcsoló drága és permeabilitás növekszik.
De a klasszikus viszkózus étel már egy láb a sírban. A változáshoz egyre inkább az elektronika, amely szabályozza a hidromechanikus csatlakozókat, vagy amely még fokozatosabban működik, az ABS és ESP rendszerekkel ellátott kötegben működik. A fiatal törzs legfényesebb képviselője a BMW X5. В классическом понимании -- это уже не внедорожник, но размеры и внедорожные качества ставят его на голову выше многих прочих универсалов повышенной проходимости.
Крутящий момент передается в BMW от КПП к колесам (подвеска при этом независимая) через свободные дифференциалы. Az erőfeszítés aránya előtt: A hátsó 38:62, ami lehetővé teszi, hogy magabiztosan érzi magát, nemcsak egy rossz úton, hanem egy laza hóban is. A legfontosabb dolog, hogy ne üljön a hasra.
A részleges differenciálzárat a BMW X5 ADB-X rendszer (automatikus differenciális fék) helyettesíti. A szeme ABS érzékelők és a dinamikus mozgási stabilizáció rendszere. В тот момент, когда одно или несколько колес начинают пробуксовывать, они автоматически притормаживаются, а свободная мощность двигателя достается тем колесам, у которых лучше сцепление с поверхностью. Az erőfeszítések újraelosztása nemcsak az első és a hátsó kerekek között lehetséges, hanem az autó bal és jobb oldala között is. Ez nem csak az ADB-X rendszerek kétségtelen pluszja, hanem gyengesége is. В момент вывешивания одного или нескольких колес просто-напросто срабатывает система стабилизации движения, которая получила сообщение о том, что одно-два колеса вращаются слишком быстро. A rendszer elkezdi megfojtani a motort pontosan, amikor meg kell hagyni a maximális forgalmat, hogy továbbhaladjon egy meglehetősen nehéz autót. És a fennmaradó hatalom két és három kerék, sajnos, nem elég.
Tehát a súlyos zűrzavar is, a divatos SUV-k nem nagyon alkalmasak. Néha még a legösszetettebb elektronika sem tudja helyettesíteni a hírhedt emberi tényezőt. Bár, ki tudja, hogyan bizarr az evolúciós ág az elkövetkező években.
      
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
Az autók által nyújtott autók (095) 737-8257 (Land Rover Discovery és Jeep Grand Cherokee) és a BMW Russland Trading, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
Modell / módosítás Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Állandó teljes meghajtó, hátsó demultipractor, teljes, teljes, demultipler állandó teljes
Benzinmotor többpontos elektronikus injekcióval
Munkaterület (kocka. Cm) 3947 4701 2979
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 136 (185) 4750 175 (238) 4800 170 (231) 5400-kor
Sebességváltó 5 sebességű, automatikus
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 170 200 202
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 11.7 8.3 8.8
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km):
város 23.3 15,7 17,5
autópálya 12.7 12.4 10.3
Az ár Moszkvában 34,5 ezer dollár 52,9 ezer dollárból 64,8 ezer dollárból.

 

Forrás: "Robotpilóta"