Teszt meghajtó BMW X5 E70 2010 óta SUV

Arany ifjúság

A Solid BMW X5, amely egy időben az első sport és aktív autós (SAV osztály), egy öccse megjelent - BMW X3. A híres relatív tervezők legjobb tulajdonságai a könnyebb súlykategóriához igazodtak.
 
Az X-Harmadik az első és eddig a prémium szegmens egyetlen képviselője az osztályában. A misszió tisztességes, de felelős. Tedd, a kép az Elite Parketnik Minden rendben van, az ár is lenyűgöző - több mint 50 ezer dollár. De az autó megfelel a megadott állapotnak?
 
Szükséges azonnal hangsúlyozni: X3, mint az idősebb testvér, nem a szerencse. Az alkotói által meghatározott élőhely az utak. De a bevonatuk nem számít. Alapvetően az XDRIVE, az új intelligens teljes meghajtó rendszer miatt. Jó körülmények között jó vágyat nyújt, valamint a kerekek közötti pillanat rugalmas eloszlásának köszönhetően jelentősen növeli a mozgás dinamikáját és biztonságosságát. Ha a szokásos 4x4 rendszerek életre, ha csúszik, akkor xDrive, elemezve a stílus ül a volán mögé, előre a veszélyes helyzetet, és megadja a gép a csapat szorosan állt a lábát.
 
Az XDRIVE kulcselem egy többlemezes elektronbiztos csatlakozó, amely átviteli dobozban van, és a hátsó tengelyből a milisekundumok elejéhez tartozó vágyakat továbbíthat. Amikor overclocking normál körülmények között (akár egy sebesség 20 km / h), a kapcsolókészülék záródik, mint a maximális vonóerő biztosítva van. Ezután a mozgás jellegétől függően az XDrive zökkenőmentesen forgalmazza a tengelyek közötti nyomatékot.
 
180 km / h BMW X3 után hátsó kerék meghajtású lesz. Feltételezett három liter benzinnel sorban 6-hengeres motor (is vannak változatai 2.5i és 3.0d), az autó gyorsul száz kilométerre óránként mintegy 8 másodpercig. És az opcionális öt fordulatszámú AKCS-ről származó verzióról beszélünk (az X3 adatbázisban hatfokozatú szerelővel van ellátva). Irigylésre méltó felvétel lehetővé teszi, hogy felejtse el a lassúsága automata gépek kisebb teljesítményű motorok és a sima az átviteli műveletet, amikor váltás felidézni a vezetési komfort.
 
A BMW X3 autópályán csak jó volt, és a kanyargós hegyi úton megszakadt minden dicsőségében. A serpentin síkja szerint, ahol a szokásos autók sebessége nem haladta meg az 50 km / h-ot, az autó könnyen kétszer olyan gyors volt. Ideális viselkedés a szlalomban - ugyanazon xdrive érdeme. Amikor a sarkokban a hátsó gép felmerül a fordulat, az intelligens rendszer lezárja a pofák a tengelykapcsoló, ezzel fordult a nyomaték előre, és ennek megfelelően stabilizálni a helyzetét a test a térben.
 
Ha az XDrive tartalékok kimerültek, a DSC jön a mentéshez. A bontási az első tengely, a abandonation tolóerő (akár 100%) fordul elő az ellenkező irányba - a hátsó tengelyt, és a teljes lezárás, vagy megnyitása a kapcsolást végezzük mindössze 0,1 másodperc.
 
Az X3 további előnye, amikor a fordulatk fordul, a nem triviális design-oldat megvalósításával kapott alacsony gravitációs központ: a jobb első kerék meghajtója x3-on, valamint X5-ös, áthalad a motor forgattyúházán keresztül. Ugyanakkor a jármű földi távolsága 201 mm, amely lehetővé teszi, hogy ne legyen túl óvatos, amikor a köves utakon vezet.
 
A ütőkártyája X3 a hegyvidéki területen egy süllyedés ellenőrzési rendszer meredek lejtők - HDS: ez lehetővé teszi, hogy magabiztosan mozog a csúszós kosoyram automatikus üzemmódban. A felvétel a HDS megengedett sebesség legfeljebb 35 km / h, ami után X3 függetlenül csökkenti a tempót akár 8 km / h, és állandó szinten tartja. A kormánykerék gombjait 6-25 km / h sebességen belül megváltoztathatja a származás sebességét. A 60 km / h készlet után a HDS automatikusan kikapcsol. Amikor a szellem rögzíti a leereszkedés szellemét, ennek a rendszernek a előnyeit nehéz túlbecsülni.
 
Teljesen megfelel a Credo-nak, az X3 nem volt hajlandó megnövelni a megnövekedett kötelezettségeket. Egy kis homokos emelkedésű kísérlet, az utca utáni utánozás, sajnálatosságban sírt: az autónak manuálisan kellett nyomnia.
 
Az X3 szuszpenzió a legjobb oldalról mutatta magát. Rugalmasság, elfogulatlanság az útfelületre, abszolút impenetability szabálytalanságokról van annak jellemzőit. A fékek, a grappiness és az informativitás mellett nagyfokú munkaképességgel különböztetik meg: még a hegyi szerpentin 30 kilométeres leereszkedését is, enyhén forró fékmechanizmusokat eredményeztek.
 
Úgy tűnik, kicsi, a BMW X3 nem igazán kicsi. A hossza valahol a harmadik és az ötödik sorozatú törzsek között, a magasságban jelentősen meghaladja őket, és a kerekes bázison nem messze vannak az X5-től.
 
Az autó külső tömörségének ellenére a szalon nagyon tágas. Az eszközöket tökéletesen tervezték, az ülések kényelmesek.
 
A tipikus BMW elegancia belső terét a gyakorlati tervezés egészíti ki. Az elülső és oldalnézet nagy leszállásának köszönhetően nem korlátozódnak semmire, a hátsó egyértelműen elégtelen. Tovább megjegyzés a stílusos értékhatárt: esős időben, hogy ki az autó, nem párolgó a nadrág, nem fog sikerülni.
 
A galerts miatt a nagy mennyiségű a csomagtér egy összehajtott hátsó ülésen (a távolság a párnát a mennyezetre X3 meghaladja még x5). Három kerékpár csendesen illeszkedik és sokféle arc. Számos rekesz és fülkék hangsúlyozzák az x3 funkcionalitást.
 
Ugyanakkor a kiterjedt szabványos berendezés lehetővé teszi, hogy élvezhesse az utazást ezen az autóban. Azok számára, akiknek szüksége van a maximális kényelemre, a lehetőségek széles listája van, például egy panorámás nyílás a teljes tetőn vagy a bi-xenon fényszórók forgatásával.
 
Az X3 külső kialakításában, valamint az idősebb testvére, az energikus izmos formák uralkodnak. Annak ellenére, hogy ilyen egyedi elemek, mint eredeti orrlyukak, világítás vagy hajlító hátsó oldalsó ablakok, az autó azonnal azonosítható, mint BMW. By the way, az újdonság kiváló aerodinamikai ellenállási koefficienssel rendelkezik - 0,35, amely pozitívan befolyásolja a zajszintet és az üzemanyag-fogyasztást nagy sebességgel.
 
Kiderül, hogy a BMW X3 jó esélye van erre, mint az X5, vegye saját piaci rést, és váljon az arany ifjúság kedvence.
 
Szöveg: Igor Kuznetsov
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [12/2003]