Test meghajtó BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Arany ifjúság

A szilárd BMW X5, amely egyszer az első sport- és aktív autóvá (SAV osztály) lett, fiatalabb testvérnek tűnt - BMW X3. Kiemelkedő rokonának legjobb tulajdonságai, a tervezők a könnyebb súlykategóriához igazodtak.
 
Az X-harmadik az első és eddig az osztály egyetlen képviselője az osztályában. A misszió tiszteletreméltó, de felelős is. Tegyük fel, hogy az elit SUV képével minden rendben van, az ár is lenyűgöző - több mint 50 ezer dollár. De vajon az autó megfelel -e a bejelentett státusnak?
 
Azonnal hangsúlyozni kell: az X3, akárcsak az idősebb testvér, nem minden terén jármű. Az alkotók által meghatározott élőhely az út. De a bevonatuk nem számít. Alapvetően az XDrive -nek köszönhetően - az összes kerekes meghajtó új intellektuális rendszerének. Jó tapadást biztosít nehéz körülmények között, valamint a kerekek közötti pillanat rugalmas eloszlásának köszönhetően jelentősen növeli a mozgás dinamikáját és biztonságát. Ha a szokásos 4x4 -es rendszerek életre kelnek a csúszáskor, akkor az XDRIVE, a kormány ülés stílusának elemzésével, a veszélyes helyzet előrejelzésével, és a gépnek a parancsot adja, hogy erősebb legyen a lábán.
 
Az XDRIVE kulcseleme egy multi -disc elektronikus vezérlőcsatlakozás, amely egy kidolgozásban található, és a hátsó tengelytől az elülső tengelytől milliszekundumig eljuthat. A szokásos körülmények között (20 km/h sebességig) történő gyorsuláskor a tengelykapcsoló bezáródik, ami biztosítja a maximális vontatási erőt. Ezután, a mozgás természetétől függően, az XDrive simán elosztja a nyomatékot a tengelyek között.
 
180 km/h után a BMW X3 hátsó kerekes hajtássá válik. A három liter 6 hengeres motorral (2,5i és 3,0d verzió) felszerelve az autó körülbelül 8 másodperc alatt felgyorsul óránként száz kilométerre. Sőt, egy olyan verzióról beszélünk, amelynek lehetősége van egy ötsebességű automatikus sebességváltóval (az X3 adatbázisban hatsebességű mechanikával van felszerelve). Az irigy elfogadás lehetővé teszi, hogy elfelejtse a kevésbé erőteljes motorokkal rendelkező automatikus gépek lassúságát, és a váltás során a sebességváltó zökkenőmentes működése a szánkó kényelme.
 
Az autópályán a BMW X3 csak jó volt, és egy kanyargós hegyi úton rázta meg teljes dicsőségét. A pestis szerpentin szerint, ahol a szokásos autók sebessége nem haladta meg az 50 km/h sebességet, az autó könnyen megduplázódott. Az ideális viselkedés a szlalomban ugyanazon XDrive érdeme. Amikor fordítva fenyegeti a gép hátuljának lebontását, az intelligens rendszer bezárja a kapcsoló állkapocsát, ezáltal előre továbbítja a nyomatékot, és ennek megfelelően stabilizálja a test helyzetét az űrben.
 
Ha az XDrive tartalékai kimerülnek, a DSC megment. Az első tengely lebontásakor a tolóerő (akár 100%) áthelyezése az ellenkező irányban fordul elő - a hátsó tengelyre, és a tengelykapcsoló teljes bezárását vagy kinyitását mindössze 0,1 másodperc alatt hajtják végre.
 
Az X3 további előnye az áthaladás során az alacsony súlypont, amelyet a nem -triviális tervezési megoldás bevezetésével kapnak: a jobb első kerék hajtása az X3 -on, valamint az X5 -en áthalad a motor forgattyúházán. Ugyanakkor az autó közúti távolsága 201 mm, ami lehetővé teszi, hogy ne legyél túl óvatos, ha sziklás utakon vezet.
 
Egy hegyvidéki térségben a Trump kártya a meredek lejtőkből származó ellenőrzési rendszer - HD -k: lehetővé teszi a magabiztos lejtőn történő automatikus módban történő magabiztos mozgását. A HDS beépítése megengedett, akár 35 km/h sebességgel, majd az X3 függetlenül csökkenti a tempót 8 km/h -re, és állandó tartja. A kormánykerék gombjai 6-25 km/h-en belül megváltoztathatják a leszállás sebességét. A 60 km/h sorozat után a HDS automatikusan kikapcsol. Ha a leszállás lélegzetelállító a meredekségtől, akkor ennek a rendszernek a méltóságát nehéz túlbecsülni.
 
Az X3 teljes mértékben megtagadta a megnövekedett kötelezettségek vállalását. A kis homokos emelkedéssel végzett kísérlet, amely az utakon szimulál, sajnálatosnak végződött: az autót kézzel kellett kiszorítani.
 
Az X3 durva megmutatta magát a legjobb oldalról. Rugalmasság, szerénység az útfelülethez, abszolút áthatolás a dudorokon - ezek a jellemzők. A fékeket a megragadás és az információtartalom mellett a nagyfokú teljesítmény jellemzi: még a hegyi szerpentin mentén történő 30 kilométeres leszállás után a vörös-forró fékmechanizmusok hatékonyan eloltották a sebességet.
 
Kicsinek tűnik, a BMW X3 valójában nem olyan kicsi. A hosszúság valahol a harmadik és ötödik epizód törzsei között van, a magasság jelentősen meghaladja őket, és a tengelytávban nem messze van az X5 -től.
 
Az autó külső tömörsége ellenére a szalon nagyon tágas. Az eszközök tökéletesek, az ülések kényelmesek.
 
A BMW tipikus belső eleganciáját egészíti ki az elrendezés praktikussága. A magas leszállás miatt az elülső és az oldalsó felülvizsgálat nem korlátozott, de a hátsó egyértelműen nem elegendő. Egy másik megjegyzés vonatkozik az elegáns küszöbértékekre: rossz időben, kiszállva a kocsiból, anélkül, hogy nadrágot temetnék, ez nem lesz lehetséges.
 
A galéria nyitott szobája annak köszönhető, hogy a poggyászrekesz jelentős mennyiségű, hajtogatott hátsó üléssel (még az X5 is jobb, mint a párnától a mennyezetig tartó távolság). Három kerékpár és egy csomó mindenféle dolog nyugodtan illeszkedik ide. Számos rekesz és rés hangsúlyozza az X3 funkcionalitását.
 
Ugyanakkor a kiterjedt standard felszerelés lehetővé teszi, hogy élvezze az autó utazását. Azok számára, akiknek maximális kényelemre van szükségük, széles körű lehetőségeket tartalmaznak, például egy panorámás nyílás a teljes tetőben vagy a forgó Bixenon fényszórókban.
 
Az X3 külső kialakításában, mint bátyja, az energetikai izom formák uralkodnak. Az egyes elemek, például az eredeti orrlyukak, a világítóberendezések vagy a hátsó oldalsó ablakok hajlítója ellenére, az autót azonnal BMW -ként azonosítják. Mellesleg, az újdonság kiváló aerodinamikai rezisztencia -együtthatóval rendelkezik - 0,35, ami pozitívan befolyásolja a zajszintet és az üzemanyag -fogyasztást nagy sebességgel.
 
Kiderül, hogy a BMW X3 -nak jó esélye van annak biztosítására, hogy az X5 -hez hasonlóan saját piacra kerüljön, és az arany ifjúság kedvencévé váljon.
 
Szöveg: Igor Kuznetsov
 

Forrás: 5. magazin kerek [12/2003]