Teszt meghajtó BMW X5 E70 2010 óta SUV

X5 - Aktív mozgás formula

Sovring a hagyományosan kiváló hátsókerék-meghajtású modellek, a német cég a BMW már régóta próbálnak alkalmazkodni a teljes hajtásrendszer annak autók. Az első lépések megjelent a nyolcvanas évek közepe - az összkerékhajtás szedán BMW 325IX bár nem a bestseller a piacon, de hátrahagyott egy meglehetősen érezhető nyomot. A másik dolog az, hogy akkor vásárlók még nem teljesen tisztázott az előnyöket az ilyen autók, különösen azért, mert a négy kerék meghajtású autók fejükben járt hamarosan több kérhető bélyegzők Subaru típusú, mintsem tekintélyes bajorok. Azonban annak ellenére, hogy a kis kereskedelmi sikere a modell a bajorok nem hagyják vállalat, majd 1991-ben egy másik összkerékhajtás Bimmer bemutatták a bíróság a vásárlók, ezúttal egy képviselője az ötödik sorozat - BMW 525IX. A mai napig, a tartományban a német cég számos modell a teljes meghajtó, beleértve a nagy teljesítményű BMW 330IX, egy jelentést a vizsgálatok, amelyek akkor már olvasni AG. De ma fogunk mesélni a tészta nem csak egy összkerékhajtású autó: az első ház története a cég már egy teljes értékű SUV hintings. Tehát találkozhat - BMW X5.
 
A Bajor-városok vágya, hogy négy kerék meglehetősen érthető - különféle SUV-k, különösen a legdivatosabb parquets, nagyon sokkal lendületet kapnak, különösen akkor, ha jól ismert és rangos cégek termékei vannak. A versenytársak modelljeinek sikere egyértelműen bemutatta a hasonló modell szükségességét, így a BMW különböző autós show-ból készült koncepcionális kerekes meghajtó modellek bemutatása már nem okozott meglepetés. Igaz, sokan azon tűnődtek, hogy az első SUV lesz az első SUV a híres nagysebességű szedánok és kupé gyártójának első SUV-ja, különösen azóta, hogy a csalódást a soros Mercedes Ml megjelenése után, sokkal elhalványult az izom koncepcióhoz képest, amely Megfelelő megjelenését megelőzte, sokan már csak a BMW-től vártak.
 
Végtére is, koncepció kártyák a fogalmi autó egyszerűen bemutatják a vállalat lehetőségeit és az új stilisztikai irányokat a tervezésben, és a soros modell, amennyiben a leggyakrabban előfordul, akkor kiderül, hogy sokkal hagyományosabb az életben. És valóban, ha nem lett volna az a vágy, a bajorok tenni Mercedes ML semmi, akkor ez elég reális jelenik meg a fény ugyanolyan, mint egy Audi Allroad összkerékhajtású univerzális. Végtére is, a Camouflated prototípusok utolsó futó tesztjeinek kémfájljain valójában azt feltételezték, hogy az X5 egyszerűen az öt turista analógja lenne, csak a megnövekedett távolsággal.
 
Jó, hogy mindenki más, mint más, bár ez az autó a designban, és van egy rendes, összkerék-meghajtó univerzális, csak akkor növeli a magasabb és egy igazi SUV stílusát. Csapágy test, teljesen független (hátsó - többdimenziós) felfüggesztés, lemez szellőztetett fékek minden kerekeken, állandó négykerék-meghajtó alacsonyabb soros sorban - nem igaz, anélkül, hogy egy autót látnánk, el tudod képzelni, hogy beszélünk, hogy beszélünk egy rendszeres autóról? De nézte a BMW X5-et, különösen egy győztes ezüst színben, hogy ezt az autót egyszerűen a nagy kapacitású nyelv kocsija ne forduljon.
 
Az autó nagyon agresszív és stílusosnak tűnik, különösen akkor, ha van néhány tartozéka az M-csomag - lemezek, spoilerek stb. Általánosságban elmondható, hogy az X5-es tervezők kétségtelenül ötséget tudsz tenni a munkájukért: bármilyen szempontból az autó szokatlanul szép, beleértve az ilyen tervezőnek köszönhetően homorú test oldalfalnak. Bár ez az érdeme nemcsak a tervezők, hanem egy technikai tanács, amely lehetővé tette a döntést a végleges dob a modell a termelés. Nem kell figyelembe venni, ők a Mercedes szomorú tapasztalatai, az autó sokkal inkább rendes és unalmas lehet a külső. Így szerencsére ez nem történt meg, és ennek köszönhetően már a becsület néha látni az utcán a városban, az egyik legszebb, mivel úgy tűnik, hogy nekünk, a soros autó korunk.
 
És az a tény, hogy az autó nagyon vonzó, mi volt esélye, hogy megbizonyosodjon arról, hogy mi vezetett a város körül - mindenki garantáltan csodálat és a csodálat. Lehetséges azonban, hogy egyesek, különösen a meredek külföldi autók átadásának vezetői teljesen az autóra néztek egy másik okból: A rövid távú teszt miatt a mozgás váltakozva gázzal vagy fékpedálokkal történt. És ilyen mód, nagyon kevés lesz arra, hogy maradjon mellette x5 - egy erőteljes 4,4 literes nyolc, bujkál a motorháztető alatt, biztosítja a gépkocsi műszaki jellemzőit, hogyan kell mondani, pontosabban, nagyon kiemelkedő. Dinamika - U-Ra-Gan, és kedvezmények nélkül.
 
Az első fogaskeréken az x5 olyan erőszakosan megszakad, hogy még a fej nyomja meg a fejtámlát. Továbbá, köszönhetően a szabadalmaztatott rendszer a változó fázisok a Double VANOS gázelosztó rendszer, a motor gyakorlatilag működik az egész fordulat tartományban szinte maximális hozam: fejleszteni a maximális gyorsulás, a motor nem kell tartani a zöld zóna. Szó szerint az üresjárati fordulatokkal olyan kiválóan húzódik, hogy ez a jellemző egy olyan motorral hasonlít egy kompresszorral, amely a közelmúltban rögzítette az utaster Mercedes-et. Természetesen a BMW motorkompresszornak nincs kompresszora, a vállalat nem használ különböző ravasz eszközöket, például kompresszorot vagy turbófeltöltőt, hogy nagyobb teljesítményt vagy nyomatékmutatókat érjen el, így csak azokat a kalapot eltávolíthatjuk, akik ezt az igazán kiemelkedő motort hozták létre. Jelenlétének köszönhetően egy ilyen csoda a motorháztető alatt, az autó maga is kiderült, hogy nem kevésbé kiemelkedő - talál analóg ilyen jó kombináció aszfalt és off-road haggards, és még így is szép, nagyon nehéz.
 
Ennek a szimbiózisnak az egyedülállósága, hogy a jelen SUV képének külsőnek megfelelően az X5 nagyon aszfaltnak bizonyult - a szuszpenzió nem olyan jó, mint ugyanabban az ML-ben, és a gép maga is egyértelműen jobban viselkedik a Aszfalt, különösen nagy sebességgel és aktív manőverezéssel.
 
Az osztályához az X5 viselkedése referenciaként tekinthető, különösen akkor, ha nem veszi figyelembe a hangolási példányokat. Megpróbáltam egy kicsit megfordítani az autót a kígyóban, és az egyetlen dolog, amit elérhetnék - a hátsó tengely kis sima bontása abban a pillanatban, amikor a gumiabroncsok már elveszítik a tengelykapcsolót az úton. Ez nem a legnagyobb hátránya az ilyen típusú autó számára, mert a legtöbb járművezető a jelenség kezelésének módja - a gáz visszaállítása és a kormánykerék hűvösebbe a sodródás felé - egyszerűen az automatizmusig dolgozik. Ha a BMW X5, mint sok összkerékhajtású autók, egyszerűen elcsúsztatották a fangot a külső fordulóhoz, már szomorúbb következményekkel járhatott, különösen télen vagy csak nedves úton. Bár az X5-ös bontáshoz való hozzárendeléséhez még meg kell próbálnod. Ilyen nagy leszállás esetén az idegek a vezetőből sokkal korábban feladják, mint az autó lehetőségeit kimerültek, különösen, ha ez a személy nem ment SUV-ba, vagy csak a Nissan Patrol vagy Land Rover Discovery típusnál.
 
Nem véletlenül említi ezeket az autókat, mert összehasonlítva őket X5 úgy érezte, egy nagyon dinamikus szedán, különösen, ha a vezetés nagy sebességnél vagy fékezéskor. Mivel az autót eredetileg az aszfalt alatt tervezték, a bajorok nem mentették meg a fékeket, és a szabványos berendezéseknél az összes X5 verzió minden kerekeken levő szellőztetett fékekkel van felszerelve. Egy ilyen lehetőség, egyenletesen előforduló még az üzleti osztály szedánok is, nagyon az úton, figyelembe véve az autó vágását, sőt az őrült temperamentumát is. Különösen, hogy lehetővé tegyék a vezető x5 azonnal oltsa el a sebesség biztonságos értékre, mielőtt, miközben elkerüli a felesleges vezetési mozdulatok és a nem kívánt autók nagy súlyossága a pálya kiigazításokat közvetlenül a végrehajtása során a manővert. Valószínűleg ezért valahogy kiderül, hogy lehetséges, hogy az X5, annál gyorsabban is, ha nem megy, vagy csak nem akar. A teszt során csak egyszer nyugodtan vezetünk, majd csak azért, mert nem akartam vonzani a forgalmi zsaruk (vagy apa?). Az X5 illesztőprogram összes időtartama elfogadható csak egy mód - túlcsordulás / fékezés. Ráadásul a gyorsulás ereje, mivel a vizsgálat megmutatta, nem függ a bevonat típusától. A védett csúszásgátló rendszer kombinálva a márkás stabilizáló rendszerrel és a szoros vezérléssel lehetővé teszi, hogy optimálisan használja a motor teljes potenciálját. Én konkrétan költözött a talaj és letiltotta az anti-sovietary rendszert annak érdekében, hogy gyorsan, segítség nélkül minden elektronikai, úgy érzi, a gyorsulás, amely fejleszti az elején x5.
 
Lenyűgözött, és aligha több, mint az őrült a Supercar M3-on. Kezdetben egyszerűen nem számítunk arra, hogy ilyen tömeges lehet, és gyorsan felgyorsulhatunk. By the way, még az elektronikus kantár segítségével is, az autó a földúton kezdődik a legkisebb csúszás nélkül, bár a gázpedált eladta a kick-down rúgást. De mi a gyorsulás során a motor hangja a motor hangja. Az erőteljes nyolc, mint az összes többi motor Bajorországból, hangok csodálatos, különösen, ha feladja lendületet. Kár, hogy egy nyolchengeres verzió nem lehet kézi sebességváltóval felszerelni. Nagyon fűszeres étel lett volna - BMW X5M. Valamilyen oknál fogva úgy tűnik számomra, biztosan megtalálja a vevőjét.
 
Az x-ötödik dinamikája azonban még egy géppuskával is elég, és nagyon sikeres, hogy a kezdetektől fogva, amint a BMW X5 eladta, csak nyolc hengeres változatot kínáltak a vásárlóknak - voltak nincs más termelésben. Szinte minden olyan autót, amelyet a honfitársaink rendelnek, nyolc hengerrel rendelkeznek a motorháztető alatt. Bár a különbség az ár, a változat egy 3,0 literes motor lehet jó alternatíva a hagyományos autó: a túlcsordulás a helyről több száz másodpercig tart 8,5 másodpercig, ami nagyon jó, még a hátsó kerék meghajtó szedán számára is Említse meg a magasabb és kemény és kemény kerekes meghajtót SUV-nak, mivel a beemvák maguk is előnyben részesítik az X5 osztályozását. És még egy gazdaságos dízel változat, és mivel az idén tavasszal, az autó is kínálnak egy 3,0 literes 184 fős turbódízel, saját jellemzőkkel kiderült, hogy nagyon a BMW szellemében: tuningolás egyik helyről a száz vesz 10,5 másodperc, és ez az automatikus sebességváltóval! Röviden, az utat, még szélsőségesebb változat várható - X5 HP, amely 347-es nyolc, 4,6 literes munkamennyiséggel emelkedik. Hogy lesz egy dal ...
 
A BMW X5 nagyon aszfalt szokásai nagyon korlátozódtak az utakon kívüli autó lehetőségei, és leginkább kompromisszumos megoldások a vezetési tulajdonságokkal. Persze, lehetséges lenne kísérletezni a kiigazításokat a felfüggesztés, de aztán a legkisebb visszavonulást javítása felé off-road adottságok azonnal reagál a romló viselkedés az aszfalton. Mivel az általános stílus az autó, a bajorok előnyös a kiváló kezelési képzeletbeli passability, különösen azért, mert a statisztikák szerint, SUV tulajdonosok használja gépkocsiját egy nagyon egyszerű off-road strand típusa. És erre a célra, a BMW X5 alkalmas a lehető legjobb módon: az erős motor és az automata fékrendszer eltérés az ADB-X megmosolyogták, hogy felszámolja a mérsékelt tömeg off-road. De ez talán, meg kell állítani - több komoly off-road harcosok, a szakmai SUV szükséges, mint a fent említett Discovery.
 
Következtetés: Ha kell egy autó, ugyanakkor egy tekintélyes és kényelmes, ötvözi a kényelmet, a legmagasabb osztály limuzin és a megnövekedett mobilitás és ugyanakkor immáron nagyon kiemelkedő, függetlenül attól, verzió, jellemzőit, akkor a legjobb megoldás, mint a BMW X5, egyszerűen nem talál.
 
Szubjektív vélemény:
 
(+) Nagyon jó design, lenyűgöző motor, stílusos és kényelmes belső, a legmagasabb minőségű gyártás.
 
(-) Rossz felülvizsgálat hátul, a hátsó utasok lábának hiánya, ár.
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Egy forrás: AutoGase / N 30 (333) kelt 09.26.01