Teszt meghajtó BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Nyomaték igazság

Azok, akik továbbhaladnak, csak két kerékt húznak ki a négyből, dicsérik magukat a rekedtségre. Ugyanaz, aki azonnal mozog az űrben mind a négyen, azzal érvel, hogy a teljes meghajtó alapelvei jobbak.
Az emberiséget a kerék laurels a kerék feltöltése után már testre szabta. Felismerve, hogy két kerék jobb, mint egy, feltalálta az Arba-t. Ezután hozzáadunk egy másik tengelyt, kocsit, kocsit és rohant. Egy kicsit több erőfeszítés - és mechanikus kocsi megjelent. A botrány volt a kérdés: hány kerék legyen spinning a motor?
Tíz évvel ezelőtt, az összes SUV megosztott, és a nagy, két alfaja van egy állandó négykerék-hajtás vagy csatlakoztatott hídon. Teljesítmény Válogatás a motor végeztük adagoló dobozban. A visus kuplung lett az első lépés a család halad. A megjelenése elektronika - olvasható az ABS, ESP-vel, stb - okozott mutációk számát az élet. Ennek lényege nem változott - az összkerékhajtás még lehet teljes vagy csatlakoztatva.
Egy állandó négykerék-hajtás van szükség abban kört télen zailanelen, nedves vagy őszintén rossz utak. Ha az élet a kerekek simán, mint az aszfalt az autópályán, majd kellően csatlakozik teljes meghajtás. Ezen túlmenően, a szövődmény a tervezés - és a klasszikus állandó összkerékhajtás jelenlétét igényli inter-tengely eltérés - elkerülhetetlenül csökkenéséhez vezet a megbízhatóságát az egész kialakítás ?? és az árak emelkedése.
Néhány SUV egy bedugott teljes összkerékhajtás nincs különbségek az adagoló dobozban. Ezért amikor működött, emlékeztetni kell arra, hogy a négykerék-hajtás csak akkor lehet benne off-road körülmények között, amikor a kerekek viszonylag kis tapadást az út, és a mozgási sebességét kicsi. Ellenkező esetben, még a nedves és csúszós úton, különösen nagy sebességgel, ciklikus dinamikus terhelést jelent az átvitel történhet. A részletek - a kerekek a disduction - rosszul hordoz ilyen terhelés és gyorsan terjed.
SUV állandó meghajtó van szerelve egy inter-tengely eltérés, és ez lehet blokkolt, hogy fokozza azt. Hanem óvatosan - a blokkolt inter-szita eltérés teszi a viselkedését az autó bizonyos helyzetekben szinte kiszámíthatatlan.
A modern SUV-k építészei hajlamosak megszabadulni minden teljes meghajtó rendszerre jellemző összes mínuszról. Mint - ez látható az off-road osztály három fényes képviselőjének példáján.
 
   

Luxus egyén. A Land Rover az egyik legrégebbi gyártója SUV. Semmi más nem tett semmit, és a belátható jövőben nem megy.
Történelmileg, az összes Land Rover van egy állandó összkerékhajtás, blokkolja az inter-tengely differenciálmű és a kiadagoló dobozba (a demultiplier egy downstream számú 3,32). Valójában, a forgalmazás és szétosztja a nyomatékot a motor az első és a hátsó tengely az autó. Az inter-tengely eltérés szimmetrikus, forgalmazásával erőfeszítések a tengelyeken a 50:50 arányban - biztosítja benne munka állandó teljes vezetést még száraz aszfalton. De a süllyedő a felület, ő is ki tud szolgálni rossz szolgáltatás - amennyiben azt nem blokkolja, akkor az autó passability jelentősen csökken.
Ártalmatlanító doboz (Demultiplier) - a fő rész bármely komoly SUV-ban. Az AutoPilot már beszélt a munkájának elvével kapcsolatban (lásd: 12., 2000. szám). A csökkentett fogaskerék (sebességváltó aránya a legmagasabb az osztálytársak között) lehetővé teszi, hogy növelje az autó tengelyére továbbított nyomatékot, több mint 3-szor ugyanazzal a motor fordulatszámmal.
Régebbi modellekben a blokkolás kézzel történt, a demultipator választó. De a fejlődés nem állt meg, és minden új diszkók ingyenes különbségekről és az elektronikus rendszer, amely az a szerepe zárak révén lassítja a lapozás kerekeket.
Ennek akkor van értelme - előtt, hogy a sofőr volt, hogy vigyázzon a garancia a mozgás előre, és blokkolja a differenciál időben. Most csak az idő alatt csak csökkentett átvitelre van szükség - az összes zárat automatikusan meg fog működni a megfelelő időben.
   
Fenntartott zóna. Ellentétben a Land Rover, a Jeep gyártására specializálódott SUV-ok egy plug-in első tengelyen. Ez azt jelentette, hogy a differenciálódás hiánya az eloszlásban, és ennek megfelelően azzal képtelen, hogy az autót a száraz aszfalt teljes meghajtó üzemmódjában szabályozhatja. A tiszta plusz koncepció az, hogy az üzemanyagot kevésbé fogyasztják, és a sebességváltó részleteit kevesebbet viseljen. Egy komplex terepen azonban a négykerékhajtás és a csökkentett átvitel következetesen csatlakozik.
Ez addig tartott, amíg a Grand Cherokee nem gondolta a lemezkapcsolatra a differenciálok helyett. Nagyon összetett a tervezésben, de a működés elvén hasonló a tengelykapcsolóhoz. Ennek eredményeképpen először a legdrágább modelleken, majd szinte egyáltalán, ahol a Quadra-Trac eloszlás telepítve volt, a teljes meghajtó üzemmódban mozoghat.
Ha mozog a normális bevonat, a Grand megy, mint egy közönséges hátsókerék-meghajtású autó. Miután a kerekek elkezdenek csúszni, az elektronikus egység összeköti a tengelykapcsolót, és az erőfeszítés egy részét az első kerekekre továbbítják. Ha bekapcsolja az eloszlást (4l módot), akkor egy másik jel továbbadja a kapcsolót, és a lemezek szilárdan tömörítenek, ugyanolyan elosztva a tengelyek közötti erőt.
Anélkül, hogy megnyugtatná az elért eredményeket, a JEEP mérnökök tovább mentek, és a Quadra-Trac II rendszer megjelent a modern autókon. A száraz tengelykapcsoló hidromechanikus. A tengelykapcsoló lemezeket speciális olajjal töltött tartályban zárják le. Amint a különbség a kardán tengelyek forgásának sebességében fordul elő, az érzékelők a parancsra kerülnek, és a nagynyomású szivattyú további olajat vezet a tartályba lemezekkel. Ennek megfelelően a nyomás növekszik, és a lemezeket egymáshoz nyomják. A motorerő juttatják el a kerekeket, hogy jobb tengelykapcsoló felületén.
Abban az időben az átmenet csökkent sebességváltó, a nyomás emelkedik már annyira, hogy garantálja az egyenlő elosztását nyomatékot az első és a hátsó kerekek között.
   
Progresszív mutáció. A közelmúltban az összkerékhajtású autók egyre inkább előállíthatók, amelyekben a kiadványt egyáltalán nem biztosítják. A sebességváltóból egyszerűen jöjjön ki két tengelyt, amely továbbítja a motor nyomatékát előre és hátra. És az elülső és hátsó tengelyek forgásának sebessége összehangolja a viszkózus ételeket. Pontosan blokkolja az inter-tengely differenciálódást, újraelosztja a nyomatékot az alacsonyabb sebességgel forgó tengely mellett. Ennek eredményeképpen a tengelykapcsoló drága és permeabilitás növekszik.
De a klasszikus viszkózus étel már egy láb a sírban. A változáshoz egyre inkább az elektronika, amely szabályozza a hidromechanikus csatlakozókat, vagy amely még fokozatosabban működik, az ABS és ESP rendszerekkel ellátott kötegben működik. A fiatal törzs legfényesebb képviselője a BMW X5. Egy klasszikus megértés, ez már nem egy SUV, de a mérete és off-road adottságok tedd a feje fölött sok más univerzális kocsi.
A forgató nyomatékot a BMW a checkpoint a kerekeket (a felfüggesztés független) keresztül szabad arányokat. Az erőfeszítés aránya előtt: A hátsó 38:62, ami lehetővé teszi, hogy magabiztosan érzi magát, nemcsak egy rossz úton, hanem egy laza hóban is. A legfontosabb dolog, hogy ne üljön a hasra.
A részleges differenciálzárat a BMW X5 ADB-X rendszer (automatikus differenciális fék) helyettesíti. A szeme ABS érzékelők és a dinamikus mozgási stabilizáció rendszere. Abban a pillanatban, amikor egy vagy több kerék elkezd csúszik, akkor automatikusan lelassul, és a szabad a motor teljesítménye kapja a kerekek, amelyek jobb tapadást a felületre. Az erőfeszítések újraelosztása nemcsak az első és a hátsó kerekek között lehetséges, hanem az autó bal és jobb oldala között is. Ez nem csak az ADB-X rendszerek kétségtelen pluszja, hanem gyengesége is. Abban az időben a lógó egy vagy több kerék, a mozgás stabilizációs rendszer egyszerűen érkezik, ami kapott egy üzenetet, hogy egy vagy két kerék forog túl gyorsan. A rendszer elkezdi megfojtani a motort pontosan, amikor meg kell hagyni a maximális forgalmat, hogy továbbhaladjon egy meglehetősen nehéz autót. És a fennmaradó hatalom két és három kerék, sajnos, nem elég.
Tehát a súlyos zűrzavar is, a divatos SUV-k nem nagyon alkalmasak. Néha még a legösszetettebb elektronika sem tudja helyettesíteni a hírhedt emberi tényezőt. Bár, ki tudja, hogyan bizarr az evolúciós ág az elkövetkező években.
      
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Alexey Ilyin
Az autók által nyújtott autók (095) 737-8257 (Land Rover Discovery és Jeep Grand Cherokee) és a BMW Russland Trading, (O95) 795-2919 (BMW X5).
       
Modell / módosítás Land Rover Discovery Jeep Grand Cherokee BMW X5
Állandó teljes meghajtó, hátsó demultipractor, teljes, teljes, demultipler állandó teljes
Benzinmotor többpontos elektronikus injekcióval
Munkaterület (kocka. Cm) 3947 4701 2979
POWER, KW (HP) rpm-el. / Perc. 136 (185) 4750 175 (238) 4800 170 (231) 5400-kor
Sebességváltó 5 sebességű, automatikus
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h) 170 200 202
Gyorsulás akár 100 km / h (sec.) 11.7 8.3 8.8
Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (L / 100 km):
város 23.3 15,7 17,5
autópálya 12.7 12.4 10.3
Az ár Moszkvában 34,5 ezer dollár 52,9 ezer dollárból 64,8 ezer dollárból.

 

Egy forrás: "Robotpilóta"