Test meghajtó BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Vezetés vörösre

Ijesztő néhány autóval vezetni. Ijesztő, ahogy tetszik. Ijesztő, ahogy akarod. Ijesztő, hogy elvonják. És az első köztük a BMW X5 4.6.
 
Éjfél körül felhajtottunk a kerekhez -az egész clock mosogatóhoz, és közvetlenül a kifinomult amerikai dzsip mögött vettük a vonalat. A sofőrje, aki távol volt a friss levegőben, és büszkén köpött egy króm kocsira, az ajtót csapta be, és az arcán meglehetősen savanyú kifejezéssel becsapódott a szalonba. És néhány perc múlva egy fekete BMW X5 repült ki a sötétségből, mint egy szellem. A pontosan kiszámított pálya szerint a vonal körül ment, azzal a nyilvánvaló szándékkal, hogy a kezdethez kapcsolódjon. De az utolsó pillanatban láttam minket, vagy inkább egy adattáblát a szárnyon. A Parktronika felháborodott nyikorogása alatt az X ötödik temetkezett a járdába, majd vonakodva telepedett le mögöttünk. Így van, ő nem a legmenőbb a homokozónkban.
A szenvedély mennyire egészséges. A színezett X5 4.4 -ben lévő polgárok helyesen orientáltak. A motorok azonos-V alakú nyolc, de a miénk jobban megüt. Az X5IS esetében a motor térfogatát kétszáz kockával növelték, és a vezérlőrendszert modernizáltuk. Ennek eredményeként egy másodpercig nyerhet a túllokláskor. Ha egy egyszerű X5 tulajdonosai egy őszinte csatára hívtak minket a harmadik gyűrű teljes hossza mentén, akkor ez az idő elég volt ahhoz, hogy élvezzék autónk megolvadásának stop-jeleit az éjszaka. Mivel az X5IS 40 km/h, több, mint egy hagyományos 4.4 modell, nem felszerelve egy sportcsomaggal (és megrendeléshez szállítják).
Nem ok nélkül vezettünk ebben az autóban egy moszkvai éjszakán. A modell összes varázsa csak egy lapos automatikus pályán lehet teljes mértékben élvezni - egy üres harmadik gyűrűt választottunk erre a szerepre.
Ó, nem ok nélkül az, hogy az X5is hosszú távú gázpedálban. Ez lehetővé teszi két gyorsulási módszer kiválasztását. Sima, de kemény nyomással a BMW pedálra erőteljesen felgyorsul, de rendkívül sima és egyenletesen. Ha megnedvesíti a gyorsítót a rúgás kattintásához, akkor úgy tűnik, hogy az autó guggol a hátsó kerekeken, majd előre rohan olyan őrült gyorsulással, hogy az oszlopokon lévő lámpák folyamatos fényáramlá válnak a fedélzeten, és két piros ponttá válnak. A horizonton azonnal növekszik az autó csomagtartójához. De ez nem ijed meg egy merevebb, sportos felfüggesztésnek köszönhetően, az X5is tökéletesen fordul, még nagyon éles és kockázatos. A test testét minimalizálják, és annak ellenére, hogy a szem lenyűgöző motorháztető, az érzések olyanok, hogy a könnyű sportautót irányítsák.
A szenvedély az, hogy milyen jó. Az a tény, hogy az ügy tisztátalan, a szomszédok viszont az éjszakai mosogatót azonnal kitalálták. Mindent megértettek, és a hátsó lökhárítóra, egy hatalmas, 20 hüvelykes tárcsára és lapos ovális hangtompítókra egy széles, nem szabványos bélés-spilerre pillantottak. Ez nem egy otthoni hangolás, ezeket gondosan kidolgozzák az autóra jellemző apróságok, amelyeket nem hangolók, hanem a gyártó tervezői és mérnökei készítettek. Mint egy széles levegőbevitel az első lökhárító alsó részén és a légáram oldalsó bordélyházaiban.
Ha az irigykedõ megbánta a büszkeséget, és belenéz a szalonba, akkor még néhányat látnának a koronabeli különbségek. Először is, csiszolt fém a belső dekorációban. Másodszor, egy három spektkuláris sport kormánykerék. Harmadszor, a műszerfal, amelyet azelőtt csak az M5 modellre telepítettek. Esztétikai szempontból megkülönbözteti a vékony fém felnik jelenlétét a fordulatszámmérő és a sebességmérő körül. Majdnem a LED-ek a 4-8 ezer fordulatú zónában található LED-eknél. Világításukkal ismét túl forró járművezetőkre hasonlítanak, hogy bár a motor nem melegszik fel, nem szabad oda vezetni a fordulatszámmérő nyílját. Ahogy felmelegednek, a piros kialszik, és ingyenes repülési engedélyt ad a sofőrnek.
Ezenkívül a standard BMW X5IS csomag tartalmaz egy légzsák rendszerét a hátsó utasok számára. A felsők védik a fejet és a felsőtestet, az alsó rész csökkenti a csípőterület és a mellkas sérüléseinek kockázatát. Van egy másik kíváncsi funkció - a pótkocsi stabilitási ellenőrzési rendszerét - először egy hasonló osztályú autóban használták.
Szenvedély szenvedély. Az X5IS verzió előzetes termelési prototípusa a BMW X5 Lemans volt. A Hans-Joachim professzionális versenyzője sebesség rekordot adott a híres Nourburgering-311 km/h-hez. Ezt a kísérleti autót kifejezetten a BMW Company sporttevékenységi járművek műszaki potenciáljának ellenőrzésére hozták létre. Mindezen sportfutások eredményeként megjelent az X5IS.
Ennek ellenére ez nem sportautó. Ez inkább a presztízs, a státusú dolog szimbóluma és a felnőtt fiúk számára szuper -olcsó játék. Teljesen lehetséges részt venni az utcai versenyen, üzleti tárgyalásokra lépni, és családot vehet a síhétre. Nem lehetséges ennek az autónak a nem -úti tulajdonságainak megvalósítása - más ambíciók megvalósítására hozták létre. Ezt csak akkor értékeltük, amikor véletlenül egy piros, kifinomult kereszteződésbe csúszottunk. És azonnal beleesett a forgalmi rendõrség bátor képviselőjének legeltetõ képviselőjébe. Óvatosan tanulmányozta a dokumentumokat, megtisztelő kört készített a kocsi körül, és ... figyelmeztetés céljából megragadott minket. Ezt követően a Korshun elutasította a piszkos valamit, és útközben büntetéseket vetett ki. Ez az.
Szöveg Nikolay Kachurin, fotó Alexey Ilyin
Az autót a BMW Russland Trading Ooo, (095) 795-2919.

Modell/módosítás BMW X5 4.6IS
Gyártó/Country Bayerische Motor Werke AG/Németország
TEST
Típusú állomás kocsi
Ajtók/helyek száma 5/5
MOTOR
Medence típusa elektronikus injekcióval
Elülső hely, hosszirányban
Működésmennyiség (köbös kölyök) 4619
A hengerek száma/helye 8/V alakú
Power, KW (L.S.) a kb. 255 (347) 5700 -on
Pillanat (Nm körülbelül./min.) 440 3700 -nál
TERJEDÉS
Az állandó meghajtó befejeződött
Automatikus sebességváltó 5 sebességű, például Steptronic
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független, dupla karokon, hüllő stabilizátor
A hátsó független rugós multi -összekötő, az anti -rezisztencia stabilitás stabilizátora
Kormányzás
Írja be az integrált típusú sebességváltót
Min. A forduló átmérője (m) 12.1
Fékek
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetés/lemez
ABS 4-csatornás, DSC rendszerrel
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4667/2180/1707
Kerék alapja (mm) 2820
Felszerelt tömeg (kg) 2180
Gumiabroncsok/lemezek 275/40 R20W, 315/35 R20W/9.5JX20 Front, 10.5JX20W Hátsó
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 240
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 6.5
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km, városi/autópálya) 21,0/11.4
Az ár Moszkvában 105,5 ezer dollár.
 

Forrás: "Robotpilóta"