Teszt meghajtó BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Csata a vas kancellák

Amint nem nevezik parketta, strand, öröm, stb, és mindegyik definíciók, elhanyagolási hangok. А зря настоящие вездеходы нужны только очень ограниченному кругу покупателей. Parketta szükséges kompromisszum a napi működéshez.
Az összes kerék meghajtású autók két nyilvánvaló kategóriára vannak osztva: egy test vagy legalább egy platform egy rendszeres személygépkocsi, és egy speciálisan létrehozott test (magas rövid mosogatókkal), figyelembe véve a közúti specifikációkat. Первая категория в значительной степени унифицирована с популярными легковыми моделями, соответственно дешевле и лучше приспособлена для дорожной эксплуатации. A második jobban megfelel a rossz utak és az off-road módjainak, és egy divatos, nem közúti varázsa is megkülönbözteti. Mindazonáltal mindegyik 4x4 kategóriában a különböző képviselők közötti közúti képességek közötti kompromisszum eltérő.
Therefore, we decided to compare the strongest passing from the first (road) category Audi Allroad with SUVs from the second BMW X5, Mercedes ML 430 and Lexus RX 300. BMW is still offered in the most powerful version with a 4.4-liter engine and automatikus sebességváltóval. Соответственно ему были подобраны и модификации Audi (с бензиновым турбонаддувным мотором 2,7 л) и Mercedes (с двигателем 4,3 л). Itt csak Lexus, amely kizárólag egy 3 literes atmoszférikus motorral készül, észrevehetően lemaradott a hatalom és a nyomaték mögött. Azonban a Lexus és a legkevésbé költséges 52 ezer dollár Moszkvában. Audi Allroad, в силу прямого родства с Audi A6, лишь немногим дороже от 56 тыс. долл. Цены на BMW X5 и Mercedes ML 430 в хорошей комплектации зашкаливают за 75 тысяч.

Külső megjelenés, belső
Szóval, az első benyomások megjelenése. Lexus kétségtelenül különös. Azonban ez, egyértelműen keleti sajátossága, amely kissé megrontott, nem muggyú karaktert visel. A versenytársak inkább az európai inkább visszafogottak és arisztokratikusan néznek ki. Наиболее выразительным среди них, по крайней мере с нашей точки зрения, является BMW X5, в облике которого органично сочетаются фирменные черты с непривычными для BMW внедорожными пропорциями. A sikeres megállapítás a test oldalfalának sima bővülését tekinthető a kerékboltok aljára, amelyből az autó még stabilabbnak tűnik.
A háromsugárcsillag kivételével a MERCEDES ML megjelenése kevéssé kapcsolódik a márkás stílushoz. Ez a SUV meglepően arányos, és megjelenése tömör, de kevésbé kifejező, mint a BMW.
Annak ellenére, hogy a kerekes ívek, a masszív fekete lökhárítók és a kibővített földi távolság, az Audi Allroad úgy néz ki, hogy az Audi Allroad még mindig egy utas, amelyre várható, mert a többi az Audi A6 Avant. Правда, семейство A6 является одним из наиболее внешне привлекательных в своем классе, но для тех, кто приобретает автомобиль ради внедорожного имиджа, это не оправдание.
Elég hasonló következtetések a belső terek kialakításához képest. Оформление передней панели Lexus достаточно необычно и резко отличается от консервативных вариаций на традиционные для Audi, BMW и Mercedes темы. Összehasonlítva a japán avantgárd európai klasszikusokkal, önkéntelenül az Invade a szubjektív értékelési zónát. Кому-то больше по душе оригинальность Lexus, а кому-то, и нам в том числе, строгость его конкурентов. Az Audi Allroad belseje különösen tömören díszített, majdnem az egyik ismétlődő belső térben az A6 család fennmaradó modelljeiben. Abban az esetben, ha az egyszerűség a legmagasabb minőségű gyártási minőséggel kombinálva kifinomult presztízsgé válik. И это при том, что, в отличие от конкурентов, в отделке интерьера Audi нет деревянных панелей, ни фальшивых, ни настоящих. Ami a befejező anyagok minőségét illeti, a belső elemek és összeszerelésük gyártása tekintetében mind a négy rivális magas szintjén van, és különös lenne másként ilyen nevekkel rendelkezni. Ha hibát talál, akkor a műszerfal puha kárpitozásának LEXUS RX 300 textúrájának tulajdonítható, kissé durva, és a központi látó a számítógép kijelzője általánosan kemény műanyagból készült.
A vezető és az utasok kényelme, kapacitás
Az AUDI személyszállító testületének legfontosabb megkülönböztetése a fennmaradó vizsgálati résztvevők off-közúti testeiből a kabin (a padlóról a mennyezetre) és kevésbé függőleges leszállás az üléseken. Az AUDI-ben való hasznos magasság hiánya kompenzálódik, nemcsak hosszabb, mint a versenytársak, hanem jövedelmezőbb, mint a BMW és a Mercedes, a teljesítményegység elrendezése. Ennek eredményeképpen mind a négy autó meglehetősen közel van az utastérben lévő szállás kényelméhez. Csak meg lehet jegyezhető, hogy a Mercedesben és a BMW-ben jelentősen több szabad hely van a fejeken, és a Lexusban, a hátsó ülés hátsó ülésének kényelmesen maradhat a hátsó ülés meglévő hosszirányú beállításában, mondhatod a csomagtartóban .
А вот в отношении объема багажного отделения, как с поднятыми задними сиденьями, так и со сложенными, вырисовывается явный лидер Mercedes ML. Ugyanakkor három kívülállók jól néznek ki, és ugyanazok.
Говоря об удобстве водителя, нужно еще раз вспомнить об основополагающей разнице в высоте посадки на сиденье безапелляционным поклонникам низкой спортивной посадки за рулем подойдет только Audi. Három másik járműben, még az ülés magasságának beállításával is, nem lehet valóban alacsony leszállás elérése.
A kormánykerék beállítása a döntés (BMW és AUDI hosszában is), valamint több ülőhelyi beállítások, szinte bármilyen testmozgók képesek lesznek arra, hogy a négy autó mindegyike kényelmes munkahelyet vegyen igénybe. Az egyetlen megjegyzés a nagyon magas növekedés (190 cm) emberekre vonatkozik, különösen óvatosan ellenőrizze a kirakodás kényelmét Mercedesben és Lexusban. Az ergonómiai más észrevételekből csak a Lexus ülések oldalirányú támogatása emlékezett. Azonban elég statikus. A négy autó tervezése és felszerelése, amely összesen mintegy 250 ezer dollárt tartalmaz, végtelenül leírható. Itt az ideje összehasonlítani képességeiket egymással.
Hosszanti dinamika Gyorsítás és fékezés
Azt mondják, hogy a hatalom, mint a pénz, nem sokat történik. Не беремся судить о деньгах, но мощности, вернее динамики разгона, у BMW X5 и Audi Allroad для российских дорог, по меньшей мере, вполне достаточно. При обгонах на узком шоссе, стараясь выжать максимум ускорения для быстрого совершения маневра, поначалу ошибаешься и опасно приближаешься к обгоняемому автомобилю, не успев перестроиться на встречную полосу. С такими автомобилями привычки нужно менять, и главное не обнаглеть до состояния, когда покажется, что можешь все. Ráadásul a gyorsulás teljesítményének végrehajtása nem igényel speciális vezetői készségeket, és a BMW-ot, és az Audi gyorsan, pontosan és kiszámíthatóan működik. A kézi kapcsolási mód nem szükséges a túlcsordításhoz, de a motor fékezéséhez és a fordulatok illetékes áthaladásához. A tekercselő útján előre választja a szükséges átvitelt előre, mielőtt minden fordulat és szabályozza a gázt, anélkül, hogy félne a gép szükségtelen beavatkozásától. A BMW és AUDI összehasonlítása megjegyezhető, hogy a BMW egy kicsit dinamikusabb, de ez nem a különbség szintje, ami az időjárást teszi.
Mercedes ML 430 по динамике разгона находится в той же категории, но здесь отставание от BMW уже существенно. A lényeg még akkor sem, ha a Mercedes helyétől 100 km / h standard a félig elfedez. Важнее то, что в реальных дорожных ситуациях Mercedes далеко не всегда демонстрирует ту, почти идеальную согласованность в работе двигателя и трансмиссии, которую мы отметили у BMW и Audi. Ez az automatikus kissé gondolkodik, a motor nem olyan aktív. Értsd meg a helyes ML 430 overclocking dinamikát, de ez nem BMW X5.
Lexus RX 300, конечно же, отстает от первой троицы трехлитрового безнаддувного двигателя явно недостаточно, чтобы с ними соревноваться. És a panaszok nem okozott annyi motort, mint egy automatikus mezőt. Еще 4-5 лет назад такая коробка была бы вполне на уровне, сейчас же ей явно не хватает 5-й передачи, более быстрой реакции на kick down и возможности ручного управления. A Lexus eredményeként a versenytársakkal összehasonlítva lassúan felgyorsul, különösen alacsony sebességű közlekedési módokban. A négy autó fék tulajdonságainak értékelése a várt módon szinte megjegyzések nélkül. A szó szinte a fékpedál nagy szabad mozgásához tartozik MERCEDES ML. Lehetetlen azt mondani, hogy sokat fáj, de figyelmet szentel magának.

Szabályozhatóság
A parketta fő eleme még mindig aszfalt, így a kezelés fontosabb lehet. Ebben a versenyben kezdetben mindenki az AUDI-ra állított az utas testületével és egy alacsony súlyponttal. De kiderült, hogy az egész ország győzelme, legalábbis ellentmondásos. A Sötét Horse BMW X5 beavatkozott a vállalat első modelljét a magas passzív szektorban. A magas test ellenére a BMW X5 alanyok alig tartanak kevesebbet, mint az Audi. Általánosságban elmondható, hogy a szabályozhatóság és az X5, és az Allrad, akkor összehasonlíthatja a szokásos autók legjobb mintáival: pontos kormányzás nagy érzékenységgel és jó visszajelzésekkel, a rectilinális mozgás stabilitása és a megbízható viselkedés az elektronikus stabilizációs rendszerek munkájával támogatva . Nincs összehasonlítás a hagyományos SUV-vel. Причем субъективно BMW нам понравился немного больше он спортивнее и острее.
Отставшую парочку Mercedes ML и Lexus RX 300 ругать за управляемость тоже не приходится, но на фоне BMW и Audi их слабости достаточно очевидны. A MERCEDES ML gyakorlatilag hiányzik a reaktív kormányzási művelet. У Lexus RX 300 рулевое управление грешит некоторой неточностью и, кроме того, в повороте передние колеса слишком рано начинают повизгивать, предупреждая о наступающем сносе.
Simaság, zajszint, mikroklíma
Orosz fogalmak szerint, a simaság kezelése, mint az aszfalt 10 centiméter-kudarcok, mind a négy autó magasságban. Ezenkívül a felfüggesztés energiaintenzitása szerint talán a legjobb BMW X5. Зато до наступления пробоя остальные конкуренты проглатывают дефекты дорожного покрытия мягче, и в этом лидирует Audi.
A kényelem mellett a kényelem, a zajszint és a mikroklíma szervezése, mind a 4 autó nem vádolható jelentős progesztionokkal. Ahogy megérted az ilyen típusú pénzt, anélkül, hogy jó klimatikus növény vagy őszintén zajos autó egyszerűen nem kerül eladásra.
Nyilvánvalóság
И, наконец, последний раздел теста проходимость, то есть то, что воспевает реклама каждого из четырех конкурентов. Особенно активно тема проходимости звучит в пресс-релизах Audi, да и само название Allroad претендует на лавры Land Rover'а. Не верьте рекламе все четыре автомобиля не вездеходы, и в этом нет ничего плохого. Настоящие вездеходы гораздо хуже приспособлены к ежедневной дорожной эксплуатации, четыре же автомобиля, которые мы испытали, являются отличным компромиссом между удобством ежедневной эксплуатации и тем уровнем проходимости, который удовлетворит по меньшей мере 90% покупателей внедорожников.
По понятным причинам, мы даже и не пытались выяснить предельные возможности в проходимости автомобилей. Машины новые, и нам, увы, не принадлежат. Тем не менее определенные выводы можно сделать. В геометрической проходимости лидером является Mercedes ML с самыми короткими свесами кузова, наибольшими углами въезда съезда и приличным клиренсом (200 мм). От полноценных вездеходов Mercedes отличается только низким расположением рамы и днища кузова.
Второе место по тем же показателям занимает BMW, а третье Lexus. Audi Allroad, имеющий регулирумый клиренс (от 142 до 208 мм), является аутсайдером в геометрической проходимости из-за огромных свесов, наименьших углов въездасъезда и самого низкого расположения пола кузова (клиренс и высота пола над землей далеко не одно и то же).
По тяговым возможностям в бездорожье выигрывает опять же Mercedes благодаря наличию не только антипробуксовочной системы, но и демультипликатора. На втором месте Audi, поскольку демультипликатор предусмотрен только для модификации с механической коробкой передач. Третье место остается за BMW, который так же, как Mercedes и Audi, оборудуется антипробуксовочной системой, но лишен понижающей передачи. И, наконец, в арьергарде Lexus RX 300 без демультипликатора и антипробуксовки. Единственным устройством, повышающим тяговые возможности Lexus на скользких покрытиях, является автоматическая блокировка межосевого дифференциала с помощью вискомуфты.
В итоге, победа в бездорожье безусловно достается Mercedes ML, второе место за BMW, третье у Audi и последнее принадлежит Lexus RX 300. Скорректировать эти предварительные выводы можно только после проведения многосторонних и дорогостоящих испытаний.
EREDMÉNYEK
Итак, пора суммировать впечатления и делать выбор между четырьмя дорогими паркетными внедорожниками от уважаемых и престижных производителей. Для водителя-энтузиаста, особо ценящего дорожное поведение автомобиля (динамика разгона, управляемость) и мало заинтересованного в высокой проходимости, выбор сужается до двух Audi Allroad и BMW X5. Audi существенно дешевле, но не в этом главное различие: BMW и внешне, и изнутри (высокая посадка позволяет поглядывать на окружающих свысока) воспринимается как внедорожник, а Audi как легковой автомобиль. Поэтому приверженцы вездеходного имиджа выберут BMW, остальным же остается взвесить затраты и собственные пристрастия.

Audi Allroad
+
1. Отличная
динамика разгона
2. Очень хорошая
легковая управляемость
3. Возможность
изменения клиренса
 
- 
1. Невысокая
geometriai
проходимость
2. Отсутствие внешнего
внедорожного имиджа
 
BMW X5.
+ 
1. Великолепная
sport
управляемость
2. Отличная
динамика разгона
3. Выразительный
фирменный дизайн
- 
1. Малый
út
okos
2. Высокая цена
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Большой объем
poggyász
ágak
2. Лучшая, чем
у аналогов,
проходимость
- 
1. Недостаточное
реактивное
akció
рулевого управления
2. Высокая цена
 
Lexus RX 300
  +
1. Сравнительно
alacsony ár
2. Оригинальный
tervezés
- 
1. Вяловатая
динамика разгона
2. Потеря
kuplung
с дорогойв повороте
előtte jön
чем у аналогов

Если же, кроме радостей активной езды, покупатель заинтересован в несколько лучшей проходимости, чем Audi и BMW, а также в большем объеме багажника, то нужно остановиться на Mercedes ML 430. Lexus RX 300 не был лидерам ни в одной номинации теста, но, с другой стороны, и не продемонстрировал значительных недостатков. Кроме того, он дешевле остальных конкурентов. Словом, это весьма неплохой компромисс. И хотя Lexus не столь престижен, как BMW, Mercedes и Audi, за последние 10 лет благодаря отличной комфортабельности и высочайшей надежности своих автомобилей эта марка завоевала устойчивый и достойный статус. Для прошедших этот тест мощных паркетных внедорожников не так уж много иных конкурентов.
Az Audi Allroad alternatívája lehet Volvo V70 XC (Cross Sourtry) és Subaru Legacy Outback Két tágas, összkerék-meghajtó, nagy út lumen (200 mm), de a rendelet lehetősége nélkül. Mint az Audi, a Volvo és a Subaru off-Road módosítása a szokásos személygépkocsik. SUBARU választása gazdaságos. Его розничная цена начинается менее чем с 40 тыс. долл. Естественно, силенок у него поменьше: 156 л.с., обеспечивающих с автоматической коробкой только 10,6 секунды разгона до 100 км/ч с места. A Legacy Outback kezelése, a simaság, a kapacitás és a gyártás minősége. Volvo V70 XC и по стоимости, и по динамике разгона занимает промежуточное положение между Subaru и Audi. Ennek a modellnek a további varázsa az újdonságot adja meg az idén debütált az idén (nem zavarja az elődt ugyanazon a név alatt).
Ami a BMW X5-et illeti, MERCEDES ML és LEXUS RX 300, szinte semmilyen analógjaik vannak. Erős szakaszos alternatívával olvashatja el a Nissan Pathfinder, a Jeep Grand Cherokee vagy a Range Rover. Annak ellenére, hogy hatalmas különbség van az ár (40.000-től a Nissan számára 70 ezerig Range Rover-ig), ezeket az autókat általában ugyanolyan városi SUV-ként használják. Azonban az úton való viselkedésben, különösen a kezelhetőségben, jelentősen elmaradnak a BMW, a Mercedes és a Lexus mögött, természetesen, amely meghaladja őket az elkötelezettségben.
Római Sergeev
Fotó: Alexander Nosdrin
 

Forrás: Gépkocsik