Teszt meghajtó BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Mr. "X" elhagyja aszfaltot

Полноприводный универсал БМВ Х5 дебютировал на Детройтском автосалоне в 1999 году и только год спустя был представлен в Европе. Két V alakú motorral van felszerelve: nyolc, 4,4 l, 286 liter. tól től. és hat, 3,0 l, 231 liter. tól től. A jövőben további három literes dízelmotor, közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Коробка передач - пятиступенчатый автомат с электронно-гидравлическим управлением и самонастраивающейся системой управления Стептроник.
A BMW X5-en végzett munka hosszú ideig tartott a titoktartás vacsoráján. Összes kerék-meghajtású autó azoknak, akik most olyan divatosnak, akik most egy aktív életmódot gyakorolnak, újdonság a bajor cég modellsorjában, és előzetesen meg kellett teremteni egy izgalmat. Most minden mögött van, és mi már az őshonos kiterjedésünkben, tudjuk tesztelni az autót, ismerősünk ma délután (SM, 1999, No. 10).
Az első érzés az x-ötödik valóságában nagyobb, mint a képen. Az autó megjelenése egyértelműen az amerikai piac követelményeire összpontosul - a hatalmas kerekes illesztőprogramok fő abszorerjeire. Ugyanakkor adjunk tiszteletet a gép alkotóihoz) Külsőleg BMW X5 - 100% Bavarian. Hacsak a Falseradiator rács jellegzetes orrai, a hagyományos négyfejű Xenon fényszórók észreveszik a vakot. Ниже ватерлинии появились рельефные бамперы, а пластиковые накладки на порогах недвусмысленно намекают на тот самый активный образ жизни, который подразумевает движение не только по дорогам.
Az alábbiakban szilárd autó és a motor lesz. Egyetértek, a 4,4 literes munkamennyiség V-alakú nyolca nagyon komoly alkalmazás, de mint a 210 kW maximális teljesítmény, és 440 nm nyomaték. На фоне таких показателей две с лишним тонны снаряженной массы - сущие пустяки. Természetesen az elektronika segítségével nem tehet itt. Az autó a határig telített a nainikus rendszerekkel. A hagyományos ABS-t két másik - a fékezés és az ellenőrző fékezés dinamikus megfigyelésével kombinálják. Segíteni egy másik - dinamikus stabilitásvezérlés (DSC). Автоматически подтормаживая и при необходимости снижая мощность двигателя, она препятствует возникающим скольжениям, одновременно охлаждая пыл слишком ретивых ездоков. Az off-road adventures rajongói számára az automatikus sebességszabályozás a származáson van ellátva. A kritikus helyzetekben ez a rendszer (HDS) állandó szinten támogatja - 8 km / h.
És most az ügyben. Fullweed, megpróbáljuk behatolni a BMW szalonba. Kiderül, hogy ez nem olyan egyszerű. A hatalmas ajtó, amelyet a limiter által rugó, nem ésszerű erőfeszítéseket igényel, különösen a közeli parkokban, ahol lehetetlen egy bunkóval megnyitni. Belül - a bajor autók jó ismerős stílusát. Лишь непривычно высокая посадка да массивная передняя панель намекают на принадлежность к вездеходам. A többieknél ugyanazok a kényelmes kontrollok, amelyek meghaladják az üléseket, amelyek rengeteg kiigazítással és legszélesebb körökkel rendelkeznek, és természetesen a BMW névjegykártya hagyományos kombinációja olyan eszközök, amelyek kissé archaikus irányított jele egy azonnali üzemanyag-fogyasztás. Az előlapi központban a lenyűgöző kijelzőn látható, amely nemcsak a fedélzeti számítógép információit, hanem a rádiós és televíziós műsorokhoz kapcsolódó összes információt jeleníti meg. Érdemes azt mondani, hogy mindez ízlésesen csomagolva van a bőrbe és a fára, annak érdekében, hogy ne kételkedj a tulajdonosnak egy másodpercig az akvizíció jelentőségében. Egy szóban, a Salon X5 úgy érzi, mint egy jó út limuzin, függetlenül attól, hogy hol ül az elülső vagy hátul.
Mielőtt az úton haladna, nézd meg a csomagtérbe. A méretei lenyűgözőek, bár a magas padló a hátsó felfüggesztés terjedését adja, ami sok hasznos helyet fogyasztott. Az úgynevezett kétség, és összecsukható oldal: Természetesen kényelmes lehet asztali vagy padként használni, de ugyanakkor behatol a törzs bélében, nem csak.
A bavarian összkerékhajtás főbb dolog a motor. 286 literje tól től. Elég van ahhoz, hogy egy két tonnás mahuinnal játszhasson a helyszínről, könnyen túllépve akár 208 km / h sebességgel. Причем по темпу набора скорости ощущаешь, что Х5 способен и на большее, но вмешивается электронный ограничитель - он следит, чтобы не превышался скоростной лимит шин - 210 км/ч. Mindez kezdetben kvasch. Потом привыкаешь и получаешь удовольствие от мощного ускорения, иногда едва заметно прерываемого мягкой работой пятиступенчатой автоматической коробки. Gyakorlatilag nincsenek panaszok az utolsónak, logikusan egy temperamentumot kapnak. Úgy tűnik, hogy a kézi vezérlési mód még szükségtelennek tűnik. Miért van ez a szünet a kart, amikor a gépet a vezetés stílusához igazítják, és így megérti mindent a polnamekből?
Ha már sikerült eloszlatnunk az ilyen mahint, akkor meg kell állítani. И вновь Х5 демонстрирует свои незаурядные возможности: честные 38,9 метра тормозного пути со 100 км/ч - отменный результат! Csak egy erőteljes lassulás igen, az EAS fényelvezetési jelentések a szélsőséges fékezéshez. Igaz, az eső után az eső után azonnal meggyőzzük az aszfalt feszültségű gumiabroncsokat. Невзирая на надпись M+S, их протектор тут же засаливается, и автомобиль в ответ на прикосновение к педали тормоза недовольно стрекочет антиблокировочной системой, почти на замедляясь.
Az összes BMW másik ütközése kezelhetőség. Első pillantásra a Ward nem kivétel. Небольшие крены, умеренная, но внятная обратная связь, быстрые и точные отклики на действия рулевым колесом - все это более характерно для легкового авто, нежели для вседорожника. Но стоит, уверовав в способности X-пятого, чуть-чуть перейти грань дозволенного, как автомобиль тут же вываливается наружу поворота под звук электроники, пытающейся исправить вашу ошибку. A közös cselekvésekkel az adott pályán az autó aktiválódik, kissé megijedt egyidejűleg a kabinban ülve, és a gumiabroncsok nagyon szerény összekapcsolási képességeit is megtalálja, legalábbis az oldalirányban.
És mi van, ha letiltja az összes elektronikát? Az X5 reakció megengedett határértékeinek megközelítésével még ravaszabb lesz. Először találkozzon az első tengely ismerős csúszásával, majd már időben, egy éles sodródás a hátsó, ahonnan a két tónusú Machina-t nem könnyű. Tehát hagyja, hogy az elektronika hagyja, hogy ne legyen olyan érdekes, de sokkal nyugodtabb ...
Számos figyelmet fordítottak a gép felfüggesztésének alkotóira. Mi csak a hátsó tengely a sűrítés helyett pneumolements. Az hasonlóknak meg kellett mennie, hogy fenntartsák a test állandó helyzetét, függetlenül a terheléstől. Nos, áldozat esetén ez fontos, csak más körülmények között a felfüggesztés túlságosan kemény lesz. Ha az autó szinte kényelmes a sima aszfalton, akkor a hagyományos orosz gödrök és dudorok megjelenésével a hátsó utasok kényelmetlenséget okoznak a Sharp Jolts-tól. Azonnali feltételezés merül fel: a felfüggesztések kemények és ugyanakkor áthatolhatatlanok. Azonban az első akadály az aszfalt hajtás formájában, az úton maradt, az elülső, kevésbé bonyolult, felfüggesztés, hangosan írja le. Ahol az X-Fifted nagyon jó, így viszonylag sima gréderek: itt repülhetsz szinte aszfaltsebességgel.
Dióhéjban a kipufogó hangjával kapcsolatban. Ő simogatja a pletykát, aki egy kellemes bázis érintés előtt ül, de azok számára, akik mögött vannak, a barátja helyettesíti az irritáló kötetet. В остальном X5 на удивление корректно относится к вашим ушам - не досаждает ни ревом мощного мотора, ни аэродинамическими посвистываниями.
Összefoglalva, a séta közelebb kerül a természethez. Az út lumen kétszáz millimétere, az erőteljes motorvédelem és a négykerék-meghajtó először bátorító. De nem sokáig. Az orosz körülmények között a gumiabroncsok szükségesek, és hirtelen a közúti képességek. Наш же подопечный позволяет свернуть на проселок, нырнуть в понравившийся лесок, но первая же грязь резко охлаждает пыл баварца: несмотря на свои электронные блокировки, он тут же садится на брюхо.
A divatos most az európai valuta BMW X5 költsége körülbelül 89.000 euró. Az ár nagyon komoly még azok számára, akik nagyon nagy összegekkel rendelkeznek. Igaz, ehhez a pénzért a vevő nemcsak a nevével, hanem nagyon magas intelligenciával is megszerzi az autót.

A BMW X5 olyan okos, hogy ő maga nem tudja eldönteni, hogy kinek van közelebb - egész napos vagy rendes rangos limuzinok.

BMW X5 (Gyártói adatok)
Általános adatok: Helyek száma - 5; Tömeg súlya - 2170 kg; Teljes súly - 2650 kg; Maximális sebesség - 206 km / h; 100 km / h - 7,5 s túlhajtási idő; üzemanyag-fogyasztás feltételes országban és városi ciklusokban - 11.1; 18,8 L / 100 km; Üzemanyag-tartalék - 93 l; Üzemanyag - AI-91-AI-98. Méretek, MM: hossza - 4667; Szélesség - 1872; Magasság - 1707; BASE - 2820; Pályán elöl / hátul - 1576/1576; Közúti vámkezelés - 200; A csomagtartó térfogata 465 liter. Двигатель: бензиновый с распределенным впрыском, V-образный, восьмицилиндровый, по два распредвала в каждой головке, изменяемые фазы газораспределения впускных клапанов, четыре клапана на цилиндр; Munkahelyiség - 4398 SMZ; Henger átmérője és dugattyú stroke - 92,0x82,7 mm; Tömörítési arány - 10.0; POWER - 210 kW / 286 liter. tól től. 5400 fordulat / perc; Maximális nyomaték - 440 nm 3600 fordulat / perc. Átvitel: A meghajtó állandó, tele van elektronikus ellenvizsgálati rendszerrel és a nyomaték 38% -os eloszlásával az elülső tengelyen, 62% a hátsó részen; sebességváltó - automatikus öt sebességű; Átviteli számok: I - 3.57; II - 2.20; III - 1,51; IV - 1.00; V - 0,80; s. X. - 4.10; Főfelszerelés - 3.64. Подвеска: независимая со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, спереди - типа Мак-Ферсон, сзади - многорычажная на пневмоэлементах с системой поддержания постоянного дорожного просвета. Fékek: hidraulikus vákuumerősítővel, ABS, fékvezérlő rendszerek (SVS) és dinamikus vezérlés (DSC), szellőztetett lemezek. Kormányzás: Hidraulikus henger segítségével írja be a csavaros gömb anyát. Gumiabroncs mérete: 235/65R17.

A mérések eredményei vezetés
Időjárási viszonyok: nyomás - 746 mm Hg, hőmérséklet - + 20 ° C, páratartalom - 80%,
Súly jellemzői
Gurb súly, kg 2153
Terhelés az első tengelyen, kg 1090 (50,8%)
Terhelés a hátsó tengelyen, kg 1063 (49,2%)
Dinamikus tulajdonságok
(Részleges terhelés - 2 fő. + 25 kg)
Gyorsulás, a következőkkel:
0-40 km / h 2,3
0-60 km / h 4.0
0-80 km / h 5.9
0-100 km / h 8,3
0-120 km / h 10,4
0-140 km / h 14,8
0-160 km / h 22,3
0-1000 m 28,9 (173 km / h)
Nick, M:
150-0 km / h 2544

Sergey Voskresensky
Fotó: Vladimir Troustov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"