Teszt meghajtó BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

Kinek a meghajtó aktívabb?

Luxus burger és viking gyakorlatiasság

Полноприводный универсал БМВ Х5 дебютировал на Детройтском автосалоне в 1999 году. Kettővel felszerelt
V alakú motorok: nyolc, 4,4 l, 286 liter. tól től. Hat, 3,0 l, 231 liter. tól től. Átvitel - automatikus ötsebességű elektronikusan hidraulikus vezérléssel.

A Volvo V70xc All-Wheel Drive Department világpremiere 2000-ben történt a Detroitszalonban. Автомобиль оснащают бензиновым рядным пятицилиндровым двигателем мощностью 200 л. tól től. Alacsony nyomású turbófeltöltés. Átvitel - öt sebességű, mechanikus vagy automatikus.

Lehet-e összehasonlítani két olyan különbözetet, mint a BMW X5 és a Volvo V70XC képét és árát? A homlokán természetesen lehetetlen. De ha szeretné bővíteni a modern teljes meghajtót, akkor is szüksége lehet. Végtére is, a különbségek ellenére ezek az autóknak van valami közös. Először a kerék képlete 4x4. Másodszor, mindketten elfoglalják a teljes körű egész nap és a rendes személygépkocsik közötti rést. А в-третьих, БМВ Х5 и Volvo V70XC по объемам выпуска отнюдь не лидеры в производственных программах фирм. Ezek kibővítik a modelltartományt, alkotják az alkotói képét, de elsősorban az amerikai piacra koncentrálnak, ahol most egy aktív életmódú rajongóinak szállítása. A figyelemre méltó, hogy mind az új elemek is megtalálhatók az orosz utakon - gyakrabban a nagyvárosi. Látható, a jármű aktív képe természetes és az illesztőprogramok számára. Ezért a gazdagok érdeke az ilyen technikához. Давайте же нарушим традиционную схему изложения и начнем с главного - сравним конструкции оригинальных машин, их ходовые качества, а интерьеры оставим на десерт.
Nyomaték igazság
Az X5 modell elhelyezése, a bajorok divatos törvényesek voltak. Az újdonságot egy sport-aktív autó festette, amely egy új osztály létrehozását jelentette. Действительно, спрятанный под капотом фирменный мотор V8 рабочим объемом 4,4 л по-своему обязывает: динамичный снаряд, способный на автобане улететь за 200 км/ч, назвать вседорожником просто язык не поворачивается. Ezenkívül a BMW ragaszkodik ahhoz, hogy csak nemes autókat gyártson, és a plebei szűrőkön kicserélve nem megy. Másrészt a test alakja, a magas földi távolság, nagy kerekek, masszív küszöbértékek - bármit előttünk, de nem egy autó. Tartalmazott és átviteli - állandó négykerékhajtás. Aszimmetrikus különbség a nyomatékot 38% -os arányban osztja el - az első tengelyen, 62% - a hátra. Ha nem tekintik az adaptív öt sebességű automata sebességváltó, az átvitel meglehetősen konzervatív. A nehéz közúti körülmények között azonban a legmodernebb elektronikus harmadik generációs rendszerek a vezető segítségével jönnek létre. Ezek közül az anti-lock (ABS), a fékvezérlés viszont (CBS), a dinamikus (HDC), a dinamikus stabilitásvezérlés (DSC) korlátozásai az Anti-Test ADB-X és az ASC-X alrendszerek és dinamikus fékezés (DBC) . В общем, пока поверим на слово: БМВ Х5 - оригинальный автомобиль со спортивным уклоном для активных мира сего.
Mi a Volvo? Itt szerencsére a besorolás során forradalmak nélkül költenek. Очень эффектный и самобытный внешне, V70XC на самом деле - модификация переднеприводного универсала V70. A gyártó ezt nem rejti el. И пусть вас не вводит в заблуждение дерзкая внешность вкупе с решительно звучащим cross country на крышке багажника (кстати, в вольной трактовке это сочетание означает что-то вроде дадим жару по деревне). Наружные защитные элементы, увеличенный дорожный просвет, полный привод - атрибуты универсала повышенной проходимости. Ez emelkedett, és nem határtalan, mi nem szabad elfelejteni a Volvo vezetőjét, a legaktívabb módon él. A VOLVO V70XS 6-erős, alacsony nyomású turbófeltöltőmotort tartalmaz. A BMW-vel ellentétben a motor a transzverziót keresztirányban helyezkedik el. A svéd cég esetében az ilyen erőegységek és az elrendezés már hagyományosvá vált.
Основа полноприводной трансмиссии - автоматическая переднеприводная коробка передач, с компактным угловым редуктором, который передает крутящий момент на карданный вал. Ez utóbbi a hátsó tengely differenciálódásához kapcsolódik a Viscummiston keresztül. A száraz aszfaltúton a Volvo V70xc úgy viselkedik, mint egy első kerék meghajtású autó. Но стоит ведущим колесам начать проскальзывать, как вискомуфта тут же передаст крутящий момент на заднюю ось. Az interstole blokkolás és az elülső és a hátsó szerepe az elektronikus teszttest-tracs rendszert mechanikai alkatrészek nélkül hajtja végre. По каналам АБС она притормаживает буксующее колесо, позволяя реализовать тягу через другие, у которых лучше сцепление с покрытием. A TRACS segíti a csúszós utakat és a manővereket alacsony sebességgel. Ha a sebességmérőnél több mint 40 km / h, a rendszer automatikusan kikapcsol. És most megtudjuk, hogy ezek a szimbiózis mechanika az elektronikával viselkedjen.
Akarat és elme
Az autók szinte teljesen letölthetők - a három utas szalonjaiban. A kerekek alatt a hó - nem az aszfalton bizonyítják a teljes meghajtó tehetségét. Nos, menjünk!
A BMW csúszós lefedettségen kezdődik, mintha egy száraz autópályán van. A Sport hangtompítók hangos horkolása alatt az erőteljes motor emelkedik felgyorsítja a mahint egy teljes tömegű, több mint 2,5 tonna száz. Még négy vezető - nagyszerű! Egy monolarierrel egy ilyen szám a hengerelt hóban aligha lehetséges. De közelítjük meg a kanyargós pályát, imitáljuk a hegyi utat. Az intelligens elektronika azonnal átveszi a Brazda-t a tábla - könnyen kompenzálja az első tengely és a hátsó bontás mind az elülső tengely bontását. A stabilizációs rendszerek még bruttó provokációkat is kezelnek: a forduló, az éles kormányzás és a gáz belépésének túlterhelt sebessége, fékezés a padlón a forgásirányban. Unbrided Norov X5 teljesen megszelídedett! Nehéz körülmények között bármely képesítés vezetője könnyen kezelheti az autót. A BMW megbocsátja neki az összes hibát, pontosabban - szinte mindent.
A sérülékeny büszkeség teszi a tapasztalt lovas kapcsolja ki a ravasz rendszereket - hagyja, hogy a német úgy érzi, mint egy tapasztalat. Édes, a múltból az autó nem hagyta el az ösvényt! Az arc izzadságának vezetője egyedül próbál, elektronikus asszisztensek nélkül, hogy megbirkózzon közel háromszáz lovakkal. A legkisebb hiba, az egyik helytelen vezetés vagy gázmozgás az ellenőrzés elvesztése felé néz. Трансмиссия, лишенная поддержки систем стабилизации, демонстрирует заднеприводный характер, а автомобиль в целом - избыточную поворачиваемость: ответ на добавление тяги - срыв в занос. Hol vagy, megmentő gomb, Verney az egykori kényelem és nyugodt! Büszke vagyok - hagyja, hogy az elektronikus elme megfogalmazza az adagolási nyomaték finomságait.
El kell ismerni, a hógolyó is hülye lesz. Kezdetben az ellenzéki rendszer segít az anti-tesztrendszernek. De akkor, amikor a sebesség elérése 40 km / h
Röviden, az All Wheel Drive Cross ország vezetése egyszerű és kellemes. A teljes munkaidőben módban a Volvo az útat tartja, gyorsan reagál a vezető cselekedeteire, és amikor azt akarja, lehetővé teszi, hogy kitöltse. Но в отличие от БМВ, электроника которого пресечет любые проказы, едва они станут опасны, Вольво можно и упустить. Ilyen az akarat akaratának bérszámfejtése.
El fogunk szállítani az utasokat, és megismételjük az útvonalat: Tehát meglepetés! Nem véletlenül, sok, hozzászokott a klasszikusokhoz vagy az elülső meghajtóhoz, nem talál közös nyelvet 4x4 autóval - nevezték őket érthetetlennek. Norov üres BMW az elülső hajtás irányába húzódott, és a Volvo nagyobb valószínűséggel bosszút áll a faroktól; Mindkét megközelített semleges forgása. Kiderül, hogy az összkerékhajtások viselkedése erősen függ a letöltéstől. És emlékezni kell!
A közúti tulajdonságok ellenőrzése előtt az autók meglátogatták a felvonót. Осмотр узлов ходовой части и трансмиссии подтвердил - легковая родословная у Вольво заметнее. A BMW sokkal lenyűgözőbbnek tűnt. Azonban itt és itt, és könnyen kiszolgáltatott részletek voltak. Emlékezz erre, tedd a SUV-be. És akkor? Az autók összehasonlíthatóak. Nagyon kissé elmaradt mögött: ugyanazzal a BMW úttal, akkor megvilágosítja az első és hátsó csekket.
A tulajdonos rövid, az X5 vagy a Volvo V70x-ek rövid, földfelszíni törekvései meglehetősen kielégítik az utazást egy gazdag út elindításában egy többszintes házhoz, néhány elit településen. Ez az, ahol a személygépkocsi valószínűleg bogárba kerül. Nem kell többet számolni. В конце концов, пикник на даче - тоже элемент активного образа жизни, не всем же на Кэмел Трофи ездить.
Belső bajor luxus: fekete bőr, masszív betétek fából, hűvös audio rendszerből. Az ellenőrzésekről, az elülső és hátsó ültetés kényelmét? Teljesség, ez egy BMW! А для эксклюзивности получите суперсовременный цветной информационный терминал: экран телевизора, панель музыкального центра, маршрутный компьютер, GPS-навигатор и диагностический прибор одновременно. És mégis, a legtöbb előnyt, a belső X5 kissé hideg. Nem, a fűtés csak a fűtés törlése. Az emberi hő hiányzik ez a luxus. A Volvo Salvo-ban találsz. Itt átfogóbb (viszonylag, természetesen!), De otthon hangulatos. Шведский стиль подразумевает тщательно подобранную цветовую гамму: кузов окрашен кремовым металликом, бампер и пластиковый обвес темно-коричневые. При этом обивка салона светло-бежевая, а декоративные вставки и кожа на сиденьях - коричневые. Kellemes kombináció. Ami a funkcionalitást illeti, a kontrollok kényelmét, akkor valószínűleg nem adja meg a BMW-t.
MENNYI AZ IDŐ MOST?
Előttünk két autó egy aktív életmódért. Exkluzív és luxus a gyakorlatiasság és a stílus ellen. Bajorok, mintha hangsúlyoznák: az építés tervezése más BMW modellekből, az átviteli és elektronikus vezérlőrendszerek összetettsége, a kiemelkedő motor teljesítménye. Érdemes ilyen öröm nem csak drága, de nagyon drága - 85 ezer dollár. Ennek a háttérben a benzinköltségek fuzionálódnak, bár az X5 vizsgálatok során könnyen lenyelve 25 liter benzint száz. Volvo, függetlenül attól, hogy aggódjon, a 20 l / 100 km-es sáv nem haladta meg azt. Igen, a svédek egy másikra mentek: az alapmodell és a sikeres, korábban tesztelt technikai megoldások támogatása; Gazdag, de kereskedelmi berendezések nélkül. Egy ilyen autó jobban megfelel a mindennapi használatra, és kétszer olcsóbb.
Állj meg, beleegyeztünk, hogy nem hasonlítjuk össze az autókat a homlokán - és most, amikor kitalálták a különböző teljes meghajtású rendszerek jellemzőit, megpróbáljuk összefoglalni. A BMW X5 tulajdonosa egy férfi, amelynek csuklóján a Rolex arany krónométere csuklója, gyémántokkal díszített, de a Cross Country vezetője, valószínűleg megtanulja az időt, az elegáns rozsdamentes acél Lanej-t nézve. És ugyanakkor mindkettő egy teljesen összkerék-meghajtású életmódot vezet. És a rendszer finoman kikapcsolva, a túlcsordulás intenzitása nem esik le. A hegyi úton a vezető cselekvési szabadságot kap. Nagy sebességgel a kereszteződés csak ABS-t működtet, és a vontatásellenőrzés pihen. Egyrészt ez jó - a reakciók egyedisége nem zavarja a fogantyú manővert. De van az érem hátoldala is. Лишенный назойливого поводыря пилот должен обладать квалификацией, позволяющей уверенно и надежно ездить в сложных условиях. Tehát egy kanyargós hófedezetes pályán szerkesztői úton viselkedik. A határidőkben nincs elegendő forgatás, nyilvánul meg az elülső tengely lebontásának hajlama, de lehetővé teszi a játék lejátszását is. Minden ismerős és szokásos. Csak alkalmanként felveszi a farkát, de egyáltalán nem tolakodó.
Szöveg / Vadim Crochekov
Photo / Vladimir Knyzazev

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"