Teszt meghajtó BMW X5 E53 2000 - 2003 SUV

És Örökharc ...

Nehéz megjegyezni, hogy a BMW és a Mercedes-Benz kezdett versenyezni. Bármely új cég egy másik cég haladéktalanul (vagy majdnem azonnal), hasonlóan mutatja. BMW és Mercedes C-osztályú Treshka, öt és e-osztály, hét és hatszáz ... a kalapácsok bővítésével. A rivalizálás az új területekre vonatkozik.

 
A Mercedes M-CLASS SUV (most megkapta az ML indexet) 1997-ben megjelent a piacon - ez volt az ML320 modell. A vállalat sokáig megesküdött, de az amerikai piac ágazata vonzónak tűnt, amelynek volt az autó.
 

Az ellenfél a BMW-től - sport-aktív X5 - még erősebb, mint az első autók érkeztek a szállítószalag csak 1999 szeptemberében. (Emlékezzünk vissza, és a másik modell az USA-ban készült.)
 

Mindketten már sikerült meglátogatni a magazin vendégeit (Motor # 8, 1998 és # 4, 2000), de külön. Az elképzelés, hogy hasonlítsa össze a TARGE-t és a fényes versenytársakat, a felszínen fekszik, de Moszkvában az ilyen autók nem túl gyakran, és csak a közelmúltban sikerült felvenni egy BMW X5 autót a megfelelő motor térfogatú - ML430.
 

Folytassuk. Első megjelenés. Egyszerre volt az X5 stilisztikai koncepció lelke. És a SUV nem nagyon hasonló, szinte személygépkocsi, csak nagyobb. Az autó fényes és dinamikus volt - a márka sport hagyományaiban (úgy tűnik számomra, hogy az X5 ma az egyik legjobb a BMW tervezési modellek szempontjából.
 

A megjelenése Mercedes M-osztály több friss, különösen akkor, ha megfosztják az autó kozmetikai kiegészítők - tuning body kit, kenguryatnik és opcionális kerekek. Ez nagyobb és masszívabb, közelebb van a hagyományos SUV-hez. De milyen érdekes volt a fogalmak. (Úgy tűnik, a DaimlerChrysler marketingesek úgy vélte, hogy a radikalizmus pánik a potenciális vevők, többnyire igen konzervatív. És azt kell mondanom, hogy nem tévedett. A konzervatívok elég, a cég nemrég bejelentette a tervezett megduplázása az üzem kapacitását Alabam - akár 160 000 autó évente.)
 

Menjünk át a technikával. Motorok. A BMW X5 motor 4,4 liter kapacitása 286 LE (5400 RPM.), MERCEDES ML430 - 272 HP (5500 fordulat / perc.). 440 nm (3600 rpm) és 390 nm (3000 fordulat / perc) nyomatékkal. Itt BMW X5 előtt.
 

Terjedés. Mindkét autóban öt sebességű automata-t telepített, de a BMW a kézi vezérléssel steptronic. De a Mercedes rendelkezik egy adagoló doboz és egy csökkentett átviteli sor. Nehéz összehasonlítani egy hosszúat, de (ahogy később kiderült) ezek a különbségek teljes mértékben megfelelnek az autók jellemzőinek.
 

Meghajtóegység. Mindkét hősünkben tele van és állandó, ellenállás nélkül. Az inter-tengely differenciálódások hiányoznak, interstole-ingyen. A blokkoló funkciók vannak hozzárendelve különböző a neve, de a lényegét tekintve azonos OPS rendszerek csatolva a tengely kerekei, ami lehetővé teszi az eredmény egy nyomatékot adja másoknak a legjobb kuplung az úttal. Húz.
 

A kerékbázisok azonosak milliméterenként.
 

A medálok mindkét gépen függetlenek az összes kerekeken. A szokásos MacPherson X5-ben rugókkal, és az ML430 a keresztirányú karokat és a torziókat rugalmas elemekként villogja -, mint a nagy SUV-k. A Mercedes mögött hűséges maradt a rugókhoz, és a BMW tervezők pneumatikus elemeket használtak, amelyek támogatják az állandó úthételt.
 

Jelentős különbség: X5 - A test hordozása, és az ML430 keret kialakítása. Nem tudtunk beszélni a rendelkezésre állásról mindkét autó abs és stabilizációs rendszerek.
 

Mi van benne? A stílusos és szigorú belső X5 ellentétben áll egy otthonos hangulatos szalon ML430. A torpedó felső részéhez hasonló mértékben - a műszerkombinációk szellőztető deflektorai és látóinak helye miatt. Az alábbiakban két nagy különbség van: a BMW-nak van egy központi konzolja, amely hasonlít a drága hangberendezésre, és nagyon hagyományos gombok és forgó fogantyúk vannak a Mercedesben. Valójában és más esetben a központi vezérlőket ugyanolyan kényelmesen használja.
 

A test külső tömegességének és az extra 70 mm-es magasságok ellenére a Mercedesben korlátozottabbnak érzi magát, mint a BMW-ben. Igaz, X5 egy kicsit szélesebb.
 

A BMW-ben való illesztőprogram ültetése kényelmesebbnek tűnt számunkra, és a munkahelyet elgondolatlanul szervezték. Az ülés beállítási tartománya az ülés, a kormányoszlop ebben az értelemben kicsit rosszabb, mint neki - az öröm növekszik. A Mercedes, az első ülések közvetlenebb ültetvény felett helyezkednek el - a nagy vezető nyugszik a mennyezetre, miközben beállítja a szék és a kormányoszlop nem kerülnek mentésre.
 

A láthatóság mindkét esetben jó benyomást kelt - nagyrészt a szokásos utasokhoz viszonyított autók fokozott magasságának köszönhető. A második sorban ülve egyformán kényelmes mind az x5-ben, mind az ML430-ban. Igaz, a ML430 mögött, három felnőtt lesz könnyen terjed, és X5 lesznek zárva van. De a hátsó utasok a BMW kontrollálni tudják az éghajlat, azok kénytelenek rendelni az időjárás, akik előtt.
 

Az, hogy az ML430 törzs a vezetést, de a kétdimenziós BMW ajtó sokkal kényelmesebb, mint a Mercedesian finom kapuk.
 

Most a legfontosabb dolog az, hogy ellenőrizze az utakon. A sportos kép a BMW X5 lehetővé tette, hogy arra számítanak, hogy ez az autó sokkal dinamikusabb. Így jött ki. Míg a teddy ML430 felgyorsult, a gondolkodás a sebességváltó, X5 híresen rohant függetlenül a javaslat szerint a sebességváltó. Ami a ML430 motor veszít, de a doboz, úgy látszott, kapcsolók, a szállítási simábban.
 

Gáz pedálok tésztát a résztvevők körülbelül azonos érzékenysége, amely lehetővé teszi, hogy pontosan adagolja a motor forgalmi bármilyen úton helyzetben. A fékezés dinamika egészében nem okoz panaszokat, az autók reagált egy nagyon hatékony lassulás még a könnyű sajtó a pedál, de a Mercedes kevésbé informatív.
 

Ami a sima a stroke és a kényelem, itt volt egyértelmű előnyt Mercedes. Ki kétlem. BMW X5 viselkedik sokkal sportos, kiváló (egy ilyen nagy autó) fordul fordulat - szinte roll, nem indokolta kritizálni árfolyam és az oldalirányú stabilitás és könnyen hallgatja a kormánykerék, ami élessé válik. Mindezekkel meg kell fizetnie a felesleges fogékonyság profilja az út, de a kisebb szabálytalanságok az X5 felfüggesztés elnyeli nem rossz.
 

ML430 is jó viszont, de először meg kell bejutni, és problémák vannak vele. A Mercedes kormánykerék is megkönnyebbült, egy kisgyerek lehet ellenőrizni a helyszínen, de az autó kész a felnőttek számára. Eleinte úgy tűnt, hogy a növekedés a sebesség, mindent lenne a helyén, de nem. Majdnem egy teljes hiánya visszajelzést a kormánykerék teszi hogy akár gondolkodás fordult - a pálya jobb építmények előre ...

 
Ami a könnyű off-road vezetési (valódi szennyeződés, ezek az autók nem célja - elég felidézni az árakat), akkor Mercedes nyer itt - teljes összhangban a bátrabb megjelenést. Az ő eszköz, 20 mm-es az út lumen, kisebb kocák nyomaték tartalék, és ha lesz teljesen feszes, csökken egy sor adások. De ha az utak kényelmesek, mozog a nehéz terepen nem lesz túl gyors, különben a ML430 legyezni kezdenek és Peck az orrát.
 

A X5 - a helyzet fordított, a gép teljes mértékben megfelel a jól ismert képlet fenti sebesség - kevesebb lyukat tartalmaz. És kis sebességgel, a kemény felfüggesztés minden lélek ...
 

Nos, úgy tűnik, hogy össze kell hasonlítani. Nem fogom hívni az eredményeket váratlan. Ezek megfelelnek a megjelenítés, hogy alakult a korábbi családok autók. Általános cél a következtetést -, ki a jobb: BMW X5 vagy MERCEDES ML430 - Nem valószínű, lehetséges. Ezek különböző autók, mindegyiknek megvan a saját vállalati jellegét. BMW AG továbbra is teszi a vezető autók, és a sport aktív BMW X5 egy újabb megerősítése. Mercedes autók mindig is sokkal inkább az utas, és ML430 - annak kényelmét, szilárdságát és nyugalom - a fuvarozó ezeket a hagyományokat.
 

És tovább. Nem tesztek teszi a BMW fan transzfer Mercedes, és fordítva.
 

Szöveg: Fedor Kis

 
 
 

Egy forrás: motor magazin