Teszt meghajtó BMW X3 2010 óta SUV

Töltő

BMW X3 3,0d - azok számára, akik fiatalnak és energikusnak érzik magukat
 
Elmondom, kedves olvasó, mint a Szellem: Azok számára, akik néhány hétig sikerült költeniük a BMW X3 vezetést, tíz évig kaptam. Lehet, hogy azok a környező és érzékelni nekem egy szilárd nagybátyja, amely alkalmasabb, mondjuk, x5. De én magam, ismét figyelembe kompakt bajor SUV, azonnal felejtsd el mindenféle marhaságot szilárdságát, és adtam a meghajtót, mint egy fiú. Nem, mint egy fiatalember, aki tisztában van azzal, hogy ma van ideje, hogy több, mint tegnap, és holnap - több, mint ma. X3 szó szerint az energiát terheli. És mi lehet sokkal fontosabb, mint a személyes jólét?
 
Utilitarianizmus helyett tevékenység
 
Természetesen nem vagyok az első alkalom a BMW X3 kerékén. De először foglalkozom egy három literes turbodiesel felszerelt autóval. És mivel én nem rejtem gyengeség a modern dízelmotorok, nagyon örülök az a körülmény, hogy ez lesz az én rendelkezésére az egész három hónap. Szóval még mindig van ideje, hogy elmondjam a felekről, és az első dating a fő dologra. A legfontosabb dolog az én szempontból különleges, minden fenntartás nélkül - a sport jellegű X3.
 
München aggodalomra elfogadható volt, feltalálta annak SUV külön osztályban - SAV, vagyis Sport Activity Vehicle. A változás a szó utilitarista az általánosan elfogadott SUV, a szó sport, úgy néz ki elég indokolt. Ennek a jóváhagyásnak az igazságosságában könnyű megbizonyosodni arról, hogy egyszerűen elküldjük a kormánykereket, futtatjuk a motort, és kattintunk a gázpedálra. Azonnal felgyorsulsz, ami nem tűnik gyengenek. Az autó nem csak felgyorsul, előre rohan, mintha egyesítené a démont. És a démon egy csodálatos nyomatéka 410 nm, ami emlékezteti, és biztosítja felgyorsítja dinamikája, míg a hatalom a maximális sebességet.
 
By the way, maga a teljesítményegység is telepítve is X5 (bár ebben az esetben erősebb ebben a hatalomban, de az autó nehezebb), jól ismert. Ez egy turbófeltöltős dízelmotor, amelynek közvetlen befecskendező rendszere közös vasúti üzemanyag és a frissítési levegő közbenső hűtése, amely szintén befejeződött a 3., 5. és 7. sorozatú autók. Ez egy kicsit rosszabb a híres BMW-hez, a hatodik vonalban, a benzint fogyasztó, hatalommal, de felülmúlja egy nyomatékon. Spurt, amíg több száz 8,2 másodpercig (automatikus sebességváltóval) biztosítom Önt, nagyon lenyűgöző és teljes mértékben megfelel a BMW ideológiájának. A gép maga, az egyik legelterjedtebbek közülem, az egyik ismert számomra, élénken reagál a gázellátásra, és a pickupot szinte bármilyen sebességgel biztosítja (egyértelmű, hogy nem a maximális), amelyet a vezetőcsapat egy vagy két lépcsőn áthalad . És sportmód? A városi körülmények között alig használják, hogy egyáltalán használják, de ez egy további sűr az autó viselkedésében. A motor minden átvitel lazításhoz alig, hogy nem korlátozza fordulat, amely garantálja az őrült gyorsulás, de ugyanakkor az átmenet a legmagasabb szinten végezzük nélkül észrevehető rándulások.
 
Ezek az indikátorok, az úton, ismét meggyőzzenek az igazságtalanságról, hogy az X3 modell egy női autó. Igen, semmi ilyesmi! Szerte a világon, úgy van elhelyezve, mint egy SUV fiatal és energikus emberek, akik még nem nőtt a has X5. Természetesen a hölgyek helyet a vezetőülés nem rendezett, de meg kell elég felkészült forró temperamentum x3.
 
Téli tündérmese xdrive-vel
 
Ismerjék, örültem, hogy a bajor SUV elment a szerkesztőségbe, amikor nem volt még a diákok, a hó és a csúszós Moszkvában. Bár a többi téli nem végeztek az autó, de az autóban, melyek tökéletesen illeszkednek mozgás a mi viszonyaink között. Először is, köszönhetően az XDRIVE teljes meghajtó rendszernek. Jelölje ki, hogy az elektronikus vezérléssel ellátott többlemezes kapcsolás, amelynek párosítása a DSC dinamikus stabilizációs rendszerével, a nyomaték újraelosztása előtt, még akkor is, ha egy vagy több kerék lecsúszása előtt újra megosztja a nyomatékot. Különleges érzékelők figyelembe venni a szöget fordult a ram, az oldalsó gyorsulás, sebesség és pozíció a gázpedált. Tehát nagy sebességgel a nyomaték közel 100% -át a hátsó kerekekre továbbítják, azaz a BMW X3 úgy viselkedik, mint egy klasszikus bajor autó. Az első csak szükség esetén csatlakozik. Éles indítással a tengelykapcsoló bezáródik, ami a mozgó kerekeket vezeti, ami viszont jó túlcsordulást biztosít bármilyen bevonattal. Az XDRIVE fordulatánál, mivel ez volt, kompenzálja az elégtelen vagy felesleges fordulást. Ha a PRIEE-ben felvázolt hátsó tengely sodródása az elektronika nagyobb pontot továbbít az elülső kerekekhez. És fordítva. És bizonyos Moszkva feltételeit, amikor bekapcsolja a hóval borított utcákon, meg volt győződve a helyességét a DSC, az egyik kerék esetében a szükségességét. A rendszer a megfelelő pillanatban, az autóban viszont.
 
Természetesen a DSC kikapcsolható, de a városi körülmények között, talán nem éri meg. Egy másik dolog, valahol a városon kívül, üres hófödte pályákon vagy platformon. Csak figyelmeztetni kell arra, hogy az X3 egy városi autó, hogy viharoljon egy komoly terepen, nem tanácsolnám. Tehát, ha megszabadulni az elektronikus gallér és alkalmazkodni a jellemzői a teljes hajtásrendszer, akkor kap nagy öröm. Tegyük fel, adjuk át az eszközöket az ellenőrzött és gyönyörű sodródásban. Általánosságban elmondható, hogy az énekek szerint egy kompakt SUV nem különbözik a személygépkocsitől. A meglehetősen alacsony súlypont és a kiváló felfüggesztés biztosítja teljesen kiszámítható viselkedése X3 extrém helyzetekben is. De ez, ismétlem, meg kell, hogy szép, saját tapasztalat, megvizsgálja a szokásait.
 
Hogy a kormányzás előtt, akkor a beállítások nem fognak csalódni egy aktív utazási amatőr. Igaz, szeretnék kissé élesebb, a RAM forgalma a STOP-ből, amíg a stop kisebb lehet. De másrészt az átlagos vezető, és végül is az volt, hogy az autó megragadt, valószínűleg elégedett lesz.
 
Árérzékelés
 
Hadd megosztani egy másik, nagyon szubjektív, érzés az x3-tól. Hogyan mondják el a francia - aranyos rendetlenség közelebb a szívhez? Az értelemben, hogy ha a tiszta víz referenciaértékével foglalkozik, alig befolyásolja az érzéseit. Azt hiszem, most az olvasó világossá válik, miért kellett volna figyelembe venni a hátrányt. Például, alig kézzelfogható a kormánykeréken és az AKCS rezgés fogantyúján a dízelmotorból. Képzeld el, úgy gondolom, hogy nélkülük az autó elveszítené a varázsa. Mivel ezek a rezgések adják a temperamentumot, és azonnal eltűnnek, érdemes megnyomni a gázellátó pedált. Mintha a ló, idegesen egyetért az ugrás előrejelzésében, amit szeretne részesülni. Úgy érzem, valami hasonlóat, foglalkozom az amerikai sportológépekkel, a szörnyű kötet motoraival, amelyek nem tudják elrejteni a hatalmukat, amikor kénytelenek állni.
 
Szeretem a gyárat, szándékosan durva (de nagyon jó minőségű egyidejűleg) fekete műanyag, amely befejezte az elülső panelt és a kabin más részeit. Nem akarok festeni a fekete lökhárító testének színét, mert meglehetősen relevánsnak tartom őket a dízelverzió - egy munka, férfi autó.
 
De talán az első ismerős számára elegendő. Csak az áron mondom. A teszten van egy autó a hivatalos kereskedők által kínált üzleti csomagban 56.900 euró áron. Egyetértek, jelentős összeg. Tehát az egész és a BMW nem egy közönséges SUV, de SAV
 
Szöveg: Oleg Osipov
 
 

Egy forrás: Újság "Car Izvestia" [№5 (73), 2005]