Teszt meghajtó BMW X3 2010 óta SUV

A gyors kereszteződések helytelen összehasonlítása BMW X3 és SUBARU FORESTER S-EDITION

Az év párbajának. Ez az első alkalom a történelemben orosz autosurvalistic: Fearless japán Subaru Forester S-Edition dobott kesztyűt, hogy a kapu a német BMW X3 ... valami hihetetlen történt. Felhívtam a Subaru képviseleti irodáját, megkérdeztem, hogy a dolgokat megkérdezték? És panaszkodott, hogy az új Forester S-ODITION valóban hasonlítható össze semmit ...


Odnoklassniki nem található a sajtóparkokban. Vegyünk más osztályokból, azt mondta nekem. Te magad felháborodott, ha a BMW-val a BMW-vel összehasonlítunk, kifogásoltam. És megpróbálod. Nem félünk, elfogyott a cső végére. Először hallottam valami hasonlóat az autóipari vállalat PR szolgáltatásainak szájából. Általában ezek mind shake egymástól. Néhány ázsiai bélyegek próbál minden igazság és igaz, hogy nem ad autót a tesztvezetés, ha az ellenfél legalább erősebb. Egyéb európai márkák áthatja büszkeség és alapvetően nem vesznek képest ázsiai. Általában azt mondani, hogy én meglepődtem nagyon kevés. Azonban két egyenlőtlen ellenfél igazán voltak a gyűrűt. A bal sarokban a BMW X3 egy 3,5 literes motor és kapacitása 307 lóerővel 2.130.000 rubelt. A jobb Subaru Forester S-Edition 2,4 literes motor, kiemelkedő 260 mén, de ugyanakkor ellátott vad száma száz százalékos szamuráj borousness, és az ára 1.692.500 rubelt. Az árkülönbség valójában sokkal több, mert a japánok ezt a pénzt teljesen tele, és a német gyakorlatilag terjedni.


Nem keresztezik egymást.
Kívül aszfalt vezető x3 mindig emlékezzen a lökhárító


Sapkák pocsolyák
Mert crossposses, hogy mire van szükség. Fun de következmények nélkül

Lazy Ponta
Ezúttal senki nem építette nincsenek előrejelzések. Nem voltunk biztosak, kinek a győzelem. De nem volt egyértelmű: ezeket az autókat, a gyártók az eredetileg megállapított egy bomba. Persze, ő soha nem fog robbanni, de a jelenléte nyilvánvaló. A barátom azt mondta nekem, hogy mást a szovjet időkben jött az alagsorban az élelmiszer boltba, hogy a jól ismert hentes: minden alkalommal, amikor látom őt, azt hiszem ő is megütött egy fejszével, és ő adja a húst, az elbeszélő egyértelműen aggódnak Dzonsen érzéseit. BMW és Subaru majd úgy érzi, hasonló. Ezeken a gépeken, nem tudom honnan üldözés vagy felzárkózni valakit. Vegyen részt Street Racing, rally, ahol a benzin Drage kelések, lesznek eltemetve a szenvedély és a problémák az élet és halál megoldását. Ehelyett lustán mért sűrű napi forgalom, ugyanakkor a tulajdonosok kezében a számítógépről a TV és vissza.


Aki gyorsan?
Subaru könnyen üdvözölte BMW ha egy tinédzser lesz vezetés a német autó, és a japán tapasztalt sportoló

Jungle találkozásánál
Néző előtt a homlokukra, nézzük meg a tulajdonosok. Egy ember, aki vásárolt egy BMW X3 ilyen motor egyértelműen tette nem az utolsó pénzt. Ez már egy bombázás típusú harag a csodálatos szék plankton. Odament sokáig. Felmászott a karrier létrán. Lopott a hatóságok, eltette egyfajta önbecsülés. Talán még, hogy valójában meg akarta venni X5, de nem mertem, mert egy ilyen autót főnöke. És mikor lovagol az autópályán, mögött crossover húzódik a vekni pontos éve, és előtte ugyanazon év elveszett élet, tele szürke irodai hétköznapok és fényesített csak az képes nagyítani éjjel hűvös Badge of MKAD csomópont 100 méter.


Sea Egészségtelen.
Itt a japán van egy csomó oldalról a másikra, és a kormánykerék volt elég csavart


Gondolj pillanatokat.
Kígyó. Ebben a fegyelem, a német nyer szinte egy percet. Ez egy egész örökkévalóság

A tulajdonos a Subaru Terminal, Rolling és félig-Martal. Ő soha nem volt pénz. Kihúzta őket (volt, lopott, talált) csak vásárolni S-Edition. A legvalószínűbb, hogy semmi több. A kocsija ragyog, mint egy újévi kirakat, ami öröm körül az aura, ami érezhető az első pár méteren bekapcsolása után a zöld lámpánál. És így minden nap minden lámpánál, miközben az agy, fáradt, hogy fáradt a koponya doboz, nem encroacitate neki: Elég! Azonban ő nem fog hallani.


Kísérlet, hogy húzza fel. Az összes erejével, a tervezők megpróbálták, hogy a szalon sportos megjelenés: a kék betétekkel az ülések találták, és a bélés a pedálok ...


Bajor le. Annak ellenére, hogy a rengeteg stílus és fényes, ergonómia levelek sok kívánnivalót kell feláldozni

Ki fog nyerni? Nos, természetesen, az, aki a rendszer részeként, és tapasztal orgazmust egy ütemtervet. BMW folyó egy helyen 5,7 másodperc alatt száz. A motor közvetlen befecskendezéssel ad 400 nm már 1200 fordulat. Subaru vezeti a farkát az ő tuningolás akár 100 km / h 6,5 másodperc. Mivel a motor nem olyan modern, a tervezők egyszerűen leesett, mint egy labda egy turbina. Ő nem ad semmit BMW X3 egy 2,8 literes motor, de ez nem egy présben parkban. Igen, és mi ez a győzelem, győzelem az egyenlő? Ez nem Subarovski!

A célig
Nézzük meg őket egy józan pillantást. BMW X3, mintha valaki egy orr, hogy megszorította az öklét, és nem engedte el sokáig. Subaru Forester S-Edition egy sikeres szögben hasonlít egy lény, üveges túlzottan szerénység, és a többi nem okoz érzelmek egyáltalán. Általánosságban, a tervezők ezeket a gépeket kell minimális éget és eloszlatja a Himalájában. De még mindig jobb, hogy küldjön egy életre gyakorlat a vállalat Pavlovsky buszon. Minden látható: az ilyen autók létre kizárólag a vezetés, és nem esztétikus. És hogyan mennek? Subaru képest BMW, mint egy kezdő rutin. Ez nem esik, de lengő egy félelmetes amplitúdója. És amikor szükség van, hogy lassan lelassul, ez ad az összes szál a burjánzó lélek és olyan lesz, mint egy repülőgép, kényszerleszállásra a bokrok, elveszíti az alváz, kaparás a hasa a földön, és közeledik a célvonalon. Körülbelül így vágott tömítések, hirtelen berepült a szobába egy csúszós parketta, próbálja tartani karom. BMW az ő háttér Vendég a Outdoor World. Miután Subaru, nem érzi, hogy a BMW tehetetlenség, súly és vasból van. Amennyiben a japán követeli, hogy forgassa a kormánykereket, a német kérdés csak, hogy üsse meg. És így minden a fékek, a kezelés, a tuningolás. Megszokni BMW, ha elkezd hinni a mindenhatóság és megy túl gyorsan, ami azonnal kimutatta a kísérlet egy kígyó.


- Stacks lenni. Rendkívül praktikus alátét és abszurd kartámasz
- régimódi megoldás. Karfa kombinálva pohártartó. Save tér?

Azokat a szavakat, NŐK
A terepen ezúttal nem voltak ezek az autók nem jött létre Buaerakov számára. De a potenciális lehetőségeik off-Round nyilvánvalóak. A kritikus helyzetben a németek nagyobb valószínűséggel mennek ki a sárból, az elektronika sokkal sikeresebb irányítja a csúszást. De ki érdekli az ilyen kereszteződések korlátozását? Természetesen nem a potenciális vásárlók.

Tehát nem pazaroljuk az időt, és beillesztünk lovagolni a teszthelyen, ellenőrizve a kígyó átadásának idejét. Minden alkalommal, amikor az x3 a legjobbat mutatta, mint az S-Edition, az idő, a szívem vérzött. A német fél másodpercig felborította a japánokat. A kígyó egy egész örökkévalóság. Csak egy tényt nyitottam: BMW öt kúpot lőtt, és a Subaru csak egy. A sebészeti pontosság ellenére az X3 végső soron rendkívül nem társult manővereken provokál. Ez igaz, már nem egy technika, hanem inkább pszichológia, de a másik is a valóságban dolgozik.


Minden földalatti. A csomagtartó térfogata kicsi, de van egy kerék cserélni. Ez Oroszország számára, különösen a régiók számára, fontosabb.


Kerék nélkül. A tartalék hagyományosan hiányzik a BMW számára. Nem praktikus, de a helyek többek

Itt az ideje meghatározni a győztest. A szempontból a Fighters a Sumo Forester S-Edition érdemel győzelem, legalább azért, mert, a súlya 1500 kg, nem volt fél, hogy ellen X3 a súlycsoportban 1800 KG. De nem leszünk olyan lelkesek a döntéseinkben, jobban adjuk a szót a nőnek. Csodálatos szőke volt. A BMW-ből származik. Először feltétel nélkül tetszett, néhány percet kevesebbet, és fél óra múlva már dühös volt. Ahol annyi élesség? Nem értem, hogyan kell kapcsolatba lépni a pedálokkal. Mi a helyzet a gázzal? Mi a helyzet a fékkel? Már megmutattam ezt a sebességmérőt, amely a szélvédőből származik. A fordulójel csak vad. Idiotikus doboz! De a Subaru-ról, egyáltalán nem mondott semmit. És igaza van.


Vigyázat, a technikai részletek
Subaru Forester S-Edition van szerelve egy VTD rendszer állandó teljes összkerékhajtás ellátott aszimmetrikus inter-tengely eltérés (45:55), amely gátolja egy elektronikusan vezérelt hidromechanikai kapcsolási. A VTD Subaru hozzáadja a VDC (Vehicle Dynamic Control) tanfolyam rendszer sikeresen utánozza a blokkoló anti-kerék eltérés a konzol a kerekek.

A BMW X3 az alapkonfigurációban dinamikus vezérlőrendszerrel rendelkezik a tanfolyam (DSC), amely szorosan kapcsolódik a BMW XDRIVE teljes meghajtó rendszer működéséhez. A széles körű funkciók, többek között a fékrásegítő, a fékezést vezérlő bekapcsolásakor és dinamikus kipörgésgátló (DTC), a DSC rendszer garantálja egyszerűségét ellenőrzés még a nehéz helyzetben.

Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova

 

Egy forrás: 4x4 magazin [január / 2012]