Teszt meghajtó BMW X3 2010 óta SUV

BMW X3: epizód második

A megnövekedett méretek és az opcionális terhelés ellenére az új X3 körülbelül 25 kilogramm könnyebb, mint a régi verzió.

A kollégák gyakran szembesülnek egy bizonyos elfogultságban, amelyek bármilyen értelmetlen jelzéssel rendelkeznek, és túl nyilvánvaló lojalitással a BMW-re. És válaszul, a leggyakrabban egy banális tisztviselőt kapnak, mint például: Nos, igen, én vezetem őket, egészen kettőn, bár ez a nagyon hűség a híres márkával való kapcsolatainkban legalább öt-hat éve van .

A modern bajor autók már régóta nem voltak tökéletesek, és biztosan nem olyan jó, hogy nyilvánvalóvá váljanak, hogy a világ legjobbjai legyenek. De az egész borzalom a helyzet nem még ebben: az autó a propeller a motorháztető a levelező nagyon szeretem. De ha ma javaslom, hogy megváltoztassa a szavazott BMW nézeteit a jelenleg előállított bármelyikét, legalábbis határozottan gondolkodnék, hanem a maximális elutasítás. És először a régi X3-ból.

Ez a crossover nem volt, hanem ellentétben. És ha X5 igazán illik a trend, akkor öccse úgy tűnik számomra, a bajorok nem mentőt viszont csak azért, hogy részesedést a szegmensben. Ennek eredményeképpen valamiféle crossover-t kiderült, amelyben mindig valami rossz volt: egy drága autó számára, túl olcsó volt (legalábbis belül), egy parkerruha és túl kemény, és túl közel, és túl drága volt. Kiváló AKCS-ja volt, és őszintén utazott néhány motorral, de csak az aszfalton. A meglepetéssel veszélyeztük a mennyből, felfedeztük, hogy egy testkészlethez együtt egy pár karot hagyott, és a megcsonkított védelem néhány XDrive elemet dobott. Általában szinte az első BMW autó volt, amely után egyértelmű és értelmes kérdés volt a fejemben: Miért csinálta egyáltalán? Olyan, mintha hangosan, szánalmas és nem hatékonyan leszállni az amerikaiak a holdon. Ezért valójában a következő három évtizedben senki sem repült ott. Ugyanaz az x3. Ő játszotta szerepét, és néhány évvel az elindítás után, a modell és az ügyfelek érdeklődése is eltűnt, és a versenytársak.


Az elmélet kezdet / leállítási rendszere sok üzemanyagot takarít meg, de a metropolisz ritmus ritmusában többet okoz, így könnyebb letiltani azt.

De az elődnek hátterében az új X3 óriási előrehaladás. Kérdések sokkal kevesebb. Ezen kívül, megjelenésével remélték, hogy a márka autója végül megszerzi a korábbi arcát. Furcsa módon az autó úgy néz ki, mint a normál modern BMW-nek úgy néz ki. Mindenesetre egy keményebb új öt, az ő élettelen túlterhelésével (itt kellett összehasonlítani a cápával) és minden bizonnyal Athletic, mint az aktuális X5, hasonlóan a menedzser egy velor sportolatban, próbálja meg rendezni a fitness futópadját klub. Még többé-kevésbé van a helyzetben: a fényszórók megálltak, hogy koreaiak, és legalábbis valamiféle vidámság jelent meg az arcon. De a fő dimenziók. Most szinte olyanok, mint az első X5. Ezért a kabin mindezek előnyei.
   

A H3 törzs kapacitása a C-CLASS Hatchback szinteken. A felekezetben legfeljebb 500 liter csomagtartó.

Bár őszintén szólva, hogy csatlakozzanak a játékhoz Találhat tíz különbséget húz és ebben az esetben. Referencia lehet szinte bármilyen viszonylag friss BMW, függetlenül attól, hogy a kapcsolódó X, vagy az első öt. Úgy tűnik, hogy a BMW interinners ugyanazt a feladatot kapta bizonyos bevezetővel. Néhány tucatnyi projektet hoztak létre egymáshoz hasonlóan, aztán valaki a tetején úgy gondolta, hogy nagyszerű lenne, hogy minden új autóba illessze őket. Tehát az új X3-ban a GT pilótafülke megjelenhet, és fordítva. De komolyan, annak ellenére, hogy minden vállalati, ebben a crossoverben, legalább egy nagyon fontos pont nyilvánul meg: Banglelovsky ablakpárkányok végül elkezdtek fejlődni. Bár ez nem túl észrevehető, és olyan, mint egy baleset, de ha ez tendenciát vált

És az a tény, hogy a bajorok végül elkezdtek gondolkodni a hátsó utasok, már meglehetősen kézzelfogható. A kabin hossza miatt ez a crossover messze az X5-től, és még az első generáció sem (bár az utolsó ebben a paraméterben nagyon erős), de az elülső üledék már nem szükséges a pilótafülkéhez , hogy legalább egy felnőtt legyen. És a helyek itt nem csak a térd előtt, hanem a fejed felett is. Itt a törzs még egy kereszt között egy fillért sem, és treshka: a gyermekek ülés elfér, de miután megállt egy szupermarketben, akkor is meg kell mozgatni, hogy a szalon. Azonban már kevés dolog. Az X3 elég kényelmes lett, és ez a fő dolog. És az előző bajor egyenleget bemutatták benne. Lovaglás.

Az egyensúly hiánya az, amit kategorikusan nem szeretem az aktuális X5-et. Gyors, de szörnyű adaptív felfüggesztéssel rendelkezik, amely csak az első tíz kilométert veszi el, majd arra a következtetésre jut, hogy a mentett pénz sokkal könnyebb lenne a normál kerekek vásárlására (és lehetőleg a profil, legalább kétszerese a cigarettacsomagok vastagsága). De ez csak az egyik a kevés probléma. Ez biztos, hogy nem lenne érdemes kiadások, így aktív kormánykerék, a lovaglás lovaglás egy lenyűgöző vonzerőre, hogy milyen szögben fogok bekapcsolni.

Képzeld el, hogy az úton az úton haladsz az úton, azt mondják, hogy 100110 km / h, és újjáépíteni kell (ne teljesítse számos kollégát, amelynek hatalmi tesztje, nevezetesen egy sorban újjáépítés). És elég gyorsan. Nem annyira, hogy eloszlassa a szomszédokat, hanem ne állítsa be a tugamumot előtted. Tehát, ha mindezt (mint minden BMW, nem terheli Active Steering), a továbbra is az autó meg kell kaparni a bump vagy válasszon a árkok oldalán az út, ahol garantáltan elrepülni, hullámozva a kormányzás szokását. Egyszerűen lélegeznie kell a RAM-nál, hogy egy pár fokot eltérjen, és a helyén állt. Vadul bosszantó funkció, hiszen sosem lehet tudni, hol a kocsi fordul legközelebb. Őszinte szó, amikor Láttam egy új X3-at az autókereskedés Párizsban, az első dolog megijedt, hogy ugyanúgy utazna. Nem is rémült, de rémült voltam, mert mielőtt az ötlet a fejemben villant, hogy lehetséges, az első BMW az elmúlt hét évben megengedett, amit meg akartam vásárolni.

Valószínűleg nem lenne lehetőség egy három literes dízelmotor, és nem egy hasonló benzines hat, bár az utóbbi, és ad az autó néhány sportosság. De a legfontosabb dolog az, hogy ez a kereszteződés végül megtanulta, hogy simán és viszonylag csendesen lovagoljon. Az aktív kormánykerék lehet szállítani, de véleményem ugyanaz marad: a szokásos vasúti, akkor is be minden nehézség nélkül, ahol szükség van, és ez kapsz sokkal nagyobb öröm, és akkor nem fizet extra pénzt magával. De az adaptív felfüggesztést hagynám. A németek, úgy tűnik, hogy befejeződik. Sport és Sport +, persze, kemény, és a tavaszi utak, ezek a módok az utasok remeg minden lélek, de normál bevonat alkalmazkodnak elég rendesen, miért nem. Normál esetben az X3 szinte nem rázza meg. Majd a kereszteződés majdnem tökéletes lesz. És nagyon engedelmes, ahogy ő, valójában kezdetben volt.

BMW X3 XDRIVE35I.
Előírások

Méretek (mm) 4648x1881x1675
Kerékalap (mm) 2810
Közúti távolság (mm) 212
Tömeg (kg) 1805
Ragge kötet (L) 5501600
Rabszolga. Motorfogat (cm3) 2979
Max. Teljesítmény (HP) 306
Max. TORQUE (NM) 400
Max. Sebesség (km / h) 245
Gyorsulás 0100 km / h (c) 5.7
Közép üzemanyag-fogyasztás (L) 8.8
Ár (dörzsölje) 2 130 000-ről
 

Egy forrás: Mkmobil Magazine [április / 2011]