BMW X3 Test Drive 2010 óta SUV

A végső harc Mazda CX-7 vs BMW X3

Miután megnyerte az előző mérkőzést a Mitsubishi Outlander XL-vel, a Mazda CX-7 elérte a döntőt. Most a döntő csata a BMW X3 -mal. Eleinte egyetértettünk abban, hogy Igor Gubremmel együtt egy cikket írunk. További meghajtóért feliratkoztam a BMW elpusztítására, és megígérte, hogy kitölti a Mazda -t.
Fizetünk a fajtáért?
Még mindig nem értem, hogy a csillogó bajor kereszteződés miért olyan vastag kormánykerék, amelyet kifejezetten a férfi kezek számára készítettek, és miért volt 2003 óta lehetetlen frissíteni az egyértelműen elavult műszerfalat. Ellenkező esetben a BMW X3 olyan jó, hogy nem is akarja dadogni az árkülönbség miatt. Nem akarom, de meg kell. Mert az internetes konferenciákon két különösen élénk csatát találhat. Az elsőben az okozati helyek neve mellett a kínai autó szavait is megtalálják. Igaz, lehetetlen megérteni, hogy az ázsiai áruk vagy a Haw kommentátorai. De jól esküsznek, és szívesen hibáztatnák egymást a gyomorban egy kurzorral. A virtuális csaták második típusában a japán és a német járművek tulajdonosai vesznek részt. Ezeknek a barátságos beszélgetéseknek a célja, amelynek résztvevői őszintén szeretik egymást perverz formában, az, hogy bebizonyítsák: Mercedes, BMW, Audi költsége (vagy nem érdemes) pénzük.

 
A műszerfal második emelete nagyon kényelmes az éghajlat szabályozására anélkül, hogy megszakítaná az irányítást az úthelyzet felett

A hátsó kanapé mazda kevésbé kényelmes. Rövid ülések párnák. Elhaladó

A Mazda CX-7 csomagtartója szerényebb, de a székek félig automatikusan vannak

Mellesleg, a kérdés legitim. Vásárolhat egy kínai autót a BMW X3 és a Mazda CC-7 közötti árkülönbségért: ez 400 ezer rubel, vagy 17 ezer dollár. Érdekes módon, ha nagy falat vesz a BMW -től, akkor kapunk Mazda -t? Nem tudom, de csak nem vennék semmit a BMW -től. Hacsak nem dobom ki a műanyag szalonot az aszfalt repedésein, de még mindig remélem, hogy egy gyors újrarendezés, amely megoldja ezt a problémát. Ellenkező esetben meg kell értenie, nem annyira, hogy mennydörg.
De a CX-7-rel, de nem alkalmi
A teszt résztvevőinek összehasonlítása nem szenzációkban és pénzben, hanem a műszaki jellemzők szempontjából azt találja, hogy az X3 kapacitása 34 literrel. Val vel. több. De a CX-7 35 nm-es nyomatékkal rendelkezik, és sokkal alacsonyabb forradalmakkal kapható. De a BMW gyorsabb 1,1 másodpercig gyorsulással 100 km/h -re. Ugyanakkor a városban és a Mazda autópályán 1,1 L és 1,6 liter. Mellesleg, az összehasonlító üzemanyag -fogyasztás az egyik BMW korcsolya. Mindez azonban csak számú papír és tinta, kilobájt és pixel. Az élet más nyelvet beszél.

 
Azt mondják, hogy vékony kezem van. És azt válaszolom, hogy itt van egy vastag bagel! És undorítóan tonzált vezérlőgombok is
 
A hátsó ülések a kifutón vannak. Az utasok jó áttekintést nyitnak az útról

A BMW csomagtartó praktikusabb. Kevesebb terhelési magasság, magasabb nyílás
Ha félrehúzza a jellemzők táblázatát, és a BMW X3 kormánya mögött ülve, nagyon gyorsan megérti, hogy más kereszteződések egyszerűen nincs felfüggesztése. Szeretheti a Mazda SC-7-et, de minden fordulóban sok centrifugális, centroting erő érinti ... Kritikus sebességgel (kb. 170 km/h) akár a fordulatot is elviselheti. De a BMW X3 -on semmi nem cselekszik. Az alvázának bélében a nem elegendő és túlzott rotabilitás egyszerre eltűnik. Átlátszó, mint a víz, semlegesség. Egy kanyarban megnyomhatja a gázpedált, mintha egyenes vonalban megy! Az autópálya mentén történő gyorsulás szintén csodálatos: Tisztítsa meg alkoholt, harmadik fél szennyeződése nélkül. A motor becsavarható a végtelenségig. Magas megfordítja az elemét. És a hang, ez a visszafogott, de ígéretes bársonyos ordít? Dast isthanstish, másképp nem mondhatod el.
Mi az a Mazda? Az ellenféltől eltérően szinte lehetetlen megvenni. És mindannyian azt gondoltam: hova ment a forduló a mauzóleumban? Most áll az SC-7-nél. A vásárlók, mint a japán autó kellemesen és nem unalmas. Műanyagja, bár kemény, nem csörög a dudorokon, és az ergonómia sokkal inkább átgondolt, mint a bavarz, amelyben az összes gombot szén -dioxid -példány alatt készítik. A Mazda kifejező megjelenése van, míg a BMW X3 egyszerűen hiányzik (igen, nem szeretjük Chris Banlo -t és a lángoló formatervezés fogalmát).

Anyag: BMW X3
 

  
Matter: Mazda CX-7
 

 
A BMW elmegy a réshez
Megéri -e a tökéletes német kezelést és a nagyon 17 000 dollár varázslatos biztonsági mentési gyorsulását? Tekintettel az elavult (vagy, ha úgy tetszik, konzervatív) belső tere? De várj, még nem voltunk -e útról! Egy homokos karrier során, a bizonytalan melltartó révén, messze túlmutat a BMW engedélyén, olyan résbe ment olyan erővel, amelyet nemcsak a Mazda irigyelt, hanem minden olyan SUV -t is, amely nem felszerelt normalis zárakkal.
A kis súly és az erőteljes X3 motor kiegészíti a legjobb, mint a CX-7, a geometriai sífutó képesség. Az első lökhárító meglehetősen rövid és magas. Mindezt kivételes anti -tuxe elektronikával ízesítik. Még télen, egyetlen X3 -as tészta esetén is úgy éreztük, hogy nem könnyű megtalálni a hóban lévő bajor SUV korlátozását. A homokon végzett tesztek ismét összezavarodtak képességeit.
A BMW elektronikus gallérja az Off -Road számára készül. Megengedi, hogy a szükséges csúszás a homokban, lehetővé téve a kerekek számára, hogy magabiztosan előkészítsék az utat a laza talajban. A Mazda CX-7 a kereszteződések között az egyik elsődleges az anti-boom rendszer minőségében, ám az X3-hoz képest a gallérja túl erősen megfojtja a motor, és nem távolítják el. Gyakorolnunk kell az utazást, amely olyan hosszú és alacsony, mint a Mazda, az első vonal túlnyúlása nem praktikus. Annak ellenére, hogy a Mazda magasabb szaporodási kerekekkel van felszerelve, a BMW jobban gyakorolja az aszfalt szabálytalanságait, ez magabiztosabb és kényelmesebb. A riválisok energiaintenzitása megközelítőleg azonos, de a Mazda CX-7 a BMW X3-hoz képest több kartonra reagál.
Érdekes, hogy mindkét autónak nincs kényszerített intericosa -blokkolása, amelyre sok más keresztezés annyira büszke. Ez ismét megerősíti, hogy az osztály autóinál lévő multi -módú átvitel valószínűbb, hogy marketing lépés, mint létfontosságú szükségszerűség. A modern kapcsolók már megteszik.
A BMW X3, a BMW X3, a Cross -on világ tetején foglalja el a pénzét. Ez az autó könnyen és gyorsan megy, nem veszi észre, hogy a kerekek aszfalt, hó vagy homok alatt. És Mazda CC-7? Bármelyik japán vagy amerikai szakadást szakít, és ez is megéri valamit.
 
Szerző: Dmitry Leontyev, Alexander Ortnova-Baranov fotója
 
 
 
   


 

Forrás: Magazin 4x4 [2008. július]