Teszt meghajtó BMW X3 2010 óta SUV

Európai fajta

Sport aktív BMW X3 debütált a Frankfurti Autószalonon tavaly szeptemberben, és szinte azonnal működésbe lépett. Az első premier Oroszország került sor Franciaországban, egy majdnem orosz sípálya, ahol meghívott gazdag potenciális vevők, de nem autós újságírók. Moszkvában, az első autók elején megjelent az év, és most szabadon el, nem lenne pénz. Ezért úgy döntöttünk, hogy ha a BMW X3, amit kérnek tőle.


Nos, persze, Chris Bangle, a forradalmian új design, friss műszaki megoldásokat, új xDrive rendszer ... De nem volt elég türelme, hogy sétálni az autót, és tükrözik a stiláris megoldásokat. Bármilyen BMW autó kezdődik indítókulcsot (mellesleg, annak ellenére, hogy a divat a legtöbb igazi kulcs, és nem egy kulcstartó egy fosztogató mint Mercedesovsky). Soros három literes benzin hat nem indul el - felébredt, megerősítve a felébredés a basszus kilégzés az érettségi rendszer.


A válasz a gázpedált azonnali, késedelem nélkül. Kellemes vétel. Kijelentette nyolc másodperc száz - szubjektíven ott.


A 230-erős motor tökéletesen mozgott, 5-sebességes automata gép. Az utóbbi az, hogy a gondolatok nem olvasni. Szeretne biztonságosan eljut a ház - kérjük, puha kapcsolási csendes fordulat, görcsök nélküli, és fázik. Szeretne játszani - az Istenért, van egy sport rendszer erre.


A mechanikailag merev kapcsolatot a motor. Kick-Down - váltás egy vagy két fogaskerék le, nyomja be a hátsó és erőteljes overclocking. A vásárolt földgázt, összegyúrjuk, - a készülék nem kapcsol a fenti lépést, és megvárja, hogy egy új támadást. És csak azután sima préselt pedál (vagy jelentősen csökkenhet a fordulat) fog menni a következő sebességbe. A fenébe okos. És van még egy kézi üzemmódban, de miért van rá szükség, ha az ellenőrzés mentálisan ...


Értsék meg a vezetők a Bimmer, ami nem kap ki a bal sor, és soha nem kapcsolja ki Xenon, lehetséges, csak akkor van vezetés Bimmer. Miért van minden olyan lassan húzza? Mi volt ez elfelejteni ezt a bal oldali sorban? Gyerünk, gyorsabban! Idő fut gyorsítja kétszer, háromszor, a reakciót éles, mindent ellenőrzött. Te vagy a király, te számú, te BMW! Ezért BMW egy vezető márka, és abban az értelemben, a kayfa is ...


Rogged, leereszkedett. Most lényegében. Az erőegység minden csendre méltó. A felfüggesztés rosszabb, észrevehetően rázkul, bár a design olyan, mint egy hagyományos treshki, csak megerősített. Először meg akartam írni a megnövekedett merevségért, de a szabálytalanságok mozgása, amelyben az autó tisztességesen lebeg, és eldobja, világossá tette, hogy a felfüggesztés meglehetősen szükségtelen rugalmas - a sima (egyértelműen nem Orosz) autópálya jó bevonattal.


Helyénvaló megjegyezni, hogy a sport aktív X3 származik a szállítószalag Európában (ellentétben az idősebb testvér X5, amelyet összegyűjtünk az Egyesült Államokban - a fő piaca érte), az osztrák üzem Magna Steyr. (Azt is gyűjt Mercedes G-osztály, összkerékhajtás Mercedes E-osztály, Jeep Grand Cherokee és a Chrysler Voyager Európa, valamint a Saab 9-3 kabrió.) És a BMW X3 célja elsősorban a zökkenőmentes európai utak és a Európai, kellően éles manera utazás. Ezért a felfüggesztés így van. Egy másik anti-amerikai mozgás - a kézifék továbbra is egy kézifék maradt, és nem pedálba vált.


Azonban, amikor az egyenetlen úton rázva van, az autó magabiztosan tartja a pályát. A kormánykerék nem példa a treshka \u003d tiszta nulla, amely nem törlődik és nagy sebességgel. Éppen ellenkezőleg, az X3 szerkesztés, ami a kormánykerékre összpontosít, a legkisebb mozgalom az autóval az oldalra szólt. Nagyon éles kormánykerék - ilyen M3 nem akadályozta meg az M3-at. By the way, ez nem olyan rövid, a megállástól, amíg a stop közel 3,5 fordul.


A négykerékhajtás ellenére a BMW X3 viselkedése fajtiszta hátsó lift. Az X-Drive rendszert egy oldalirányú gyorsulás érzékelő ad a kiemelt hátsó kerekek, ami jön akár 100% nyomatékot. Ezért, mint minden BMW, a kormánykerék mentes a befolyásától. És csak akkor, ha a sebesség túllépése viszont, amikor a csúszás következik be, a rendszer simán növeli az első kerekek (50%), történő fordítása ellenőrzött bontási mindkét tengelyen. By the way, a DSC rendszer egy hasonló helyzet a mentés nem nagyon siet, amely biztosítja a vezető, hogy megoldja a problémát. És csak a rajt után a korrekció a bontási, a DSC kerék veszik a vállalkozások számára. Általánosságban elmondható, hogy az autó átlátszóvá vált, nem fojtotta meg az elektronikával és más gallérokkal. Minden a vezető számára.


A kabinban jobb, ha az első sorban lesz. A hátsó utasokat hivatalosan kezelték - csak a karfa és a hamutartó. És nem azt mondani, hogy nagyon tágas van. De elöl - mindent, amit a szívem. Az elektromos meghajtók ülései hihetetlenül, magasságban - közel 15 cm, és hosszúságúak - a pedálok, mielőtt a pedálok nem kapnak. A leszállás fény, majdnem olyan, mint Treshka. Igen, és a Salon X3 méretében közel a harmadik sorozathoz, amely alapján valójában, és építették. A belső tér kialakítása szerint inkább a Z4 modell, legalábbis az eszközöket.


A kormánykerék sport, háromszóval, jó keresztmetszettel, azonban valaki feleslegesen vastagnak tűnhet. És magas - a beállítási tartomány kibővíthető.


Az X-harmadik befejezése alacsonyabb az X-Fifth-ig. Ő egyszerűbb, időszakos, vagy valami. És az éghajlati szabályozás elválaszthatatlan, és a fedélzeti számítógép nem zai és kisebb gombok. De a végrehajtás minősége, anyagok, illeszkedés - mint a szokásos, magasságban. Bár az anyagok kiválasztása - műanyag panelek, bőr - nem mindenki, textúrájuk durva és akár olcsó. De ez az ízlés kérdése. Ez a stílus a szalonok a jelenlegi BMW - kezdve a treshka a 46. test és befejezve az utóbbi hét és öt volt. By the way, a bőr ilyen nagy textúrával nagyon szép öregedés, nem hagyta a szalon általában ...


Most már ki lehet menni, ellenőrizze az autót. Nos, jobban élnek, mint a képeken. Műanyag X3 jellemzi nagyszámú éles arcok, itt van közelebb az új öt és Z4 mint k x5. Vannak ellentmondásos helyeket és megoldásokat. Például, törött fényszórók vagy váratlanul emelkedő sorban az ablakok. És mégis, mi a luxus crossover a bőséges festetlen fekete műanyag, amely alkalmasabb olcsó kis alom?


Miért olyan nehéz bizonyítani, hogy X3 X5, mi ő olcsóbb? Ez nyilvánvaló. És hiába kerekes fülkékben felvázolt fekete műanyag - ez növelte vizuálisan, és tizenhetedik kerekek elvesznek, úgy néz ki, komolytalan. By the way, a német tuning stúdió szakosodott javítása BMW bizonyítják harmadik festett lökhárítók. Igaz, senki sem javasolja body kit még.


A méretekről. Ahogy illik fiatalabb, x3 kisebb X5, de nem sokat. Hossza kevesebb, mint 100 mm, a tengelytáv csak 25 mm, szélessége és magassága szinte megkülönböztethetetlenek. Ugyanakkor, a hátsó ülések x3, még egy kissé tágas, és a hangerő a csomagtér is nagyobb. Itt és a fiatalabb ...


Elkészíti, ha nem veszi figyelembe a sok lehetőség kiszámítását, akkor javasolt három üzleti, luxus és dinamikus. Ami a motorokat illeti, a 7.0i. A Turbodiesel X3 nem kevésbé dinamikus, mint a benzinverzióban. De az üzemanyag-fogyasztás több mint kétszer. Ebben az évben a cég megtalálta a minőség az orosz gázolaj kielégítő, és eltávolítjuk a szállítására vonatkozó embargó dízelmotorok piacunk. Igaz, hogy Oroszországban a dízelmotorok nem panaszkodnak. Európában versenyeznek a benzinmotorok sarkán.


Dobozok - csak automatikus ötsebességű, bár a BMW méhsejt más piacán hatfokozatú szerelő van.


Nos, a sor elérte az árakat és a versenytársakat. Az utóbbi, az úton, nem figyelhető meg. Crossovers, közel az osztályba, még nem sokat. Ez az Outlander, de egy másik árkategóriából származik, mint Freelander vagy Touareg.


Hogy a BMW X3 3.0i, amely meglátogatta a tesztet, költsége 55,900 euró, ez az alapvető üzleti köteg induló ára. A drágább (luxus és dinamika) kérték 59.900. Az alapvető turbodiesel 3.0d verziója 56,900 euróba kerül. Az összegek meglehetősen nagyok ... de ez egy BMW, amely szinte 60 000 eurós Treshka-univerzális. Mit tehetsz, a név és a fajta fizetés ...
 
Sergey Yakubov
 

Egy forrás: Magazin Motor [2004. június]