BMW X3 Test Drive 2010 óta SUV

BMW X3 vs Mercedes-Benz GLK. Tökéletlen feltételek

BMW X3. Ár: 1 795 000 dörzsölés. Eladó: 2010 óta
MB GLK 220 CDI. Ár: 1 710 000 dörzsölés. Eladó: 2010 óta

Nagy nyomaték, elegendő teljesítmény, irigylésre méltó dinamikus tulajdonságok és hihetetlenül kicsi üzemanyag -fogyasztás Ezek a kifejezések a sajtóközleményekben megtalálhatók mind az MB GLK 220 CDI, mind a BMW XDRIVE20D -re. Össze akartam hasonlítani ezt a két autót. Sőt, ugyanazok

Próbadarabok
Oleg Kalaushin, 41 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 22 éves, Personal Car - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 49 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 32 éves, személyi autó - Skoda Yeti

Igen, ugyanaz. Nem gondoljuk, hogy egy olyan személyt, aki úgy döntött, hogy a szállítási járművet adja, mintegy 1700 000 rubelt fog felhasználni enni mintegy 85 000 miatt. Mint mondják, ez csak egy üveg ára. És emellett a BMW, bár nem sok, de mégis egy kicsit több és egy kicsit erősebb, és van valami, ami például a GLK -ban nincs. És ehhez nagyon olyasmi, amelynek nem kell elrendeznie a den -t.

A motorháztető alatt a GLK négyszögletes dízel sorban dörömböl, 2143 cm3 térfogatával és 170 liter kapacitással. Val vel. Úgy tűnik, hogy egy autó, amelynek felszerelt tömege 1845 kg, de az a tény, hogy ezek az erők a főtengely meglehetősen nagy tartományában kaphatók, 3200-4800 -ról 4800 -ra, ami a motort teszi a motorhoz. rugalmasabb. A nyomaték lenyűgözőnek tűnik. Ez a motor adja ki a csúcsát 400 nm -en az 1800 -as forradalmaknál, és továbbra is megosztja azt a sebességváltóval 2800 -ig. Jó, nem? Mi van a BMW -vel? A Bavar -nak négyhengeres motorja is van, csak a mennyisége valamivel több, mint 1995 -es kockák.

Ennélfogva a nagy hatalom, már 184 ló van itt. Igaz, hogy a csúcsuk mindössze 4000 forradalmat ad, és nem egy bizonyos polcon. És a nyomaték nem olyan nagy, mint amire számíthat egy erősebb motortól, 380 nm -re az 1750–2750 közötti polcon. Ez azonban nagyon hasonló a pillanathoz és a tartományhoz, amelyet a GLK motor bemutat. De ha úgy gondolja, hogy a gyártó, akkor a BMW magasabb energiájú, ideális körülmények között alacsonyabb az üzemanyag -fogyasztás. És ha átlagosan a GLK körülbelül 6,9 liter / száz, akkor ugyanaz a száz X3 képes lesz 5,6 liter vezetni. Ha a városban az X3 üzemanyag -fogyasztásáról beszélünk, akkor az teljesen megtörténik irreálisnak tűnik: 6,7 liter egy teljes súlyú, 2290 kg -os autóhoz nem csoda! Van erre lehetőség? Biztosítják, hogy igen, de egy bizonyos mérési komplexummal. Például az akkumulátor töltése az X3 -ban csak fékezés esetén történik. Az idő hátralévő részében a generátor nem vesz értékes energiát a motorból, és ezáltal lehetővé teszi a gép számára, hogy nemcsak dinamikusabb, hanem kevésbé félelmetes is legyen. A motor összes dörzsölő alkatrészének további csiszolását szintén használták, amely lehetővé tette az energiaveszteség további 3,5%-kal történő csökkentését. Ismét az induló-stop rendszer, egy tompított motor, amikor megáll a lámpánál, és természetesen a túlsúly elleni küzdelem. Mindez lehetővé tette az ilyen eredmények elérését.

És mi van a Mercedes -szel? Valójában a tervezői nem tudták elérni ugyanazt az eredményt az alacsonyabb motor teljesítményével? Nyilvánvalóan képesek voltak, mert ha a BlueEfficience -nek nevezett intézkedések komplexumát nem használták volna, az eredmény még rosszabb lenne. És tehát minden nagyon a racionális határokon belül van. Természetesen nem így, mint a BMW, és mégis. Mi ez az intézkedés komplexe? A megnövekedett injekciós nyomás, a légkondicionáló kompresszor működését optimalizálják, és a motor hűtőrendszerét átgondolják. Mint tudod, egy 7 -es sebességű doboz nem éri meg az általános erőfeszítéseket. A hét lépés azt jelenti, hogy a transzmissziók közötti intervallumok rövidsége, amely az üzemanyag -fogyasztás csökkenése mellett növeli a pálya simaságát.

A BMW ebben a tekintetben még szerencsésebb volt. A Bavarz dízel erőegység egy nyolcsebességű automatikus Steptronic automatikus dobozt tartalmazó szóközökkel, és egy szóval lehetőséget ad arra, hogy a szépség átadását is megválaszthassák. Ez csak az ugyanazon automatikus sebességváltó vezérlésének joystickja kissé szokatlan. Ami valószínűleg egy olyan személynél, aki először vezette ezt az autót, enyhe sokkot okoz. A munka algoritmus kissé nem olyan, mint a klasszikus kontroll. Igen, hogy az újonnan érkező, ők maguk is a végéig vannak, és a nap folyamán nem szoktak hozzá. Azt is mondják, hogy gyorsan megszoksz a jóhoz.

De ez az egész technológia, de mi van a lélekkel? És ő, miután az egész napot ezen autók társaságában töltöttük, nem tudta dönteni. Valami az egyik autóban jobban tetszett, valami a másikban, de úgy, hogy például a BMW -ben egyszerre minden csalódást okozott a műszeres pajzsnak. Nem, nagyon jól olvasható, minden szükséges információval rendelkezik, de valahogy laposnak tűnik. És ebben az időben, amikor a 3D sétál a világ minden tájáról. De a műszerfal mögött lévő helyek elegendőek ahhoz, hogy ugyanazokat a skálákat, például a stratégiai rakétákat, a legmélyebb kutakban megfulladjanak. De nem. A központi konzol elég unalmasnak tűnik, és ha nem a navigációs rendszer közepén lévő hatalmas monitor számára lenne, akkor nincs mit nézni. GLK -ban egy másik baj. Minden már fájdalmasan szándékosan terjedelmes, sőt egyetlen sima vonal is. Folyamatos sarkok és változások. Hacsak a műszeres pajzs nem szenved ettől az iparosodástól. De ha mindenki megsértheti a művészt ezért, akkor mi van az ajtófogantyúk kellemetlen elhelyezkedésével? Az ajtó belülről történő bezárása nagyon kellemetlen helyen helyezkedik el. És ha beszélünk arról is, hogy mi a kellemetlen, egyszerűen lehetetlen, hogy nem is említjük a második sorban a leszállást. A GLK ajtója nem nyit meg túlságosan széles körben, és az alábbi nyílás kicsi. Adjon hozzá egy magas küszöböt ehhez, és a kacsaból származó palacsinta a legpuhább göndör a tervezők felé.

Впрочем, не намного лучше по этому показателю выглядит и X3. Здесь тоже второй ряд посещать не очень удобно, зато места для ног чуть больше. Утер нос X3 своему оппоненту и по объему багажника. Причем речь идет не о каких-то там 10 или даже 50 литрах объема. В BMW он больше аж на 100 литров. При сложенных же сиденьях второго ряда разница не столь разительна. Нельзя не отметить и то, что у BMW, как и у Mercedes, пятая дверь открывается при помощи сервоприводов, однако угол открывания этой самой двери у X3 можно задать в настройках, что очень удобно при парковке автомобиля в гараже или под низким навесом.

Чуть больше понравилась X3 и в движении, однако ее подвеска больше рассчитана на хороший асфальт. Там же, где появляются выбоины или, хуже того, ямы, быстро ехать уже не получается. Вот тут-то и вырывается вперед GLK с его почти всеядной подвеской. Впрочем, не уступит он баварцу в динамике и на хорошей дороге. Ведь даже при том, что двигатель его имеет меньшие объем и мощность, время разгона до сот-ни у него почти такое же 8,8 секунды против 8,5 у X3, что при прочих равных условиях практически не отследить.

Как не отследить и те граммы на километр, которые позволяют экономить двигатели этих машин. Miért? Да потому что ездить тогда нужно в правом ряду. При нормальной же эксплуатации цифры, заявленные производителями, и в первом, и во втором случае нереальны. Нам их увидеть так и не удалось. Видимо, условия были не те. Nem tökéletes. И все же расход топлива был действительно умеренным.

BMW X3
X3 последнего поколения стал больше своего предшественника. Так, в частности, машина вытянулась на 83 мм в длину и раздалась в плечах на 26 мм. А вот рост, наоборот, уменшился, и те самые полтора см, которых ее лишили, положительным образом сказались на аэродинамических показателях. При этом багажник стал больше на 70 литров.

Vezetés
Несомненно, конек этого автомобиля трасса. Неплохо он чувствует себя и на проселке, а вот бездорожье не для него.

Салон
Уютен и в меру просторен. Радует и большой багажник. Посетовать можно лишь на неудобство посадки на второй ряд.

Kényelem
Если ездить по дорогам с хорошим покрытием, то к комфорту не придраться. А вот на колдобинах...
   
Biztonság
На уровне.
   
Ár
Magas.

Лучшие качества: Управляемость на шоссе.
Худшие качества: Проходимость вне дорог.



MB GLK
Буква G в названии модели ко многому обязывает, в связи с чем автомобиль претендует на нечто большее, чем общепринятое кроссовер. Для встречи с бездорожьем GLK подготовлен очень неплохо. Короткие передний и задний свесы, достаточный клиренс, а также программа G, которая при неоходимости перенастраивает все системы.

Vezetés
Автомобиль очень неплох на шоссе. Вполне по плечу ему и бездорожье, но разумное. Очертя голову лезть в дебри не советуем.

Салон
Просторен и удобен, хотя без эргономических просчетов не обошлось. Так, очень раздражает положение внутренних дверных ручек.
   
Kényelem
Дальняя дорога не покажется на этом автомобиле испытанием.
   
Biztonság
На уровне конкурентов.
   
Ár
Magas. Но на уровне конкурентов.

Лучшие качества: Проходимость вне дорог.
Худшие качества: Незначительный объем багажника.



Наш вердикт
Несомненно, что Mercedes GLK 220CDI BlueEfficiency BMW X3 xDrive20d с позиции своих инноваций позволят будущим владельцам снизить стоимость одной из немаловажных статей расхода при владении этими автомобилями. Однако не стоит уповать на то, что расход топлива будет действительно мизерным. Как ни крути, а те цифры, которые указывают в технических характеристиках, как правило, очень редко отражают те реалии, которыми нам приходится довольствоваться в жизни...
 

Автор: Олег Калаушин
Фото: Игорь Кузнецов
 

Forrás: Журнал 5 Колесо [апрель 2011]