Tesztmeghajtó BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 szedán

A század építése

A négy év jó ideje megérteni, hogy pontosan mi az autóban javulást igényel. A legsikeresebb hét a BMW története során felmerült erre a vonalra. Új optika, radiátorrács, a lökhárító alakja és a test színe - furcsa lenne, ha a müncheni kizárólag kozmetikumok. Minden, kivéve az egyiket, a hetedik sorozat motorjai újak lettek. Most erősebbek, maguk a limuzinok dinamikusabbak, és azok számára, akik tegnap 745li -t vásároltak, ma legalább 750Li -t kell választania. Nincs visszatérő út. Mert ez BMW.
Eleinte arrogánsan úgy döntöttem, hogy ez a megvilágítás véleményem szerint van. Az E15 út mentén a viteldíjak fizetésének forgókészülékei egy tucat rendõrségi járművet álltak, villogó lámpákkal. Természetesen nem vártak rám, aki 200 km/h -t vezette az üres, a hétvége tiszteletére, az autópálya az Aestropone -tól Marbellaig. Másnap reggel az újságok azt írták, hogy a Marbella előestéjén, a különleges művelet után, több mint húsz embert, köztük egy orosz embert börtönbe dobtak, gyanúja miatt, hogy két milliárd eurót meghaladó összegű összegek mosása.
Valójában a század építése a Costa del Solon található egy széles folyó. Ezek a piac törvényei. Ugyanezen piaci törvények szerint meg kell újítani az autómodellt az életének közepén. A hetedik BMW sorozat hamarosan négy évet fog elérni. Tehát itt az ideje.
Bármit is mondnak ott, de öt évvel ezelőtt néhány BMW Hét sorba helyezték az S-osztályba. Ennek a sztereotípiának a legyőzéséhez robbanásra volt szükség, és ez történt. Négy évvel ezelőtt az új hét megjelenése egyszerűen ragyogta a közönséget, bár a reprezentatív limuzinok szegmensét mindig a legkonzervatívabbnak tekintik a tervezés szempontjából. Nagyon sok vita folyt az iDrive rendszerről, hogy kommunikáljon, amellyel sokan nem voltak elég IQ. Végül, az az ár, amelyet szándékosan több Mercedesnek tettek, hogy hangsúlyozzák: autónk jobb, annak ellenére, hogy a Mercedes-Benz a világ legdrágább márkájának tekinthető. Most, hogy elérik a kívánt, és a szenvedélyek enyhültek, kompromisszumot adhat, sőt még egy lépést is megtehetsz.
Vegye ki ugyanazt az autó külsejét. Az érintő narancssárga szélű flegmatikus fényszórók már a múltban vannak. A fejfény optikája kizárólag fehér, és a blokk-far alakja nem ismételje meg a BMW öt-san és más ferde új termékeit, hanem inkább az előző öt fényszórójára hasonlít a test testében E39. A radiátorrács szintén megváltoztatta alakját, mélyebben összeomlik a lökhárítóba, mintha emlékeztetett volna minket, hogy a erősebb erőegységek erősebbek voltak a motorháztető alatt. A motorháztetőt 20 mm -re emelték a szélvédőre, úgy, hogy a gép profilja egyre ék alakúvá váljon, ami ismét a múlt század hétére jellemző volt. Egy másik új elem egy vízszintes fényvonal, amely a küszöbök mentén húzódik.
A másik ételré vált. Úgy tűnik, hogy a közelmúltban, a müncheni statikus bemutatón, Christopher Bangle intett egy pohár pezsgőt, és biztosította nekünk, hogy a magas csomagtartó vonal elkerülhetetlen, ha több levegőt akarunk hagyni a hátsó utasok feje fölött, nézd meg a Volvót, nézd meg a Volvót S80 ... természetesen erős érv volt. Manapság a STEM táplálékok már nem hasonlítanak egy szendvicsre, és szélesebbnek tűnik a csomagtartó fedélén lévő króm bélés miatt, szellemes fehér csíkokra a hátsó lámpákon. A lökhárító alatt - egy új konfiguráció diffúzora. A lökhárító alsó része a szélein vágva van - a hátsó kerekek jobban láthatók. Az új autó hátsó pálya nemcsak 14 mm -rel szélesebbé vált, a tesztkocsik hátsó tengelyein álltak széles, 275/40 R19, gumi. Elöl - csak 245/45 R19. Négy új színt tartalmazunk a megjelenésben, amelyben a test festhető, amelynek között most van mély zöld, amely lehetővé teszi a zöld színezését.
Az innovációk belsejében nem olyan észrevehetők, de vannak. Ha megérti a fafajtákat, akkor biztosan észreveszi, hogy az amerikai dió cseréli a fekete cseresznyét. A fény és a légkondicionálás ellenőrzéséhez szükséges gombok króm felnikkel vannak ellátva, és az iDrive vezérlő átmérője megnőtt, és tetején bőr köpést kapott, hogy ne a felhasználó tenyerét ne. Maga az iDrive rendszerben az interfész kissé megváltozott, és két új zenei gomb jelent meg a központi konzolon a banális irányításához annak okai, hogy ne rohanjanak a menüben: mód - az egyik zenei hordozóról a másikra való váltás és az AM/FM, amelynek jelentése aligha éri meg.
A BMW 750LI -t, amelyet Spanyolországban adtak ki nekem, természetesen sport táskával felszerelték. Mostantól kezdve a vevő választhat egy szokásos felfüggesztést, adaptív meghajtót, vagy ugyanazt a sportcsomagot. A dinamikus meghajtó mellett, amely csökkenti a testgörgést - a magok több mint felét hosszú bázissal rendelik, és mobil irodákként is használják - a csomag 20 mm -rel és 10 mm -re van hátra, merevebb rugók és Egyéb lengéscsillapítók. A látható különbségekből A sportcsomag figyelmet fog fordítani az új, három beszédes kormánykerékre. Valójában sokkal kényelmesebb egy szerpentinben irányítani, bár a tervezés szempontjából egy szokásos kormánykerék, amelynek négy vízszintes kötő tűje organikusabbnak tűnik ebben a szalonban.
Úgy gondolják, hogy azok, akik ma a BMW 745LI -t használják, átlépik a BMW 750LI -n. A fenti innovációk mellett a tulajdonos további 34 lóerőt kap. A hosszú háttámlált limuzin több százra gyorsul három tizedes gyorsabban. Csak te alig érezheti ezt - a rohanás olyan sima az autóban. A bajor társaság tervezői gondoskodtak arról, hogy a mögötte maradt, mind a hét kétlépcsős stop jele van, de nem gondolta, hogy a sebességérzet abszolút hiánya a figyelemre méltó szolgáltatást szolgálhatja a észrevehető sofőr számára. 100 km/h -re, ha nem nézi az ablakot, akkor az a teljes érzés, hogy az autó még mindig a helyén van. És amikor egy szelíd bekapcsolásba lépsz, nem tudom elhinni, hogy a Speedometer nyíl 200 km/h -ig tart. Útunk azonban nem néhány spanyol, valószínűleg emlékeztetni fogják magukra. És a széles hátsó gumi, amelynek párosulása 490 nm -re növekszik, 3400 fordulat / perc sebességgel, szintén kénytelen lesz ásni. Marbella -ban, ahol körkörös mozgáson van rengeteg homokot ömlöttek ki az aszfaltra, az autómat felhasználtam, annak ellenére, hogy az összes célstabilitási rendszert beépítették.
Természetesen egy kicsit sajnálom, hogy a BMW 745LI, amelyek sokan az utakon vannak, most olyan, mint egy régi autó. Másrészről, a Marbelben található Los Bandidos étterem egyáltalán nem lett rosszabb, miután az azonos nevű, belső és menüvel rendelkező intézmény megnyílt Moszkvában. Mindenesetre mindkét emberünk ott és itt vacsoráznak.

Szöveg Dmitrij Gronsky, Photo BMW AG

Az iDrive rendszer interfésze szintén változásokon ment keresztül. A könnyű használat érdekében minden menünek most megvan a maga színe: például az éghajlat-szabályozás, például a piros ragyogás és a navigációs rendszer. A monitor most három részre osztható, így egyszerre több menüvel is működhet, és a leginkább egyértelműség kiválasztott pozícióját is jelöli. A vezérlő munkáját most a kurzor mozgás kíséri.

BMW 750li
 
A motor benzin
A hengerek száma 8
Működésmennyiség (köbös kölyök) 4799
Hatalom (L.S.) 367
Pillanat (NM fordulat / perc) 490 3400 -on
A hátsó meghajtó
Automatikus sebességváltó, 6 sebességű, Steptronic
Hossz/szélesség/magasság (mm) 5179/1902/1484
Kerék alapja (mm) 3128
Felszerelt tömeg (kg) 2025
Maximális sebesség (km/h) 250
Gyorsulás 0-100 km/h (c) 6,0
Üzemanyag -fogyasztás város/autópálya (L/100 km) 16,9/8,3
Ár Moszkvában 125 000 -től

 

Forrás: "Robotpilóta"