Teszt meghajtó BMW 7 sorozat F01-02 Restiling 2012 óta Sedan

Én még soha nem

Ahhoz, hogy az összes pontot egyszerre tegye a szakadéktól, amely elválasztja a gazdagságot attól, hogy szükség van néhány technikai irodalomra, hogy azonnal eljuthasson, hogy azonnal kijusson a gondolatból, és ezért a zsebemre lőni a bosszantó fundamentalista olvasóból, csak mondd meg : Egyenes vonalban bemutatott Mercedes nem hagyja el a BMW 760 Li esélyét az indulás és a tankolás előtt. A bemutató a hatalmát kezdetben teli tartály nem tart tovább, mint két és fél óra, és az összes összehasonlító vizsgálatokat lehet végezni az első 4,8 s. Ebben az időben Merin az első száz. És tovább, annál nagyobb a szakadék, elérve a mérete a szakadék a jelet, ahol a sebességmérő nyíl már nem mozog sehova. Ez minden szeretet. Bővebben olvashat.
Egy párhuzamos start, a vezető 706-to-BMW jöhet szóba, esetleg a szavakat a dal, hogy a film Mercedes levelek ellen a hajsza: miért mindent nem olyan fajta mindent, mint mindig .... és milyen rossz? Két végrehajtó szedán a felső változat, két 12 henger, két kiemelt két kibékíthetetlen versenytársak ... De Mercedes letörik BMW nem méter, hanem egész esetekben.
Ezek a valóságok. Igen, a Bimer már nem az, hogy korábban, azoknak, akik végül a 320-as hangoláson átmásolják az átmeneti testületben: milyen ugyanaz a kecske! Igen, Merine most már ez a deformált Maybach azt fogja mondani, hogy a kettős yu 124.-os igazítási tulajdonosai, és nem jelentéktelen az ökölbe: Nishtyak!. Igen, ugyanaz az erdő, ugyanaz a levegő és ugyanaz a víz ... csak az esélye már nem ugyanaz. Csak öt és fél liter egy új hatszáz egy térfogati alap, amelyen keresztül új ideológiai felépítményt tesztel két alacsony nyomású turbin. A bemutatott BMW csak hat literes alapon van. Nincs felépítmény. Természetesen a légköri motor fizikailag rosszabb. De a BMW, ha nem add hozzá a V12-ot, majd az alváz beállításait, amint az egyenes út véget ér. Ez az, ami, és ezen nem is befolyásolhatja a főtervezőt.
Kétlem, hogy valaki 760 Li-t küld a 140-es sebességgel, a BMW lejárt szerződésben a James Bondon. Kétlem, hogy ez a Mercedes-szel fog történni. Nem vagyok hajlandó tanácsot adni azoknak az embereknek, akik ilyen autókat vezetnek. De mégis megjegyzem, hogy az ilyen sebességgel rendelkező eszközökre vonatkozó Mercedes nem túl. A savanyúságon folyamatosan kiváltja az ESP-t az akció dinamikáját. És ha kikapcsolja az elektronikus cenzor vezetőoldali hibákat, akkor jobb, ha figyelmeztetni mindenkit, aki lovagol annak érdekében, hogy távol marad. Vagy írj, mint az ikarusakh: három méteres csúszás. És még egyáltalán ... de még mindig figyelembe kell venni ezt a Mercedes-t, és ebből a BMW-nek, a leginkább racionális lesz a mozgás módja, amelyben a Geelands és a kíséret karbantartása megőrzi őket a viszont stabilizálással. Ezek a valóságok.
Tartalmazza / tiltsa le az ESP-t a Mercedes-en, akkor egy gombgomb egyszerű sémáján van, azaz egy másodpercig. Ugyanez a BMW DSC csak akkor lehet elvégezni szerint az ember-joystick-joystick-joystick-joystick-joystick-joystick menüben. Nincs a Ka-e-Ro-Ő! (Tehát ez nem semmi, hanem éppen ellenkezőleg, nagyon sok Humanno bajorok felszabaduló magukat egy szerencsés superman szer 007. Eddig volna csavarva joystick BMW 7-ben megölték volna. De nem most, és még korábban). De ez minden, megismételem, a valódi meghajtón és a józan ész túlmegyével történik. Csak az intelligens automatikus dobozok áthaladó Duri áramlása lehetővé teszi.
Ha megszokja, hogy szigorúan felosztja a világot az ingatlan tulajdonától, kezdve a Beeline / Mts szintjét, majd Mac / PC-t és így tovább, majd eléri a tökéletességet a piaci kérdésekben, akkor a legvalószínűbb lesz a BMW / Mercedes alapja. Ez különösen figyelemre méltó a nehézsúlyban: S-CLASS / 7. sorozat. Mint a saját idegen. Két inkompatibilis rendszer, két vallás, két körülmetélés. Emlékezzünk a közelmúltbeli S-osztályok és a 7. sorozat tulajdonosairól. Az első hagyományosan hátul, utasok. A második örömmel vezetve. A hierarchikus egyenlőséget csak azért figyelték meg, mert különböző gépeken utaztak. Most, mint kiderül, az ellenkezője: 760 Li a tökéletes autó hátsó utasok és a S600 ... akartam levelet driverc autó, de meggondoltam magam, és azt írta Dregster. Erről.
Talán először, hogy felszerelje a BMW szalon hátulját, kezelje a megfelelőt. Ettől kezdve a pedálozás és a taxing folyamatát vonzotta az összes figyelmet, és a hátsó kanapé valahogy az egyedüli tükörre nézett. Tehát állj meg? (Az ajtó hasznos, és visszaszerezzük az ARR.). Hűvös bőrhivatal. Hűvös anyagok, trendi tervek. Egy teljesen autonóm légkondicionáló, egy hűtőszekrény az ülés hátulján (felhívtam egy hideg a bőrön, és nincs lehetőség arra, hogy fedezze ki a csomagtartóból a síszalonba, azaz az aktivista már kizárt), Összecsukható telemoncel egy átlós 6,5 hüvelyk és hatalmas lábtér. Ez sokkal 14 cm-t jelent több, mint egy egyszerű hétben (azaz még akkor is, ha exkluzív kézzel készített cipőt visel, de több mint 5 6 méretben, még mindig nem érdekel). Nem a BMW-ben, kivéve a pszeudokrata vulgaritást, a kandelabrovot és a hamis lényegét. Úgy tűnik, csak szabványos biztonsági öv zárak minden gép számára. Ha a kanapé mérete négyszeres, kettős, majd lényegében többfunkciós: egyedi, elektromosan szabályozó, széles profil, fűtés és szellőztetés minden egyes szék számára. De a leghűvösebb ott, mögötte ez egy joystick a kartámaszon, ugyanaz, mint az elülső, a pálma alatt, de a pszeudo-idrive, amely nem felelős a vezetési funkciókért, de csak a kommunikációért és a szórakozásért. A telefon-telefonos telefon-telefónia-TV-DVD vezérlése. Az ügy során az ügyben (minden dolog az autóban történik), az ügyfél egy fiatal segélyvezető, mester, így beszélni, hogy intuitív megértse a technikai fejlődés új szakaszát, bővítse a horizontokat Gondolkodás ... Végül is még több tisztviselő van a régi gondolkodással, ami elrejti. E tekintetben meg kell jegyezni, hogy a joystick menedzsment sokkal hatékonyabb az adminisztratív, tricolor számokkal. Általánosságban elmondható, hogy a vezetőüléshez, ahol az igazi idrive az alumínium gomb alatti 720 funkcióval forog, nem húzok szívvel. Mi ülünk, vagy félig liter, és erkölcsileg felkészülünk magunkra, Royce tekercsre törekszünk.
A hatszáz burok is nem szar. Mit is mondjak. Szálak és bőr minden csúcsminőségű. A hátsó VIP rekesz berendezése hagyományosan a Mercedes-Ortodox számára. Ortodox megrázhatatlan kényelem. Ugyanaz a dolog, ami megdöbbentette a BMW-t. Nem, igazság, Ai-Drive (Miért?). És azt is, a függöny, a hátsó oldalablakok Mercedes kezelik kézzel (a BMW elektromos hajtás). Több BMW nyer egy megapixinális felbontás az LCD monitorok, amikor a TV-módban dolgozik. A mozi az új hét legfontosabb művészete. A Mercedes-on a kép fele egyszer gátolható. A hang jön és sokkal gyorsabban terjed ki. Azaz, ő már elhangzott szavait szuper védelmet és kényelmet, de még nem blokkolja, ő már forrasztva oh-oh, de a szája még nem tárt fel. A BMW teljes szinkron.
De elöl ... Mercedes meghajtja a tökéletes ergonómia. Ha a BMW irányítás, ahogy maguk is kijelentik, új intuitív módszerre épülnek, a Mercedes ugyanazt a kérdést megközelíti fiziológiailag. Itt és az intuíció nem szükséges, ha minden szerv annyira érthető. Röviden, ötszáz egyenes vezérlésű lóerős, amely felgyorsítja ezt a kényelmes szedán bélést 4,8 S-ig. Mit érezhet a hátsó utas? Kövezés egy székben? Cardiopalmus? FADING? Annyira, hogy McDonalds az egész kabinban van? Szüksége van rá? De a sofőr, ragadt a hátsó, akkor megérintett az erő és dinamika a gép, ez a páratlan szakértői a sípot. Általában a haver beleesik Nirvana, kap örömét vezetés és a pedálok. És így az S600 Biturbo egy autó a vezető, a vezető tulajdonosa. Annak érdekében, hogy az egyik, mintha semmi sem történt volna, pénteken, miután a szolgáltatás meg tudta mondani a vezetőnek: Vasily, nem szolgálatban, és a barátságban, vegye be az AMG-t a faluba, és hagyom a hatszáz a hétvégén. És nem sértő.
Az S-osztály innovációjától meg kell jegyeznie egy másik biztonságos biztonsági rendszert. Ez egy megelőző védelmi intézkedés, hogy a milliszekundum elismeri az ütközés lehetőségét (valójában folyamatosan úgy véli, hogy az autó hamarosan valami, különösen akkor, amikor lelassul, vagy elkezdi menni egy fogyatékkal élő esp), és megteszi a szükséges intézkedéseket megfeszíti a biztonsági övet, és megteszi a szükséges intézkedéseket a székek krimp utasok oldalán, a tetőablak késik a tetőn.
Képzeld el most egy balesetet. A szék által szabott, meztelen övet ül, és egy sraffozott shudded. A cigaretta füstöl a szájába, a párna volt. A németek azt mondják, hogy még mindig kijuthatsz. Mindig jól szállítottak. Különösen a mező. A rendszernek meg kellett tapasztalnia magát, meg kellett merülnie egy mély szikra. Miközben az érzelmek szabad csúszásából láttam (az ESP ki van kapcsolva), az öv a székhöz gyorsan megdöbbent engem a dimenziókban, és a keltető a fej fölött a szellőztetés, mint a cipzár a Shirinka-ban! Akkor azonban minden elenged.
Általában szükség lenne mindkét autó bekerített versenypálya diktálta csak a vágy, hogy biztosítsa a többi résztvevő a mozgás, a biztosított a felelősséget a kötelező négyezer dollárt, ami kell ahhoz, hogy cserélje lökhárítók, műanyag és káprázatos fényes szemüveg. És így, akár 360 ezer euró, teljesen üldözik magukat a felszállási csíkra, és nem érintik senkit. Már elkészítetted a választást? Oké. Akkor ossza ebben a világban már a alapján Maiba / Rolls, de csak a jegyzett kuponokat és a sorrendben egy élő sorban. (És azt mondják, hogy a jövőbeni ügyfelek interjújában a Maybach felkéri, hogy olvassa el valamit a padlás / ushhanov). Bővebben olvashat.
Fontos itt, természetesen megjegyzés a képről. Yin és Yangról. Emlékezzünk az előző S-osztályra és a 7. sorozatra. Ez egy alapvető dolog az országképben. Előttük Matryoshki, poszterek, testvéri vízerőművek és egyéb ingatlanok voltak. Egy felejthetetlen bőrönd W140 hatszáz, ez csak egy szilárd rizs telek folklór számára. Hét szexisebb és így kevésbé meggyőző volt. Az országnak brutalitásra volt szüksége a bőrönd formájában, és két geelands a farok. Végtére is, a hátsó lökhárító Semen G-osztály csak néhány triller. Játszma, meccs!
Tovább megyünk! Tíz-, száz és évezred változása. Az alapvető dolgok generációinak megváltoztatása az orientációik megváltoztatására kiderült. Yin lett Janoam, és Jan inem. Most a Mercedes W220 túl elegáns és túl szexi, mint néhány pininfarina, és a BMW 7 brutális, mint egy kalapács. Ez garantálja a választás szabadságát. A Pininfarina már egy konyha, hamarosan minden pulyka a házban Pininarina lesz. Miért olyan sok szex, különösen a legmagasabb szinten? És ebben a megértésben megtaláljuk a Bangle Bangle Chef tervezőjét. Nem ismeri, ahogy látható, a kegyelem fogalma, de úgy tűnik, hogy a rohadt jól birtokol egy kalapácsot, hogy lehúzza a hét ilyen keményen! Metal Array, néhány bélyegző bélyegző, krómozott ékezet és egy vékony gumi réteg hatalmas kerekeken. Hammer, Bangle! ... két évig mentem egy ilyen vallomásba. A referenciapont, ha emlékszel, undor volt. Most már látom, hogy korrigáltál.
Nem tudom, mit lehet még tenni, hogy bizonyítsa, hogy mindkét autó szebb, mint kettő. És mi, sőt, a különbség, hogy milyen szedán Mercedes vagy a BMW megközelítés az irodájába, ha van már egy pár gazellák a Legfőbb Ügyészség? Minden jót.
P.S. Csak kétszáz dollárt ajánlottam a gazellák helyett, amikor beírtam a VW PHAETON-t. Új márka új ügyfeleket keres.
Brit indpochiv
Először összehasonlítottuk a három autót, az angol herceg német baronjain. Első pillantásra Bentley egy méltó versenyző: a motor több mint hat liter, hossza több mint öt méter, az ár több mint egy négy hálószobás apartman egy tisztességes nagyvárosi területen. Ha viszont jobban megvizsgáljuk, kiderült: általában Bentley Arnage T a legtöbb hűvös BMW és a Mercedes-Benz csak fekete test test. És nem azért, mert ő egy drágább, mint a riválisaink, kombinálva. Nem azért, mert a motorja kevesebb hengerrel rendelkezik, bár a literek több, mint bármelyikük. Nem azért, mert még egy rövid Arnage fél méter hosszabb, mint a BMW 760Li (és van is egy Arnage RL hosszúkás bázis). És még csak nem is azért, mert egy natív testvére a késői Rolls-Royse Dobeemwish korszak, a király autó és autó királyok. Bár mindez megtörténik. A fő különbség az, hogy minden sallang, a német auto termékek szállítószalagok termékek, tömeg, mivel a brit tiszta víz kizárólagos. Azonnali manipulátorok helyett meleg emberi fogantyúk összegyűjtötték őt. A bőrön lévő összes öltés egy beton régi John-ra helyezkedik el, és minden anyát betöltődik, az ősi nem kevésbé specifikus. Ezért a Bentley egyértelművé teszi. Bár a vállalat nagyon büszke hatvanhat mikroprocesszorra elektronikával. De a hagyományok és a jelen fém benne még rozsdamentes műszerfal, karok, tamblers, öntött agyfélteke szellőztetés lamellákkal. Antik hátsó kanapé. Még a motor váratlanul hangos fúrásával is meghallgatják a nosztalgikus jegyzeteket. Hangos, hogy azért van, mert egy hatalmas Bentley autó a vezető számára: Ez egy emlékeztető. A motorháztető, a repülőgép kifutópálya hossza csak a kormánykerék miatt is látható. És arnage túrák, mint egy versenymozdony. Vontatás. Súly. Még a sínek is úgy tűnik, hogy húzódnak. Általában gyűjthető dolog. Éles birodalom, útközben. Garancia, tartsa, Isten, a királynőjük ...
Szöveg Ivan Caderer Photo Alexander Nozdrin
 

 

Egy forrás: Gépkocsik