Tesztmeghajtó BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 szedán

Virtuális vezetés

Big távolról látható
A kerék kilépési ütemterve nem tette lehetővé, hogy jelentést készítsünk az új BMW Seven -ről egyidejűleg az oroszországi eladások kezdetével. És mégis nem utasítottuk el ennek az autónak a tesztjét. A BMW 735i kormányánál tapasztalt olyan szenzációk előtt, hogy nem csak sofőr voltam, hanem autóhasználó voltam. Talán ez a körülmény okoz a fő ok, ami szkepticizmust okoz a bajor márka szakértői és rajongói értékelésében. Az egyik dolog vitathatatlan: az új hét korunk technikailag legösszetettebb és kifinomultabb soros autója.
Az autóra nézve a BMW menedzsment stratégiai célja egyre világossá válik. Véleményem szerint a formatervezést az amerikaiak függőségének figyelembevételével fejlesztették ki. A fej fényszórói, az általános fényű megvilágított tanulókkal, simán áramlanak a szárnyakba. A hátsó lámpákat vízszintes LED -ek formájában folytatjuk, ez a rész egyesíti a takarmány -világítási technológiát egyetlen kompozícióba. Alkonyatkor, amikor az autó méreteket tartalmaz, akkor az az érzés, hogy az autó, mint egy fényes szalaggal körülvéve. Emlékszem, hogy már láthattunk valami hasonlót az 1990 -es évek elején lévő amerikai modellekben. Az elődjéhez képest az új hét észrevehetően hallotta és nőtt fel. Most szélesebb és magasabb lett, mint a Mercedes S-osztály. Az autó nemcsak szó szerint, hanem ábrázolva is növekedett. A hét gyorsan vidám vagy okozó eszközének felhívása a lelke sikoltozására. Nyilvánvaló, hogy a megjelenés agresszivitását a bajor aggodalom márkás stílusának tekintik, a múltban megmaradt. Lehet, hogy ez egy újabb gurul az amerikai piac számára, ahol a szoliditást várják el az autó megjelenésétől. Az autó szilárdságát megerősítette a moszkvai sofőrök meglehetősen nyugodt reakciója. Az új hét után, általában, csak más BMW -k tulajdonosai fordultak.
A méltányosság szempontjából meg kell jegyezni, hogy a BMW tervezői nehéz feladattal szembesülnek: elég nehéz egy ilyen tágas szalonnal rendelkező autót adni, hogy gyors formákat adjon. A BMW fő tervezője, Chris Bangle elismeri, hogy a magas testület valódi problémává vált a parancsnoka számára. A helyzet az, hogy aerodinamikai függőség van: minél magasabb a tető, annál nagyobb a csomagtartó széle. A hátsó lökhárító alsó részén található spoiler, vízszintes hátsó lámpák, nagy kerekek (a lemezek átmérője 17 és 20 hüvelyk között) ezek az alkatrészek vizuálisan megkönnyítik az autó táplálékát. Mellesleg, a Volvo S60 és S80 szedánok és az S80 fejlesztői magas növekedési problémával szembesülnek. Ha megnézzük az új hét profilját, és ezen a két autónál világossá válik, hogy a svéd és a német tervezők a Gulliver hatása elleni küzdelemben hasonló technikákat alkalmaztak.
A műszerfalat az amerikaiban is tervezték. Az első utas most már teljes paritású a sofőrrel: a torpedó jellegzetes kanyarja, amely a sofőr helyét egyfajta versenyző pilótafülké változtatja.
700 egy jog funkciója
És most itt az ideje, hogy elkezdje használni az autót. Megismétlem, hogy a szavak ellenőrzése vagy vezetése leírja a gép érzéseit, nem teljesen.
A mozgás során szükséges fő funkciók irányításához anélkül, hogy levette a kezét a kormánykerékből. A kormányoszlopon, amely elegendő távolságra van egymástól (nem fog összetéveszteni), négy pontosan ugyanaz a kar található: a fordulók, az ablakpárkányok, a sebességtartó automatika és az automatikus sebességváltó -választó mutatói. Megszoksz egy ilyen rengeteg karhoz, furcsa módon, elég gyorsan. Személy szerint számomra azonban nem volt elegendő mechanikus kattintás, amikor a forgás és az ablaktörlő bekapcsolása (ezeket a funkciókat egy vagy másik irányba történő egyszerű ingadozással aktiválják). De a géppuska mechanikai visszajelzéseinek hiánya nem irritál. Éppen ellenkezőleg, néhány órás kommunikáció alatt megszoktam vele.
A kormánykerék peremének felső felében a kézi sebességváltók gombjait (a külső oldalról növekvő, a belső leengedéssel) lenyomva tartják. Ha egyenes vonalban mozog, meglehetősen egyszerű használni őket, de a kanyarokban kényelmetlen a transzferek kézi módban történő váltása. És nem akarom. A gépet arra bíztam, hogy figyelje a programokat, és magam is az iDrive rendszer tanulmányozására összpontosítottam.
Az összes kiegészítő funkció (kb. 700) kezelése a jobb kezén lévő első székek közötti kartámaszra koncentrálódik. Ezt a fém kört, hasonlóan egy drága zenei központban lévő hangerő -beállító tollhoz, vezérlőnek nevezzük. A cselekvési elve szerint egy számítógépes egérre hasonlít. A vezérlőt különböző irányokba hajtja, és az előlap közepére épített monitor képernyőjén az egyik szükséges funkcionális lehetőség megjelenik. Csak nyolc van közülük. Kommunikáció Az összes információ mobiltelefonról, beleértve az SMS üzeneteket is. Mikroklimátus légkondicionáló kezelés. Ezt követi az audiorendszer és a navigáció kezelése. A BMW Assist egy szolgáltatási internetes portál. Naptár beállításai, jelző nyelv, az anti -körök beépítése és a szomszédos alrendszerek. Egy autó egy emlékeztetőjéről arról, hogy mikor kell cserélni a szűrőket, párnákat, vajat stb. Még mindig van egy segítségnyújtás. A kívánt szakasz kiválasztása mellett haladsz rajta, az óramutató járásával megegyezően vagy ellen forgatva a vezérlő fogantyút. Megállapítottam, hogy a kívánt funkció kattint a vezérlőre (mintha az egérrel kattintana).
Kényelmes a rendszert használni a rendszer használatához, hogy megértse munkájának algoritmusát egy órás forgalmi dugókban. Ugyanakkor nem voltam túl elvonva az utat. Úgy gondolom, hogy bárki, aki képes megbirkózni a mobiltelefonjával, közös nyelvet fog találni a joystick -szal. Nem riasztja az Idrive -vel való kommunikáció összetettségét, hanem egy hatalmas számú funkciót. Csak megnyugtatja, hogy ezeknek a funkcióknak a némelyike, a navigációs rendszer és a BMW Assist Internet Portal Oroszországban még nem működött.
A kijelző a parkoló információkat is megjeleníti. Nincs ilyen kényelmes segítség a sofőrnek a tömeges gyártású autók egyikének parkolásában. Amikor a hátsó fogaskerék be van kapcsolva, az autó megjelenik a kijelzőn a tetején. Veszélyes területeket, legyen az egy másik gép lökhárítója vagy egy lámpaoszlop, amelyet piros zónák jelölnek. Az akadályhoz való megközelítéskor a vörös zóna növekszik, a figyelmeztető zummer hangja is növekszik. Ne felejtse el azonban, hogy a rendszer nem fog működni, ha a parkolási érzékelőket hóval vagy szennyeződéssel borítják.
Mindenevő szelep
A teszthez egy autót vettünk egy nyolc hengeres benzin V alakú motorral, 3,6 liter térfogatú és 272 liter kapacitással. Val vel. Ez nem a legerősebb motor (van még egy 4,4 literes 333 lóerő), de valójában nem szükséges. A motor a 2,5 tonnás kolosszust 100 km/h-re gyorsítja 7,5 másodpercig. Hidd el ezt a nagyon akut érzéseket.
A bajor motorépítők fő büszkesége a szabadalmaztatott valveetronic rendszer. Segítségével simán beállíthatja a bemeneti szelepek lefolyását, és a fojtószelep szükségessége teljesen csökken. Így a BMW technológiai bunkó volt, amelynek forradalmianága összehasonlítható a porlasztóktól az injekciós rendszerekbe történő átmenethez. Az autó sokkal kevesebb üzemanyagot fogyasztott, csökkent a kipufogógázok toxicitása, javult a dinamikus tulajdonságok, a gyorsító pedál érzékenysége megnőtt. Az alacsony terhelésű motor még simább, mert a szelepütés nagyon kicsi. A Valvetronic-nak köszönhetően a motor bármilyen oktánszámmal fogyaszthat benzint, a 91.-től kezdve (teljes munkaidős 95.).
Szinte lehetetlen észrevenni a hatsebességű automatikus doboz váltásának pillanatait (egyébként az első a világon a tömegben beépített) szinte lehetetlen. Ebben az értelemben az új hét automatikus átvitelének munkája kissé emlékeztet a variátorra. A gyorsulás simán és rándulások nélkül történik. A legalacsonyabb felszerelést úgy választják meg, hogy az alsó részén nagyobb vágyat biztosítson, ami javítja a gyorsított tulajdonságokat. Egy ideig a doboz másik tulajdonságának függősége megköveteli: az automatikus sebességváltó automatikusan kikapcsolja a motort a leállításkor. A szokásos automatikus sebességváltóval rendelkező autóban a mozgás elindításához elegendő a fékpedál felszabadításához, míg az új hétnél továbbra is meg kell nyomnia a gázpedált.
Két új aktív segítségnyújtási rendszer a sofőr számára külön említést érdemel: a dinamikus meghajtó, amely csökkenti a test tekercseit a sarkokban, és az EDC-K-t, simán beállítva az ütés-elnyelőket az úttestre, a forgalom dinamikájának megfelelően. Ezek az elektronikus asszisztensek, a hagyományos kontrasztos rendszerrel párosítva, a hátsó kerekes meghajtó hét szokásait adják a teljes kerekes autóhoz. Szélsőséges helyzetekben a gép feltétlenül kiszámítható. Valójában az ügy nem éri el a szélsőséget. Itt például a kijevi állomás oldalán lévő kerti gyűrűre gurulás, élesen megnyomtam a gyorsító pedált. Az aszfalt nedves volt. Az autó hátulja egy másodperces ezer részén balra vezette, de az autó azonnal stabilizálta a pályát, mintha a bal oldali kerekes lágy légpárnán pihenne. És a jeges mezőben kifejezetten megpróbáltam provokálni egy csúszást, és olyan manővereket hajtottam végre, amelyeket soha nem döntöttem volna el, még a kerekes meghajtó subaru vagy az Audi vezetése közben sem. Az autó implicit módon előadta az összes gondatlan csapatot, még akkor sem, ha nem fog megtéveszteni. Érdemes volt azonban kikapcsolni az aktív biztonság elektronikus rendszereit, a BMW olyan rakéta lett, amely a kozmosz fejlesztéséből bárhol repült, de nem abban az irányban, amelyben irányították. Az elektronikus asszisztensek nélkül nehéz bevonattal nehéz megérteni az autót. Egy nagyon egyszerű kormánykerék zavarja az autót egy autóval, anélkül, hogy a kerekekkel visszajelzés lenne, és egy hatalmas tömeges beavatkozás. A követelések azonban itt nem megfelelőek. A hét nem célja a kontrollált csúszás fordulása. Eleme egy autó bal sora.
Az autó általános benyomása kis részek mozaikából áll. Az új BMW -ben a mozaikot drágakövekből adják. Csak a legfényesebbet sorolom fel.
Az automatikus rögzítőfék bekapcsolja a panelen lévő gombot. Pneumatikus szuszpenzió opcióként. Az elektronikus gyújtáskulcs, amelynek információk a gépről eltömődnek, egy fekete doboz, amely hasonlít egy Zippo méretű méretű és alakú. Az elektronikus gombot beillesztik a panelen lévő fészekbe, amelynek mellett a kezdő és a megállító gomb nagyon stílusos. A mobiltelefon visszahúzható billentyűzete (hordozható eszközhöz és még egy SIM -kártyához is különálló rések vannak felszerelve, amelyek mikroliftokkal vannak felszerelve). A csomagtartó fedele egy elektromos meghajtóval: Nyomja meg a gombbal a fedél végén, és ez simán bezáródik. A pórázban fúvókákkal rendelkező ablaktörlők kevesebb szennyeződést szállítanak üvegen. Ezen túlmenően a mosóból nincsenek ismerős fúvókák, amelyek korlátozzák a láthatóságot: az üveg csak finoman megnedvesített. Elektromos napenergia függönyök; fűtött és hűtött széf a kartámaszokban; Szörnyű számú ülés (és a hátsó részeket is) és az egyes alkatrészeket (a hátsó részeket is külön -külön állítják be); épített masszázs; a kormánykerék és az ülések helyzetének emléke; Dupla xenon fény
Igor Komarov
 

Forrás: Kerék (társaság)