Tesztmeghajtó BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 szedán

Fekete holló

A reprezentatív autókról, különösen a legújabb modellekről való beszélgetés mindig hihetetlenül nehéz. Szinte minden, amit a normál modellek kiegészítő berendezéseknek tekintünk, mivel az osztály képviselői régen az adatbázisban vannak. Az az ár, amely felkészületlen személynél sokkot okozhat, a méret, az üzemanyag -fogyasztás, a felhasznált anyagok minősége - mindent abszolút mértékben állítanak fel. Igen, van egy törzskönyv is. Minden, a legmagasabb osztályú modellt gyártó autógyártó rendelkezik a tablettaasztalokban, és ebben a klubban az idegenek érdeklődési körében rendkívül vonakodva, ha nem több.
 
A hetedik sorozat legújabb BMW -je, amelyet ma megvitatnak, messze van ebben az osztályban - ez a limuzinok negyedik generációja, amelynek légcsavarja hamis radiátorrácson van. De ha az összes korábbi modell elsősorban a BMW lenne, és csak akkor egy reprezentatív limuzin, akkor a jelenlegi, talán a legforradalmasabb a vállalat történetében, eredetileg pontosan kifejlesztették a reprezentatív limuzinok osztályában. Bár az új modell jellegében szereplő járművezetők is megmaradtak ...
 
Az előző évek reprezentatív BMW -jét jellemző egyik legszembetűnőbb tulajdonság hihetetlenül kifinomult volt, mintha harcos, műszerfal és egy központi konzol lenne. Sok gomb, fogantyú és kulcs, néhány eszköz és mutató - mindez nem kevésbé benyomást tett a lakosokra, mint maga a gép és annak jellemzői. Az idő telt el, és minden generációval a hét mindent új és új harangokkal és sípokkal körülvett, amelyek többségét közvetlenül a vezetőülésről irányították. Ennek megfelelően megnőtt a kontrollok száma: éghajlat -szabályozás, elektromos meghajtók, különféle fűtés és fújás stb.
 
Általánosságban elmondható, hogy a negyedik generációnak, különféle szolgáltató eszközökkel töltve, egyszerűen indikatívnak kellett volna lennie ebben a tekintetben, mivel egyszerűen lehetetlen a vezérlési kulcsokat több mint 700 szolgáltató eszközre helyezni egy panelen. Még akkor is, ha tisztán elméletileg megfontol egy ilyen lehetőséget, akkor az első asszociáció, amely eszébe jut, egy japán óra egy számológéppel, ahol a gombokat egy mérkőzéssel kell megnyomni. Természetesen ez a lehetőség nem alkalmas a BMW -hez, tehát a Hét negyedik generációs fejlesztők fő problémája a kéznél lévő összes vezérlő elhelyezése volt, de úgy, hogy a sofőr mindig pontosan eljuthasson a kívánt kulcshoz, és nem zavarja az utat az útról - A feladat a legnehezebb, de egy ragyogó kilépést találtak - az I -Drive nevű rendszer valóban képes kezelni az összes szolgáltató eszközt, amely a fedélzeten elérhető.
 
A vezérlési elv egyszerű: A központi konzolon található cirkusz-oltóanyagok a számítógépes egérhez hasonló funkciókat hajtanak végre, csak a működés algoritmusa kissé eltér. A kezdeti menüben, ahol az összes szolgáltató eszközt, a céltól függően, több csoportra osztják, csak a shuttle -t kell pumpálnia a kívánt felirat felé. Továbbá, szinte mint egy számítógépen: egy adott funkció megválasztása a transzfer forgatásával történik, és annak beillesztése/kikapcsolása a megnyomásával történik. Attól függően, hogy milyen paramétereket változtat, a vezérlővel szembeni erőfeszítések növekednek vagy csökkennek: minél távolabb a nulla helyzetétől, annál inkább ellenáll a transzfer. Ugyanakkor, ha csak a menüt nézi, akkor a rajta lévő erőfeszítések minimálisak. Ez egyszerű, és ami a legfontosabb - az összes funkció egy vezérlőszervre koncentrálódik, tehát nem kell a panelre néznie, azon gondolkodva: hová tehetik ezt a gombot? És az I-Drive vezérlőelemek, amint azt már mondtam, szinte minden olyan funkció, amely nagyon sok az autóban. És ha a BMW korábban óriási mennyiségű elektronika jelenlétéről volt híres, akkor az új hét elektronikában mindent irányít. Nos, vagy szinte mindenki.
 
A fékrendszert még nem tették meg teljesen elektronikusvá, és a kormányzás az erősítő jelenléte ellenére továbbra is engedelmeskedik a sofőr csapatainak. De minden, ami nem közvetlenül utal a vezetési folyamatra, szükségszerűen az elektronika ellenőrzi - összesen 85 elektromos motor van felszerelve az autóba! Természetesen nem tudjuk felsorolni az ebbe az autóba telepített összes lehetőséget, különben a cikk nagy listává válik, de megnevezheti a legérdekesebbeket.
 
Még az ABS -ről, az éghajlat -ellenőrzésről sem fogunk beszélni azzal a lehetőséggel, hogy elválasztják az áramlásokat, a tükrök elektromos meghajtóit és az üvegablakokat - az új században mindez már túl triviális. Nem beszélhet az új autók futó tulajdonságairól: A mai napig a berendezés olyan szintet ért el, hogy az igénytől függően bármilyen felfüggesztési beállítást kaphat, különösen, ha megfelelő tapasztalat van ebben a kérdésben. És a BMW -nek van: A Bimmers mindig is híres volt a futó tulajdonságaikról, még a hétről is, amely a rohadt megragadások ellenjavallt státusszal. Igen, és most egy foglalással kell beszélnünk az új hét futó tulajdonságairól: megrendeléssel ez az autó beállítható egy állítható felfüggesztéssel. És ez azt jelenti, hogy ugyanazon I-meghajtó segítségével teljesen megváltoztathatja a medálok tulajdonságait közvetlenül mozgás közben, miután vagy a kormánykerék számára megkérdőjelezhetetlen engedelmességet és a kiváló irányíthatóságot vagy a simasságot elérte. Sajnos a tesztelt autóban nem volt ilyen lehetőség, ezért később elhagyjuk ezt a felfüggesztést.
 
Belül a hét még jobban megváltozott, mint kívül. Gyakorlatilag semmi sem maradt az előző generációk közül, kivéve a kormányt a légcsavarot. Az ellenőrző pont ellenőrző pontjának karja a báránybőr régióba vándorolt, a szalon teljes architektúrája megváltozott, az archaikus kapcsolóeszközöket egy modern vákuum-lumineszcens panel váltotta fel. Mellesleg, a menedzsment kényelme szempontjából, a szalon ergonómiája csak ezekből a permutációkból nyert. Még ha csak néhány órát töltött a kabinban, megbizonyosodhat arról, hogy mennyire kényelmesebb és barátságosabb lett az autó.
 
Sokkal kényelmesebbé vált a kormánykerék karjának használata, az R -ről D -re váltva, anélkül, hogy levette a kezét a kormánykerékből, és az ujjának mozgásával általában visszatér a parkoláshoz, mert van egy megfelelő gomb A kar vége. A kézifék egyébként szintén nagyon szokatlan a hétben. A központi alagúton nincs hagyományos kar, mivel a padlón nincs speciális pedál. Bekapcsolja a kormánykerék bal oldalán elhelyezkedő gomb megnyomásával, és automatikusan kikapcsol, amikor a pedál megérinti (ha a gép a sebességváltón volt).
 
Mellesleg, egy ilyen kézifék még vészfékezéshez is felhasználható. Ha a fő fékrendszer megtagadta, ami nagyon -nagyon valószínűtlen, a kézifék megállíthatja magát az autót, miközben az ABS abszorbenseit használja. De az új hét alkotói még kevésnek tűntek, tehát a fenti funkciókon kívül még hozzáadtak egy újabbat.
 
Az automatikus tartási funkciót, amelyet oroszul lehet megközelítőleg automatikus rögzítőféknek nevezni, szintén be van kapcsolva az I-Drive menüben. Munkájának lényege egyszerű: amint az autó leállt, vagy az Ön akaratával, addig áll, amíg a sofőr ismét be nem kapcsolja a programot, és kattint a gázra. És egyáltalán nem számít, a lejtőn vagy a sík felületen van egy autó: az autó leállításával azonnal felszabadíthatja a fékpedált, és biztos, hogy nem fog sehova gördülni. Nagyon kényelmes, különösen a városban, mert minden kereszteződésnél nem kell az autót a fékekre húznia, és ez nem gördül vissza a lejtőkön. Ismét nagyon kényelmes, ha megérinti a helyet, különösen a dombon: csak megérintette a gázpedált, és az autó zökkenőmentesen mozogni kezd. Egyébként, kb. Sima. Most a hétben van egy hatsebességű (első a világon!) Automatikus sebességváltó, amely lehetővé teszi, hogy az egyes lépéseket kissé lerövidítse. Ez természetesen hozzáadott hangszórókat (lásd a táblázatot), de a doboz most is sokkal változik. Függetlenül azonban a váltás számától, valamint attól, hogy a fogaskerekek felfelé vagy lefelé kapcsolódnak -e, a sebességváltó megváltoztatásának pillanatát nem adják meg. Egy erőteljes és csendes nyolc a motorháztető alatt, ezzel az automatikusval kombinálva, amire szükség van mind a sofőr, mind az utasok számára. Normál üzemmódban minden rendkívül halkan és simán történik, mintha a teljes nyomaték átadnák a meghajtó kerekeihez egy sodrott variátoron keresztül.
 
A sport módba való áttéréssel a kapcsoló jellege kissé megváltozik, de még mindig nincsenek bosszantó rándulások vagy átgondolás. És még a kézi rendszer sem hozza túlzott idegességet a hét karakteréhez, mivel a programok most a sofőr parancsnokságánál váltak, vagy elérik a fordulatszámmérő piros zónáját, de minden díszes és nemes. Részben, a stabilizációs és a tapadásgátló rendszereknek köszönhetően, amelyek közül többen van ebben az autóban. Az ASC, a DSC és a DTC rövidítései azok az elektronikus gallérok, amelyek közel háromszáz ló állományát alázatos juhokká változtatják.
 
A nyári gumi állt a tesztelt autón, de annak ellenére, hogy a kerekek alatt vagy nedves aszfalt volt, majd a hó, majd valamilyen homályos talaj volt, a hét soha nem okozott okot arra, hogy aggódjon. Indokáló példa - még a padlón lévő gázpedálnál is a hét a legtisztább jég fölé lovagolt, anélkül, hogy a legkisebb csúszás lenne. Az autó csak nyugodtan lovagolt, teljesen nem értesítette versenyzőit a bélben zajló folyamatokról, és arról, hogy miként képes arra kényszerítenie az egész állatkertjét, hogy a lábujjhegyre lépjen, ha a helyzet ezt megköveteli. De amint a hátsó kerekek alatt, bár nedves, de mégis aszfalt, az autóban mindenkinek volt esélye érezni, milyen heves lehet ez az autó. Élesen, de ismét, papucs nélkül és a legkisebb tipp a kocsira, az autó továbbment, megmutatva, hogy mi a 7,5 másodperc száz száz. De az elektronikus rendszerek tehetsége nem ér véget. A segítség és a fékezés mellett továbbra is képesek biztosítani Önt és az autót a kanyargós autópályán lévő bajoktól. Ha az elektronika felismerte az elülső tengely csúszását vagy lebontását, akkor ez rendkívül helyesen segíti az autó visszatérését az elhelyezett pályára a belső hátsó kerék lelassításával. Vagyis ha nem illeszkedik a jobb fordulóba, akkor a jobb hátsó kerék lelassul, és így, mint egy hernyó traktor, az autó belép az igazi útba.
 
Beszélhet az új hét határozatlan ideig - mind az autó, mind a csodálatos formáiról, mind a tartalomról. Még nem beszéltünk egy csodálatos audiorendszerről CD -lánccal (több mint 20 hangszóró); Az ajtó nyitó korlátozói; Egyedülálló motor, amely nem kevésbé egyedi Valvevetronic rendszerrel rendelkezik, amely lehetővé tette az üzemanyag -fogyasztás jelentős csökkentését; Túl -feszített üveg, automatikusan emelkedő hátsó fejtámlák; A csomagtartó fedél pneumatikus meghajtója és még sok más. Ez egy olyan autó, az új BMW 7, hogy minden előnye átadása sokkal több helyet foglal el, mint amennyire más autók számára szükséges. Ez egy dolgot megnyugtat - ez túl kiemelkedő, ez az új Bajorországból származó zászlóshajó, tehát talán többször is visszatérünk hozzá. Személy szerint számomra úgy tűnik, hogy az új hét valami sokkal jelentősebb és jelentősebb lesz, mint az összes korábbi generáció, és nagy siker vár rá.
 
Szubjektív vélemény:
 
(+) Nagyszerű kialakítás, kiváló futási tulajdonságok, hatalmas szolgáltató eszközök, a kivitel legmagasabb minősége.
 
(-) Még nincs hiányosság.
 

Forrás: AutoGazet / N 4 (350) 06.02.02 keltezésű