Tesztmeghajtó BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 szedán

Hetedik jön

A BMW 7 új generációja izgatotta a szakértők képzeletét és egyszerűen a márka csodálóit, jóval azelőtt, hogy megjelenik a modell első futó prototípusa. A fő vita természetesen a bajor társaság új zászlóshajójának megjelenése körül felgyulladt: az új BMW tervező, Chris Banlla erőfeszítései révén a modell nagyon szokatlannak bizonyult. Általában szokatlan, de különösen a BMW számára. Igen, az összes márkás funkció nem jelen van kudarc nélkül - a híres orrlyukak, a hátsó ajtó fájdalmának ismerete, változatlan négy fényszóró. De a többiben az új hét egyszerűen nem úgy néz ki, mint maga. Első alkalommal a bajorok szándékosan közvetlenül az S-osztályú versenyre mentek, kezdetben a modellt jóval magasabbra helyezték, mint a híres elefántok. És először, Istenem, a hét drágább, mint a Mercedes S-osztály. Legyen ez nem sok, de az ilyen konfrontáció ténye azt sugallja, hogy a társaságot belsőleg érlelődik a versenytárs területén merev küzdelem érdekében. Valójában a mozgás kényelme és simasága korábban volt, és az elegáns sportorientációs autók dicsősége szilárdan beépült a BMW -be. Most a csapást pontosan az ellenség táborába ütközik - a BMW szándékosan hirdeti a modellt, mint egy limuzin, amelynek felülmúlhatatlan kényelme van. Általánosságban elmondható, hogy a csata komoly főzött, és úgy tűnik, hogy egyik ellenfél sem lesz elégedett a második helyezettvel.
 
Hogyan képes az új BMW 7 elhomályosítani a híres Mercedes S -t? Pontosabban erre a kérdésre csak összehasonlító teszt után lehet megválaszolni, ha valóban velünk valóban szervezett, de még tisztán elméletileg is az új Bimmernek esélye van a vezetőkbe való betörésre.
 
Kezdjük a megjelenéssel. A monumentális 140. után a Merins sok csodálójának jelenlegi S-osztálya kezdetben valamiféle kicsi, nem elég szilárd és alapos. És meglehetősen természetes, hogy a bajorok, kihasználva a pillanatot, úgy döntöttek, hogy legyőzik a versenytársak zászlóshajóját a beteg hely körül - az új hét közeli hét hihetetlenül hatalmasnak és hatalmasnak tűnik, különösen, ha fényes Knerben festik. Ez nem látható a képen, de ha a közelben állsz, akkor az újdonság előnye a méret szempontjából nyilvánvaló. Folytatjuk a tölteléket, és ... Ezen a helyen a Schwabsnak csak le kell dobniuk a kezünket: A lehető legrövidebb idő alatt és a teljes titoktartás módjában a versenytársaknak sikerült olyan magas tech autót létrehozni, hogy a működési útmutató, Ha van ilyen, akkor vastagságú a Bibliához.
 
Tegyük fel csak - ma a BMW Hét a világ legmagasabb és kifinomultabb soros autója! Igen, így van, nem több. Ennek a hétnek a konstruktív élvezetei többsége, korábban a koncepciókon ragyogó, először a soros modellben talált felhasználást. Vegyünk legalább egyedülálló rendszert a szolgáltató eszközök központosított menedzsmentjének, az úgynevezett I-Drive-nek. Az oldalról úgy tűnik, hogy az érdeme nem olyan nagy, de amikor a tényt bejelentették, hogy több mint 700 (!) Az új hét fedélzetén megváltoztatható eszközök, így megfelelőbb teljesítményjellemzőket érnek el, világossá válik, hogy az egyedi egyedi Az I -Drive valóban egy előrelépés és új szó a sofőr munkahelyének ergonómiájában. Bár az ötlet egyszerű a lehetetlenség szempontjából: szinte az összes vezérlési funkciót a központi konzolon található joystick-Cheak-re fektették, és a számítógépes egér elvén működik. A joystick megindításával kiválaszthatja a menüt, meghatározhatja azt az eszközt, amelynek üzemmódját módosítani kívánja, és aktiválhatja azt egyszerűen megnyomva vagy ki. Minden nagyon gyorsan megtörténik, bár ahhoz, hogy kezelje ezt a gazdaságot, nagyon sok időre van szüksége. De akkor - csak hihetetlen öröm az a tény, hogy az autó az ízléseinek és követelményeinek megfelelően teljes mértékben konfigurálható, és az i -vezetés használatának köszönhetően a beállítások számának jelentős növekedése volt, és Működési módok.
 
Egy konkrét példa a fűtött székek. Rendszeres autóban ez a folyamat a VCL/ OFF biztosítására korlátozódik, a hőmérsékleti rendszer kissé ritkább. A BMW 7 -ben nemcsak a hőmérsékletet, hanem a test területét is választhatja, amelyben a szék felmelegszik, hogy az egyes zónákhoz egyéni hőmérsékletet állítson be, stb. Általánosságban, ha mindent dióhéjban fejez ki - minden opció, ha más autókon is elérhető, egyszerűen itt áll a kocka, ezért bizonyos eszközök beállításaitól függően az autó jellege radikálisan változhat. Eddig csak az ülések melegítéséről beszéltünk, de ugyanúgy megváltoztathatjuk a szinte mindent, az éghajlat -szabályozástól a lengéscsillapítók merevségének mértékéig.
 
Arról a tényről, hogy az új, a világ első soros 6 -assual automatikus sebességváltójának számos működési módja van, és az igénytől függően sport, kényelmes vagy kézi módban is működhet, nem mondhatja el másképp a BMW -től, amelynek gépei jogosan vannak. Csak a világ legtökéletesebbnek tekintik, ostoba lenne elvárni. Ha olyan új termékekről beszélünk, amelyeket a versenytársak egyszerűen nem tesznek, akkor a sok harang és síp egyikének az elektronikus vezérlésű parkolásféknek tekinthetők. Most a BMW szalonban nincs sem hagyományos kézifék, sem az óceán mögött népszerű karcolók - a teljes parkolási fékvezérlési folyamatot egyetlen gombhoz rendelik. De ez még nem is ez, hanem az a lehetőség, hogy a tervezők által a szokásos fékrendszer helyett a tervezők által biztosított kézifék használatát használják. Elegendő csak a fent említett gomb megnyomásához, és az autó simán leáll (!), És a blokkolás megakadályozására ebben a pillanatban az ABS érzékelőket használják. Ugyanakkor ugyanaz a funkció használható békés célokra: az I-Drive használatával bekapcsolhatja az üzemmódot, amikor a kézifék automatikusan tartja az autót a lejtőkön, és a megállási idő alatt, a gázpedál megérintésének idején leválasztva.
 
Általánosságban, amint megérti, az új BMW 7 egy igazán új oldal az autóipar történetében, tehát nagyon nehéz leírni egy kis cikkben. Nem a semmire említettem a használati útmutatót: ha felsorolja az autó összes harangját és sípját, akkor az újság megközelítőleg ugyanaz a kötet. Ezért a közelebbi megismerés időszakában részletesen megfontoljuk ezt az egyedi figyelmet, amelyet remélem hamarosan megtartunk. A legutóbbi BMW 7 első példánya már Minszkben található, és a közeljövőben alapos és élénk tesztet tervezünk. Olvassa el a részletes BMW 745i futási tesztet az AG 2002 első számában.
 

Forrás: Auto -Gazeta / N 42 (345) 19.12.01 -es keltezésű