Tesztmeghajtó BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 szedán

Merész "hét"

Új zászlóshajó BMW, vagy egy milliárd dolláros rejtvény
 
... A római gondosan közeledett az autóhoz, mint egy UFO, elkezdett körbejárni, és hirtelen, a BMW adattáblára nézve, egy pillanatra megfagyott, a homlokára csapott és felkiáltott: Bella Madonna! Aztán eljutott a frontvonalhoz, ismét a homlokára csapott, és a megértéshez és a lejátszáshoz hozzáférhetetlen tirádot kimondta. Aztán mosolyogva az újságíróknak, és vegyes érzéseit fejezte ki az általa látott, a bajor ötre indult, és nem hagyta el valamit, mintha önmagával vitatkozna. A tesztvezetés minden résztvevője azonban együttesen és maguknak vitatta. Mivel a BMW aggodalma, hogy több mint milliárd dollárt költött, nagyszerű alkalmat adott erre.
 
A megjelenés már csak ellentmondásos érzések márkáját okozhatja a csodálóban. A hét természetesen hozzáadta a szilárdságot, de úgy tűnik, hogy új formái már nem annyira hangsúlyozzák a Bajorország modelljeiben rejlő dinamikát. Lehet, hogy egy autó meghosszabbodik egy elődjével, 44 mm -rel, 42 -rel feltöltve és 52 mm -rel termesztve, hogy megmutassák a temperamentumát, és nem az arca. Elismerem, hogy egy másik dolog fontos neki: Első pillantásra a társadalmi helyzete világossá válik, a modern gondolkodásmód és viselkedés módja, valamint az ár, amely megfizethető, nem mindenki számára. Ezért a melankólia támadása.
 
És ha a részletekről szól? Az első rész nem hagy kétséget a vezetéknévhez való tartozásról. A jellegzetes orrlyukak megmaradnak, bár most már többé váltak, a kacér szemüvegek a fényszórók felett jelentek meg, de nem tűnnek vulgárisnak. Általában - nagyon jó. De a szamár, bocsásson meg, észrevehetően nehezebb. Vagyis egy amatőr számára. Megragadtam magam, hogy arra gondoltam, hogy van valami a reprezentatív osztály utolsó modelljeiből, például Amerikában és Svédországban. És miután beszélt az aggodalom egyik képviselőjével, váratlanul egyszerű magyarázatot kapott erre a körülményre: a világ minden táján a tervezők számítógépet használnak, és egyre inkább bíznak benne. Ez matematikailag intelligens vas, és új formákat provokál, alárendelve az inspirációt a jövőbeli autó aerodinamikájának hideg kiszámításához.
 
Másrészt a bajorok többször provokálták a közönséget, merész megoldásokat találtak, amelyek először ellenségeskedtek, majd sok emberbe beleszerettek. Tehát például egy új hároméves volt, 1992 -ben. És néhány évvel ezelőtt a fényszórók új formájával. Ezenkívül van még egy fontos dolog - egy olyan tényező, amely a számítógépes stroke -ot a megjelenésben igazolja - ez egy belső tartalom. Külön neve van - iDrive.
 
A számítógép belsejében
 
Ennek ellenére, mielőtt folytatná az elektronikus töltelék történetét, üljön egy székben, és tisztelgje meg a finom kényelmet. Az első ülések mérnöki munkák. Nem mozognak oldalra, mindent megtehetnek. Te, bocsásson meg, széklet? Nincs probléma, nyomja meg a megfelelő gombot, és állítsa be a dőlést a váll alatt. Vékony? További két gombot és oldalsó támogatást biztosítunk. Leült egy kicsit egy hosszú utazásra? Érintse meg a következő gomb ujját az ujjával, és kapjon masszázsot a test telített részén. Egyszóval, bármilyen arcbőrrel rendelkező személy, és nem számít, nem számít, milyen ötletek lesznek a gyönyörű hétről.
 
A hátsó utasok nem fognak érezni magukat. Van egy teljes úriemberük kéznél, beleértve az állítható fejtámlákat, a hátsó és az oldalsó szemüveg függönyét - mindezt természetesen ugyanazon gombok és kulcsok segítségével vezérlik. Általában véve, benned nem talál semmit, amit mechanikusan szabályoznának. Kivétel csak egy hamutartó és ajtófogantyú.
 
Most talán a legfontosabb dologról. A BMW 7. sorozat az első gép, amelyben az új Idrive koncepciót alkalmazzák. És ez az első autó a gyakorlatomban, amelybe beléptem, de nem azonnal ment, hanem csak egy fél órás előadás után, amely legalább az alapfogalmat adott, hogyan kell kezelni ezt az egész koncepciót. A legfontosabb részlet - valami joystickhoz hasonlóan - a sofőr és az első utas közötti kartámaszon található. Húzva, megnyomva vagy elfordítva egy kis lekerekített markolatot, hozzáférést kap a különféle rendszerekhez.
 
Szüksége van, mondjuk a navigáció? Esküszöm a fogantyút jobbra, és lépjen be a menübe. Ezenkívül a mozgás iránya megjelenik a képernyőn a fordulatszámmérő mögött, ami nagyon kényelmes. TV -t akar nézni? Nincs probléma - egy tollat \u200b\u200bbalra. Tiltsa le a stabilizációs rendszert? Ugyanaz a fogantyú átlósan délnyugatra, és az autóbeállítások menüben van. Igen, majdnem elfelejtettem, a műveletek eredményei a műszerfal közepén lévő színképernyőn is megjelennek. Általában az az érzés, hogy nem autót vezet, hanem a számítógép képernyője előtt. Kényelmesen? Igen. Szokatlan? Igen. Függőséget igényel? Igen. Jó, ha legalább a klímaberendezés és az audiorendszert a panelen lévő hagyományos gombok és a kormánykerék segítségével vezérlik.
 
De nem fogja megtalálni az ellenőrző pont szokásos (és szokatlan) karjait és az autóban lévő rögzítőféket, függetlenül attól, hogy mennyit nézel ki. A kéziféket a kormánykerék bal oldali gombja váltja fel. De a legfontosabb az, hogy még nem is. Például lassítanunk kell, de valamilyen oknál fogva lehetetlen megnyomni a pedált: Nos, egy üveg víz felborult, vagy egy láb egy görcsös volt - bármi is történik. Kain problémái, amint a németek mondják: Nyugodtan kattintson a Kézi fék gombra - maga az elektronika a lehető legegyszerűbb, de ez elég gyorsan megállítja az autót.
 
Ami az automatikus ellenőrző pontot illeti, akkor egy második kormánykerék karjának segítségével vezérelheti azt, amely az ablaktörlőket beállítja. Húzták magukat és lefelé - bekapcsolták a d helyzetet (meghajtó), amint az a műszer közepén lévő ikonban látható. Önmagában és felfelé - a hátsó fogaskerék. Megállva, kattintson a gombra - átvitte a sebességváltót a parkolásra. Maga az ellenőrzőpontnak három működési módja van - szabvány, sport és kézikönyv. Az átmenetet a kormánykeréken lévő gomb segítségével hajtják végre. Kézi üzemmódban a sebességváltót a kormánykerék elülső oldalán lévő gombok (redukált sebességváltó) és a hátul (megnövekedett) gombokkal ismét váltják. Kényelmes, hogy alacsony sebességfokozatra váltson, nem nagyon.
 
A gombot folyamatosan meg kell őrizni. És a fordulatokban lehetetlen az ujjait a gombokon tartani. Ezt azonban nem lehet mínusznak tekinteni, mivel nehéz elképzelni, hogy egy fényűző szedán tulajdonosa túlságosan szereti az aktív utazást. A legtöbb elegendő egy automatikus gép, két üzemmóddal.
 
Az autó berendezéseit illetően: mindent tartalmaz, sőt még egy kicsit. Az esőérzékelő, amely automatikusan tartalmazza a Xenon fényszórókat, az adaptív sebességtartó automatát, képes fenntartani a távolságot egy gyalogos autó előtt, egy telefon, hangvezérlővel, parkolóérzékelőkkel és még sok minden mást. Mellesleg, a parkolórendszer figyelemre méltó. A legtöbb ilyen rendszertől eltérően a képernyő nemcsak az objektumtól való távolságot, hanem annak helyét is jelzi. Amint bekapcsolja a hátsó fogaskeréket, megjelenik az autó kontúrja, és minden, ami körül van, megjelenik. A csomagtartó egy speciális elektromos motor segítségével nyílik meg, amely a Key FOB -ból aktiválva van. Ugyanúgy bezárul. Az ajtó nem zárta szorosan az ajtót? A számítógép megteszi az Ön számára. Becsukta az ablakot, elhagyva az autót? Zárja be magát.
 
Két autó egyben
 
Általában véve a kulcstartó a legfontosabb részlet, csak rajta nincs kulcsa. Mert nincs rá szükség. A kormánykerék jobb oldalán van egy rés, ahol maga a kulcstartót kell behelyezni. Csak a közelben lévő gomb megnyomásával - a motor indítójával -, és az útra mehet.
 
A 7. BMW sorozatnak csak egy módosítását javasolták a Test-7451-hez. A motorháztető alatt egy 8 hengeres motor, 4,5 liter térfogatú és 333 lóerő kapacitással. Az ellenőrzőpont a világ első 6 -assebességű gépe, amely lehetővé teszi egy ilyen motorral rendelkező gép számára, hogy mindössze 6,3 másodperc alatt rögzítse a 100 km/h sebességet. Sőt, a programokat gyorsan, de simán, rándulások nélkül váltják. Maga a gyorsulás, valamint az elektronika által 250 km/h jelöléssel korlátozott maximális sebesség gyakorlatilag nem érezhető, csendesen és kényelmes. Csak a kettős üveg mögött álló táj kezd változni a kaleidoszkópos sebességgel. A kormányzás meglehetősen puha és könnyű. Érdemes azonban az autó telepítéseit sportra változtatni, vagyis a stabilizáló rendszerek kikapcsolása és a felfüggesztés sport módba történő áthelyezése, a kormánykerék észrevehetően nehéz.
 
Sikerült lovagolni a BMW 7. sorozat két módosításával. A teljes különbség a kerekekben és a gumiban található. Figyelemre méltó, hogy a műszaki jellemzők a gumiabroncsok csak egy méretét jelzik - 245/55 R17. A tesztkocsikon 18 vagy 19 hüvelykes kerekeket telepítettek. Az első kaptam egy autót a 18. sugarú Michelinnel. És ... kissé csalódott voltam. A hegyi szerpentinn, ahol az autó feltárja minden képességét, ilyen helyzet merült fel. Előre egy meredek fordulás, 90 év alatti fokok. Az összes elektronikus rendszer szándékosan szerepel, a felfüggesztés kényelmi módban van, a kormánykerék visszajelzése nem nagyon észrevehető. Megfordulok, amikor hirtelen, teljesen váratlanul elkezdi hozni az autó visszahozását. Csak akkor, amikor már elkezdtem harcolni a csúszással önállóan, a stabilizációs rendszer bekapcsolt. Későn véleményem szerint már nem volt szükség segítségre, ráadásul be kellett állítanom maga a rendszer műveleteit. Valószínű, hogy befejeződik, és a program javul.
 
De másnap úgy tűnik, hogy már egy teljesen más BMW -t élveztem - 19 hüvelykes gumiabroncsokkal és gumi Pirelli P -Zero -val. Tegnap figyelemmel, azonnal átalakította a felfüggesztést sportmódra, és kikapcsolta a DSC stabilizációs rendszerét. A műszeres pajzs kis képernyőjén a felirat megjelenik: DSC inaktív. Kérjük, hajtsa végre a moderátust (a DSC ki van kapcsolva. Kérjük, ellenőrizze az egyenlegeket). Megpróbál. Az ellenőrző pont sportrendszere, gáz a padlóra - menjünk! Itt minden a helyére került. Ekkor nyilvánul meg a BMW valódi jellege, egyszerűen megpróbálták elrejteni az elektronikus akadályok mögött. A kormánykerék nehéz, kiváló visszajelzéssel, a testdaruk a kanyarokban minimálisak. Az Eat tökéletesen érezhető és ellenőrzött. Egyszóval az igazi sofőr autó. Most teljesen egyértelmű, hogy a hagyományok megmaradnak, és ugyanaz a fénypont, amely megkülönbözteti az autókat a Bajorországtól a reprezentatív osztály sok más képviselőjétől.
 
Megjegyzem, hogy egy újabb kétségtelen plusz az autó gazdaságát. Még a városban is, a gyártó szerint, csak 15,5 liter benzinre van szükség 100 km futtatásonként - ez kiváló eredmény. És az autópályán az átlagos fogyasztás 8,3 liter, tehát hosszú, 88 liter üzemanyagtartályú kirándulásoknál ezer kilométert vezethet tankolás nélkül.
 
Kilátások
 
„Az új 7. BMW sorozat autói novemberben jelennek meg az európai kereskedőkben” - mondja a Rudy Probst aggodalom kommunikációs osztályának vezetője. - Amerikában és Japánban az értékesítés 2002 elején kezdődik. A gépet a világ minden tájáról értékesítik, de számításaink szerint a végrehajtás fő mennyisége az USA-ban, az ázsiai-csendes-óceáni térségben és Nyugat-Európában lesz. A sorozatgyártás már teljes lendületben van. 2001 végéig mintegy tízezer autót tervezünk. Eddig két módosítást kínálunk: a 735 és a 745 indexekkel. Kicsit később, tavasszal, hosszú távú verzió jelenik meg, és a Top -760i -modell a következő év őszén jelenik meg.
 
- Ismert az ár?
 
- Az új hét számára kissé megváltoztattuk a szokásos értékesítési rendszert. Most az aggodalom minden regionális egységének vezetője önállóan eldönti, hogy az adott országban a szokásos felszerelések listája legyen. Így az autó ára egy adott piacon eltérő lesz. Most csak a hozzávetőleges árat mondhatom Németországban - mintegy 130 ezer német márka.
 
Az új hét és más BMW modellek kilátásairól beszélünk, a BMW vezérigazgatója, Rusland Trading Wolfgang Schlimme:
 
"Éppen a Szentpétervár -autókiállításon, új modellünk orosz premierjére került sor" - mondja. - És azonnal, már novemberben, az értékesítés megkezdődik. Mivel a BMW stratégiai szempontból fontosnak tartja az orosz piacot. Tehát bármelyik új termékünk Oroszországban jelenik meg, szinte egyszerre, mint más európai országokban. Most határozottan nem mondhatom az árról, de tudok egy dolgot: Moszkvában és Novosibirskben bármely régióban ugyanaz lesz. Mivel az új stratégia szerint az egyes országokban meghatározzák a szokásos felszerelések listáját, az Oroszországnak hivatalosan szállított autók már az alapvető verzióban vannak, szinte minden lehetőséggel rendelkeznek. Ilyen döntést hoztunk az értékesítési tapasztalatok alapján.
 
Az orosz vásárló, mondjuk, mondjuk, hatalmas listát akar a standard felszerelésekről, és nem akarja látni a hosszú opciók listáját.
 
- Hány magot reméli, hogy eladja ezt és a következő évben?
 
- Ha az új modell piaci potenciáljáról beszélünk, akkor nagyon optimista vagyunk. Ez év végére körülbelül kétszáz autót tervezünk. Sőt, szinte mindent már eladták. Úgy gondolom, hogy a jövőre a megvalósítás sikeres lesz, bár lehet, hogy kitalálható és felhívhatod az eddigi számokat.
 
- Nem gondolja, hogy az autó annyira megváltozott, hogy speciális pozicionálást igényel a piacon?
 
-YES, a 7. BMW sorozat új modellje sok szempontból forradalom. Ennek ellenére nem beszélnék valamilyen különleges helyzetről a piacon. Az ilyen autók vásárlói mindig különböznek a többitől. És a cégünk, mondhatjuk, bizonyos jó kapcsolatokat alakít ki velük. Elsősorban a szolgáltatás szintjére gondolok. Mellesleg, több mint egy évbe telt, hogy a személyzetet ne csak az új 7. sorozat autójainak eladása, hanem a minőségi kiszolgálás is. Ami a speciális marketingstratégiát illeti, ez valóban valamivel megváltozott e modellhez viszonyítva.
 
Nem fog hatalmas mennyiségű reklámot látni az utcákon és a médiában. Természetesen a hirdetési kampány lesz, de mennyisége és fókusza más lesz. A márka imázsára és az ügyfelekkel való személyes kapcsolatokra szándékozunk összpontosítani. Számos különleges rendezvényt fogunk tartani, kifejezetten a potenciális vásárlók számára. Kinek számítunk pontosan? Mindenekelőtt azoknak, akiknek már van a 7. BMW sorozat autója, és nem akarnak vásárolni egy másik autót. Az ügyfelek második csoportja azok, akiknek még nem volt tapasztalata a márkánk autóinak kezelésében és tulajdonában. Megpróbáljuk egyszerűen beilleszteni őket a kocsiba, és azt mondjuk: próbáld összehasonlítani az autójával. Azt hiszem, ez a megfelelő megközelítés.
 
- Van -e valamilyen gyártási terv erre a modellre Kaliningrádban?
 
- Nem. A német gyárak termelési kapacitása elegendő a teljes igény iránti igény teljesítéséhez. Legalábbis most ez a helyzet. Ha a jövőben megváltozik, akkor talán felülvizsgáljuk a terveinket.
 
- És az utolsó kérdés: elégedett -e az idén Oroszországban az eladások szintjével, és hogyan értékeli a 2002 -es kilátásokat?
 
- Ha konkrét számokról beszélünk, akkor az év első kilenc hónapjában 2001 -es autót értékesítettünk. Az 5. sorozat (970 autó) autója előtt a második hely a 3. sorozathoz (553) tartozik, majd az X5 (376), a 7. sorozat (99) és a Z8 (3 autó). Most sajnos szinte az összes autót eladtuk. Ezért nehéz nagy pontossággal meghatározni a teljes értékesítést 2001 -ben. Kaliningrádban működő üzemünk és általában a BMW aggodalma gyakorlatilag kimerült. Ennek ellenére biztos vagyok benne, hogy a végső szám meghaladja a 2500 autó vonalát, ami azt jelenti, hogy a tavalyi év eredményéhez képest 150% -os növekedést jelent. Természetesen elégedettek vagyunk ezzel, és nagy optimizmussal nézünk ki a jövőbe. Biztos vagyok benne, hogy 2002 -ben jó kilátások várnak ránk.
 
Andrey Osipov
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [2. szám (2), 2001]