Тест-драйв Bmw 7 Серия e65 e66 2001 - 2005 Седан

Мир номер семь

Я заеду за Вами в полдень, идет? Да-да, конечно, я обязательно заправлюсь по дороге. Вот только заберу заказанные еще на прошлой неделе билеты на премьеру восьмого эпизода столь обожаемых Вами Звездных войн. Надеюсь, Вы останетесь довольны: те рецензии, которые размещены в Интернете, весьма положительны. Впрочем, я заболталась. Итак, до двенадцати. Legyen szép napod!




Такой монолог от лица автомобиля пока что невозможен. Но как знать, быть может, нечто подобное реально будет услышать уже в ближайшем будущем, когда, например, BMW выпустит следующую семерку? По крайней мере, та машина, с которой нам посчастливилось общаться целых два дня в самом начале осени, оставила впечатление весьма разумного существа. Вполне самостоятельного и независимого, которое еще немного и само будет решать, как ему следует поступать. Вы говорите, проблема взбесившихся роботов надумана? Самое время начать в этом сомневаться.
 
Вам кажется, это все эмоции? Тогда приятного аппетита вот вам пища для размышлений: 10 подушек безопасности, 10 регулировок передних кресел, 117 электромоторов и 700 функций интеллектуальной системы iDrive. Многочисленные системы пассивной безопасности завязаны в единый интегральный комплекс ISIS; устройствами активной безопасности руководит система динамической стабилизации DSC III последнего поколения.

 

A motor már teljes, funkciójuk fojtószelepének villogása nélkül, a szelepek változó fázisának rendszere hajtja végre. A világ első a világon a folyamatos változás kialakulásának optimalizálásában is részt vesz a dívában. Az első a világon, egy hatsebességű gépet egy multi -disc tengelykapcsolóval felszerelt, amely megnyitja a sebességváltót egy megállás alatt. Az elektronikus rögzítőféket egy gomb vezérli, és képes a fő fékpedált másolni. Információkat az autó útlevél -adatairól, annak futásáról, valamint a fő csomópontok és rendszerek állapotáról a gyújtáskulcsba varrják. Az ajtók bármilyen helyzetben függetlenül vannak rögzítve. És négy kormánykerék-kapcsoló van, két fedélzeti telefon, két CD-lejátszó és mindez, valamint még sok más, a rendkívül eredeti csomagolás belsejében van elrejtve, valamint a BMW márka rajongói számára, és teljesen megdöbbentő.

  

Így történt, hogy az autó csak most tesztre jött hozzánk, tehát nem csatlakozhatunk a megjelenésének címzett kritikájához: az elmúlt évben dacoló formái összezavarodtak. És az a tény, hogy manapság a hét már nem ritka a főváros legmagasabb garázsaiban, a leginkább pozitívan befolyásolja annak imázsát. Amit Chris Bangle felügyelete számolt: érthetetlen individualistától kezdve az autó új autó esztétikájának előfutárává válik. A testépítéssel kapcsolatos merész kísérletek most a javakra vannak, és az elmúlt évek bajor autók ragadozásából csak az antenna cápa árterülete volt a hátsó ablak felett. Belül a hét nem kevésbé avant -garde, mint kívül. A kabin fő elemei a hatalmas és szándékosan durva, az anyagok és a színek kombinációi néha váratlanok (hogyan szereted a világos zöld bőrt, a barna fát és az ezüst műanyagot?), És a gombok széles körű dominanciája csak lenyűgöző. A szalon geometriája a elsöprő egyenes vonalon alapul, még akkor is, ha a kormánykerék először valahogy négyzet alakú. Ez az egyszerűség és tömörség azonban csökkenti az autó pszichológiai nyomását a lakosok felé. De nem szabad teljesen megszabadulni tőle, mert a csúcstechnikai csillag belsejében eleinte valahogy zavarban van.

  

Két trónszék van felszerelve előre, szinte minden dimenzióban beállítható: megváltoztathatja a felső hátsó helyzetét az alsó részhez képest, külön -külön felállíthatja az ágyéki támogatás mindkét emeletét, és akár az oldalirányú támogatás szintjét is szabályozhatja. Az aktív fejtámlák automatikusan előrehaladnak egy személy ültetésekor; Ráadásul hajlító párnákkal vannak felszerelve a fej jobb rögzítéséhez. A pecsét beállító rendszere, akárcsak a gépen minden, meglehetősen kifinomult: először a központi kartámasz gombjának megnyomásával a kívánt szektorot választják ki, amelyet ezután egy speciális joystick szabályoz. Azonnal vannak három szintű fűtés gombok, egy háromsebességű szellőztető rendszer és egy párnahidraulikus gép. Nehéz elképzelni egy olyan embert, akinek olyan antropometrikus adatai vannak, amelyek nem tudtak normálisan működni ezen az ülésen.

  

A hátsó ülések kevésbé mozgóak (csak hat beállítás), és megfosztják a masszírozót. A harmadik utas nem Grata személyévé válik, mert miatt fel kell emelnie a kartámaszot, ezáltal megfosztva magától a minibárhoz és a kezelőpanelhez való hozzáféréstől, azaz bizonyos fokú szabadságon. Valójában a hét leginkább a jobb hátsó utas felé irányul, mivel hatalommal bír, hogy az előtte lévő szék parancsnoka legyen, hogy elérje a saját kényelmét.
 
A sofőr a legnehezebb, mert a rajta rejlő felelősség terhe nagyszerű. A kapcsolók számától kezdve hullámzik a szemében. Próbáljuk meg kitalálni a két tárcsás leglogikusabb panelt, az üzemanyag -szint mutatóit és annak azonnali áramlását (amelyet a BMW megtesz nélküle!) Elektronikus mérlegek formájában készít. A kormánykerék elektromos hajtással van felszerelve és fűtve, mögötte nyílik a négy kapcsoló kilátása. A kulcs a jobb felső kar, amely az automatikus sebességváltó módja. Az ilyen döntés kétségtelen plusz az, hogy ellenőrizheti a sebességváltót anélkül, hogy levette a kezét a kormánykerékből, miközben többször találkoztunk a negatív oldalon, és zavarba ejtjük az ablaktörlők kapcsolásával, amely kissé alacsonyabb.
 

Négy gomb van beépítve a perem felső részébe (kettő a kormánykerék elülső és hátulján), amelyeket a gép kézi módjában továbbítanak. A kormánykerék magja egy kulcskészletet hordoz, amelyek között szeretnék kiemelni egy programozást (a jobb oldalon). Bármely speciális funkcióval bízhatunk meg: a mi esetünkben az Autopark aktiválását felakasztották. Ez azt jelenti, hogy miközben megállítja az autót forgalmi dugóban vagy lámpánál, a DSC III stabilizáló rendszer automatikusan tartja az autót, amíg meg nem érinti a fék- vagy gázpedálokat.
 
De az autó fő jellemzője, amelyről oly sok példány törött, egy kis kerék az első ülések között. Ez nem csak egy kerék, hanem az iDrive rendszer parancsoszlopa, amely több száz gombot cserélt, amelyek nem jelentek meg a BMW -ben. Az, hogy az iDrive mennyire fontos a bajorok számára, a kijelzővel lehet megítélni, amely megjeleníti a vezérlővel való manipulációk eredményeit, a képernyő az előlap közepén található, és mintha jelentősen versenyezne a fő eszközökkel. Nem lepődünk meg, ha ezek a kötőjel panelek egyszer megváltoztatják a helyeket. Az iDrive kritizálható, megcsodálható, de csak úgy kell érzékelni, hogy az autók áttörése új szintű kommunikációt jelent a sofőrrel. Hogyan tetszik az autóval kapcsolatos beállítások menü? Nem túl sok? Majd olvassa tovább.

  

A rendszert a Siemens fejlesztette ki, és egy Windows CE operációs rendszerrel van felszerelve, tiszta és kényelmes felületgel. A menüelemekhez való hozzáférést a fent említett vezérlővel végezzük, amelyet meg lehet dönteni, elforgatni és megnyomni. A kerék tengelyhez viszonyított eltolódását a menü egyik területe okozza az audio- és navigációs rendszerek kezelésétől az aktív biztonsági rendszerek aktiválásáig. A forgással egy adott funkciót választunk ki, és a vezérlő megnyomásával megerősíti a választást. Meg kell jegyezni, hogy a vezérlővel folytatott munkát intuitív módon végzik: egy visszajelzést nyújtó elektromos motor lehetővé teszi, hogy a menüpozíciók közötti távolságot egy milliméter pontossággal érezze.
 
A Gomb megnyomásával elindítják a Half -Heagle teljesítményű motort. Ne várjon tőle egy veszettség dühét: egy automatikus doboz és az örökkévaló elektronikus gallér megakadályozza a motort az emlékeztetővel. Az erőegység képességei azonban már elegendőek a szem és a fülek számára a hét levelek helyéről, néhány másodperc alatt, a sebességmérő másfél száz kimenetére hozzák. Sőt, a legerősebb érzelmek még nem is erőteljes kezdés, hanem 50 km/h sebesség utáni sebességgel növekszik, a távoli tárgyak izgalmas megközelítésével. Az egyik kérdés a fejemben forog: mi van az itt található fékekkel? Mindennek rendben kell lennie, sőt, nem pedig a DBC -gátlás dinamikus megfigyelésének intelligens rendszerében. Nincs semmi oka. Sőt, a fékek csak az algoritmushoz működnek, amelyet elvárnak a pedál első érintése előtt. Tehát teljes harmóniát!

  

A gép vezérelhetősége elsősorban biztonságot és megbízhatóságot igényelt, így frissnek tűnhet. A kormányzás megkönnyíti, nem különösebben érzékeny, és maga a kormánykerék túl nagy. Az ACC AC akció a munkával foglalkozik, azonban a sofőrnek nem mindig van teljes információja a kerekekkel való eseményről. Nos, nem szabad egy ilyen nagy autóval kedvelnie, és kritikus helyzetben biztonságosan támaszkodhat a saját képességeire, mint az elektronika támogatására. A magas sebességű, egyenes héten irreálisan stabil, és a parkolóban meglepő a kiváló manőverezés, majdnem a hátsó kerekek körül fordul. Ezek a reprezentatív autó ellenőrzhetőségének prioritási tulajdonságai. Ezenkívül óriási erőfeszítéseket töltöttek a Rolls elleni küzdelemre. A műszaki dokumentációból az alábbiak szerint, a legfeljebb 0,3 g keresztirányú gyorsulással, az aktív stabilitási stabilitási stabilitási stabilitási stabilitás dinamikus meghajtója teljesen kiküszöböli a test tekercseit, és más helyzetekben jelentősen csökkentik őket. Nagyon hasonlít az igazsághoz, mert még az éles szerkezetátalakítás provokatívával is az utasoknak nem kell megragadniuk a korlátokat, és vestibularis eszközeiket nem teszik ki komoly terhelésnek.

 

A technikából azonban nincs diktálni. Az iDrive vezérlő elfordítása után gyorsan letilthatja a DSC stabilizációs rendszereit és a DTC antiboxokat, és átviheti az ECD-K sokkvezérlő rendszert a sport módba. Az autó, amely nem rontotta el a mozgás kivételes simaságát, kézzelfoghatóan keményebbé válik, de a ruta világosabban reagál. Az öt perccel ezelőtt elegánsan húzott fordulaton átmenő kísérlet az első kerekek elhúzódó lebontásával küzdött. És a legnehezebb dolog az, hogy furcsa módon a csúszásba kerüljön, ehhez el kell csavarnia a kerekeket, és a szívből megfulladni a gázpedált. Aztán talán a hét füstfüggönyt tesz körülötte az égő kerekek alól. Igen, a deaktivált elektronikával az autó ügyetlen, de engedelmes és kiszámítható. És ez a legfontosabb dolog.
 
De mi van, ha
Délben vezetek utánad. Vagy később hogyan fog kiderülni. Az utolsó divatban olvastam, hogy a sötétszürke szín kialudt a divatból, és úgy döntött, hogy türkiz többet megyek. Azt hiszem, tudnod kell: ma látogatom a márkás műszaki központot. Ah, nem tetszik a türkiz? Nos, akkor keressen egy másikat. Valószínűtlen azonban, hogy újra szerencséje lesz, és egy másik tökéletességgel fog találkozni. Nos, mennem kell


Az autót a Motorsa cég biztosítja ..
A teszt során az autót az LLC Nemzetközpont biztosítja.
 
Szöveg: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [61/2002]