Tesztmeghajtó BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 szedán

BMW: Double 12

A bajor limuzin megkapta 6 literjét a motorháztető számára
 
Egy németországi beszédes üzletember, aki olajjal és gázokkal foglalkozik, és elárasztva velünk a Dubai késleltetett Aeroflot repülését - Moszkva, felkiáltott: Hogyan éltél a Burdzh Al -Arab Hotelben?! De őrülten drága! És miután megtudta, hogy a BMW aggodalmának vendégei vagyunk, aki az Emírségekben és az új V12 -es motorral való zászlóshajójának első tesztvezetésének első tesztelését szervezte, csak azt mondta: Nos, akkor még mindig megértheti ... körültekintő németek , Úgy tűnik számomra, hogy mindent helyesen és a legjobb módon végeztek: a szupermodellek, és a megfelelő belső térben kell bemutatni. Az autó újságírók által kapott kísérő benyomások végül a márka imázsán dolgoznak. És sok benyomás volt.
 
Az első és a legfontosabb, természetesen a BMW 760LI verzióból, az ismerősökkel, amellyel éjszaka kezdtünk, hosszú repülés után és a belépési vízumok elvárása után. És utasokként kezdtek. Milyen jó volt szétesni a hátsó bőr ülésen, kinyújtva a lábakat (az a 14 centiméter, amelyen a limuzin hosszabb volt, mint a szokásos hét, most teljesen szükségtelennek tűnt). Mártsa vissza a hátsó részét, állítsa be a mikroklíma és lusta, hogy megfigyelje a luxus zenét holdfény, kis oázok és végül felhőkarcolók alatt. És itt van egy beton és üveg vitorlája - egy szálloda.
 
Amint beléptünk a csarnokba, a fáradtság majdnem eltűnt - kiderül, hogy a rendkívüli luxus képes energiával tölteni. Ezt nem lehet szállodának nevezni, még a hét csillag szavait sem. Ez egy palota, ahol ha valami aranynak tűnik, arany. Tehát mondjuk arabok. A szálloda elegáns leírása azonban nem az én feladatom. Csak azt mondhatom, hogy a kétszintű 170 méteres számot felzaklatják: hagyni kell, bár nem örökké, pontosan három és fél órával később.
 
A kerék mögött
 
A NALF -nek furcsa módon nem volt következménye, ezért ezt a hosszú napot a 760LI kormánynál kezdtem. A sofőr, aki a limuzinot a bejárati ajtóhoz igazította, önként adott nekem egy helyet, és a kolléga, aki félreértéssel elhagyta a vezetői engedélyt Moszkvában, és mindig a hátsó ülésen töltött. Mitkáról, beismerte, hogy este, egyáltalán nem bánta meg.
 
Az autóhírek már elmondták az új generáció hétről és a hosszúkás verziójáról. Ezért elsősorban a motoron fogok lakni. Sok szempontból ez egy egyedi erőegység. Először is, ez az első 12 hengeres motor, közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel. Másodszor, minden hengernek négy szelepe van. Harmadsorban, egy szabadalmaztatott rendszerrel van felszerelve a szelepgáz -eloszlási fázisok megváltoztatásához. Mindez együttesen kiemelkedő tulajdonságokat ad neki. Boost nélkül ez a hat liter szörny 445 lóerőt termel, és 600 nm -es nyomatékot alakít ki percenként 3950 forradalom mellett. De különösen fontos, hogy a pillanat nagy része - 500 nm - 1500 és 6000 közötti sebességtartományban kapható. Ez bármikor kiváló fájdalmat és jó felvételt jelent. Ugyanakkor a dinamika nagyon lenyűgöző, és az üzemanyag -fogyasztás szintje elképesztően alacsony.
 
Elhagyva a szállodát, azt hittem, hogy a hiábavaló bajorok kifejezetten hangolják a motor hangját - még mindig nem hallották. A zárt ablakokkal és a nyílással ellátott kabinban általában suttogva beszélhet, hacsak természetesen nem kapcsol ki egy kiváló audiorendszert CD -váltóval. Nagyon hamar, miután széles és kiváló bevonattal távoztam, a járművet, és tompítottam a zenét, még mindig tisztelgettem a mérnököknek: a motor hangzik, és valójában nem rosszabb, mint egy óramű rock and roll. Annyira elvitte a dallamát, hogy nem vettem észre, hogy a sebességmérő nyíl meghaladta a 200 km/h -t. A BMW 760 -on a sebesség gyakorlatilag nem érezhető. Itt egy teljes munkaidős sofőr, aki ezen a napon a navigátor és az asszisztens funkcióit cselekedett, kénytelen volt észrevenni, hogy egy radar előtt áll (jó, távolról láthatók az Emirates -ben). Nos, ellenőrizték a fékeket - ezek meglehetősen összhangban állnak a gép potenciáljával.
 
Az autópályát egy hegyi hely követte. Itt lehetett kipróbálni rengeteg. Eleinte szórakoztattam a fogaskerekek kézi kikapcsolásával, amelyet meg lehet tenni anélkül, hogy a kezét a kormánykerékből lerombolnám, megjegyezve, hogy a beállítások nagyon jók és ismerik a többi bajor modellt. Aztán Sport módba költözött, és az asszisztenst a jól ismert iDrive rendszer segítségével kérte, hogy a felfüggesztéseket ennek megfelelően konfigurálja. Nagyszerű: Egy hatalmas limuzin gyakorlatilag abbahagyta a gördülést. Miután a szívet rögzítettük, mondjuk, hogy azt egyáltalán nem a szerpentin fajokhoz hozták létre, bár képes. Egyszóval, személyesen nem mertem mondani, hogy a hét a limuzin megjelenésében még a BMW autókban eredetileg rejlő sportgéneket.
 
Teve trófea, olaj és hidrogén
 
A Test Drive szervezői egy igazán érdekes programmal álltak elő, amelyben volt hely egy sétára jachton és megismeréshez - másnap, az indulás előtt - egy arab lovak iskolájával, és megvizsgálni a tengerben. De talán a legélénkebb benyomások az első nap estéjétől maradtak.
 
A sivatagban töltöttük, ahol először ugyanazon limuzinokra, majd a BMW X5 -re kerültünk. Amikor valamilyen bársonyra landoltunk, ahol volt egy asztal pezsgővel, és semmi több volt, és az autók megfordultak és balra fordultak, a szív szaga volt. Természetesen hűvös habzó ital a homokban. De miért vezet itt a dobos?! Így kiderült: felkérést kapunk, hogy mászni kell ezekre az egyre, azaz a Dromadersre, mivel a vacsora helyére másképp elutasították. Szórakozásban ültünk, viccekkel. Végül is, még senki sem tudta, hogy az út általában nem volt közel, nagyon kíváncsi volt, főleg először, de úgy döntöttem, hogy a második nem lesz. Mert egy csomagállatból csúszva nem tudtam pontosan tizenöt percet járni. Természetesen nem a pezsgő miatt.
 
Ezt követően keleti módon telepedett le az Amenis pózában, telített és a hűvös hastánc figyelésénél az alacsony asztalok közelében, beszélgettünk Wolfgang Schlimme -vel, a BMW orális kereskedelem főigazgatójával. Nem a limuzin és a táncos előnyeiről - minden ezzel egyértelmű, hanem arról, hogy az arabok hogyan fognak élni ebben az országban, amikor az olaj iránti kereslet csökken, vagy egyszerűen véget ér. És nagyon érdekes volt számomra, hogy tudom, hogy az arabok, úgy gondolom, hogy az olajtermelőktől származnak, már régóta aggódtak, bár harminc éve elegendő arany (és sárga) lesz. Különösen az emirátusok nagyon szorosan együttműködnek a bajor autóipari aggodalommal a hidrogéntechnika területén. A fő gondolat az, hogy az ország talán az ilyen típusú üzemanyagot használó jövőbeli autók számára a hidrogén fő szállítójává válik. A 7. sorozat BMW -jének már olyan módosításai vannak, amelyek hidrogént használnak a hagyományos benzin mellett. Igaz, hogy felhasználásának alapelvei alapvetően különböznek az alkalmazandó, például a General Motors -tól. De ezt az anyag elválasztására kell fordítani.

 
Most, a 760LI -es beszélgetés befejezésével, azt mondom, hogy az intervallum intervallum 30–40 ezer kilométer. Sőt, az autó alkotói azt állítják, hogy a pótlások időről időre csak olajat igényelnek, amely a folyadékot és a szűrőket hűti. Nos, természetesen gumi. Minden másnak pontosan annyit kell szolgálnia, amennyire az autó vezethet.
 
Rövid műszaki jellemzők BMW 760
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 5972
A henger szelepeinek száma: 4
Hatalom, l. Val vel. RPM -nél: 445/6000
Max. Nyomaték, NM fordulat/perc: 600/5300
Gyorsulás 100 km/h sebességgel: 5.5 (5,6)
Maximális sebesség, km/h: 250*
Átlagos üzemanyag -fogyasztás L/100 km: 13,4 (13,6)
Üzemanyag -tartály térfogata, L: 88
Méretek, MM: 5029x1902x1492 (5169x1902x1492)
 
A királynőket a 760LI verzióra adják
* A maximális sebességet az elektronika korlátozza
 

Forrás: "Autó izvestia"