Tesztmeghajtó BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 szedán

Hét eszembe ment

Az autók választása a reprezentatív osztályban kicsi, de nehéz meglepni benne valami újval. Azonban megteheted. Ez ismét bebizonyította az új BMW 745i -t.
Érdemes volt megállítani az autót az egyik zsúfolt római utcán, az olasz ember felrobbant vele: ugyanaz, amit a tévében mutattak be? -- Igen. -Van egy régi EM-ötödik. Itt, Olaszországban, nem értenek semmit a BMW -ben! És egy másodperccel később, látva az adattáblát a Sternnél: Hétszáz negyvenöt! Bella Madonna!
A férfi tisztességtelen volt a honfitársakkal szemben. Az új hét, a Róma közelében töltött BMW -t érintő első tesztvezetés, és ez jellemző. Az olasz közönség nem találta azonnal azt a tényt, hogy ezt az új modellt, amelyet az autókban szétszereltek. Ez azt jelenti, hogy a tervezőknek sikerült megőrizni a BMW stílusát, és azok, akik azt állították, hogy az autó az utolsó kefében dicsőítették, és a holnap soha nem hal meg, elvesztette arcukat. Amikor az olaszok látták, hogy az autó valóban új, a csodálatnak nem volt korlátozása. Tehát azt is javasoljuk, hogy mindannyian beszélünk egy sikertelen formatervezésről. Sőt, az új bajor zászlóshajó lényege nem annyira formában, mint a tartalomban.
 
 
Az utasításokat követve. Mintha megerősítené, hogy az autó valóban forradalmian új, a BMW szakemberei részletes eligazítást készítettek a tesztmeghajtó előtt, és minden érintő füzetet sémákkal is átadtak, mely gombokat kell megnyomni, egy ritka eset.
Tehát nyissa ki az ajtót, és üljön le. Két megfigyelés: A padló valamivel magasabb, mint az előző hétben, plusz a lábak meglehetősen tágasak, nincs ismerős más BMW -szenzációkkal, hogy az alsó végtagokat a csőbe ragasztja, vagy ha valaki jobban szereti, a pilótafülkében a versenyautóból.
Az elektronikus kulcsnak nincs a szokásos fémcsípése, ezért a fogadó fészek behatolása valahogy lassúan történik. Az oktató megmutatja, hogy a kulcsot az ujj könnyű megnyomásával kell elküldeni, és semmiképpen sem próbálja megfordítani az óramutató járásával megegyező irányba - nyilvánvalóan voltak ilyen precedensek előttünk.
 
Préselje meg a féket, amely nélkül a Start/Stop gomb megsemmisítése haszontalan. Amikor a motor elindul, a kormányoszlop zökkenőmentesen esik le, és felajánlja a vezető számára, hogy függetlenül vegye be a további beállítást. Ez utóbbi túl dicséret, mint ?? - Más autóban nincs ilyen mennyiségű ülés -beállítás. Helyezze a választót a kormányoszlopra a hajtás felé. A választó nem süllyed, és csak a műszerfalon lévő D napozó áramkör mentén tudod kitalálni, hogy a szükséges. Mellesleg, a fordulatok mutatóinak bekapcsolásának kiválasztása hasonló módon van elrendezve - nincs kattintás és rögzítés. Szokatlan, megszoknia kell. Az iDrive vezérlő kezelése azonban meglepően egyszerűnek bizonyult. A különálló hálás szavak megérdemlik a kijelzőt, amely most nem a központi konzolon helyezkedik el, hanem a műszerfalon lévő dagályban, a műszerfal azonos szintjén. Most figyelje meg, mi történik rajta, gyakorlatilag nem veheti le a szemét az útról.
Miután kikapcsolta a rögzítőféket - a gombja a fejfénykapcsoló mellett helyezkedik el - ragaszkodjon a gázhoz.
Testmozgással. A kabinban beállított sebesség szinte észrevehetetlen. A gyanúsan csendes, belül a fordulatszámmérő nyílja kissé ingadozik 2500 fordulat / perc körül. - Nem csoda, hogy a motort a világ első soros automatikus sebességváltójából összesítik, körülbelül hat lépéssel. Csak a sebességmérővel észrevesszük, hogy az utazás tíz másodperce után a sebesség már régóta meghaladja a százat. Megnyomjuk az S/M gombot a kormánykeréken, és a géppel való érintkezés közelebb kerül - sportmóddal az egyes sebességváltó sebességtartománya jelentősen nagyobb, hallhatja, hogy az át nem vágott motor hogyan zümmög.
Kattintson újra az S/M gombra, és lépjen kézi üzemmódba. Ez az egyetlen módja annak, hogy értékeljék a szelepmechanizmus szeleptronic teljes beállításának rendszerét. Ha a gépen történő vezetéskor a gyorsító bármely éles nyomása azt jelenti, hogy a redukciós sebességváltóhoz észrevehető szünetben egy észrevehető szünetet tartanak, akkor a pedál megnyomását követő gyorsulásnak szinte azonnali-valvetronikusnak kell lennie. Bemeneti út a motor fordulatszámához. A hagyományos motorokban a szünet a fojtószelep -csapda és az égési kamra közötti szívórendszer kitöltése.
De a kormánykerék transzferek gombjai kissé zavarodtak. Ha az elülső oldalon lévőkkel meglehetősen könnyű megbirkózni - észrevehetőek és a hüvelykujj alatt fekszenek -, akkor azok, amelyek a sebességváltó növelésére szolgálnak, és a kormánykerék rossz oldalán helyezkednek el, akkor nem könnyű érezni - Szinte öleléssel készítették őket a kormánykerék felületével, és amikor egy szűk patakban vagy mozgásban újjáépítették a hegyi út mentén, fordulatban, akkor nem kell a kormánykereket kitartóan tartani, hanem az ujjaival, mint a játék gombjával, mint a játék gomb harmonika. Bár valószínűleg ezt testmozgással érik el. Az átviteli eljárás kézi üzemmódban történő mozgatáskor megjelenik a műszerfalon - M1, M2, stb.
Adagolj magad. A hegyi szerpentin mentén a gyors mozgás nem mindig kellemes, különösen az utasok számára. Az új hét kényelemben és biztonságban két teljesen új aktív felfüggesztési rendszer található, amelyeket opcióként telepítenek. A dinamikus meghajtó csökkenti a testdarakat a sarkokban, és az EDC-K az ütés-elnyelők sima állandó beállítását hajtja végre, az úttest állapotának és a forgalom dinamikájának megfelelően. Még a 745i nagyon meredek fordulói is átjutottak észrevehető tekercsek nélkül, közel 100 km/h sebességgel. Csak egyszer, amikor egy kolléga jelentősen meghaladta a sebességet, ésszerű a közel 90 fok áthaladásához, az oldalsó tekercs nem csak érezte magát - az autó törzsét másfél méterrel lebontották. Ez a trükk képes volt értékelni a közeledő minibusz utasait, akik a halál arcába néztek, és rájöttünk, hogy az elektronika elektronikusan van, és mégis a fejünknek a vállunkon kellett lennie.
Ellentétben az előző modelltől, ahol a lengéscsillapítók három fokos merevséggel rendelkeztek, most maga az illesztőprogram konfigurálhatja az EDC-K rendszert. Mellesleg, ugyanazon a szerpentinnél a legnehezebb lehetőség, valamint a dinamikus meghajtó rendszer kényelmesebbé vált - az út és a motor képességei jobban érezték magukat, és az utasok belseje megismételte a karosszériát, és nem rohant át a testben A keresztirányú gyorsításoktól függően, amelyekre maga az autó nem válaszolt.
 
Megpróbáltuk fékezni egy kézifékkel. A gomb nem csak rögzítheti az autót a parkolón vagy a lámpánál, hanem megállíthatja az autót, ha a sofőr nem tudja vagy nem akarja megnyomni a fékpedált - a DSC hidraulikája azonnal elkezdi lelassulni az autót , és az ABS ezt a fékezést biztonságossá teszi. A BMW újabb csodája az aktív sebességtartó automatika. A radar olyan tárgyakat lát, amelyek a mozgás előtt legfeljebb 150 méter távolságra vannak, beleértve a szomszédos sávokban mozgó autókat is. A biztonságos távolság megőrzése érdekében az autó elcsúsztat egy autót, vagy a gázt eldobja az autó előtt. Ha ez az autó élesen lelassul, vagy valaki hirtelen beugrik a sorába, a rendszer nem üt a fékekre, hanem felkéri, hogy beavatkozzon, fény- és hangjeleket adva.
A tudás öröme. Ma nem vették észre: A BMW okosabb, mint a legtöbb sofőr, ezt az autót meg kell vizsgálni, meg kell szokni. Ebben a kölcsönös kommunikációban valószínűleg születik a kerék öröme.
Az új hétre ezt a posztulátumot úgy alkalmazzák, mint még soha. Vegye ki ugyanazt az idrive koncepciót, amely lehetővé teszi az autó másodlagos funkcióinak beállításainak vezérlését egy vezérlővel. A beállítások száma eléri a hétszáz pozíciót. Még akkor is, ha nem fog SMS -üzeneteket küldeni a BMW szolgáltató központoknak, és felismeri az időjárást Belgiumban, hogy megértse, hogy ez hogyan működik, nagyon érdekes időtöltés.
   
Hasonló örömet kell adni a jövőbeli tulajdonosnak és a lehetőségek kiválasztását, amelyek száma végtelennek tűnik. A kesztyűdoboz mellett felépített DVD kamra. További kijelző és vezérlő a hátsó utasok számára. Számukra a második telefoncső. Az első ülések közötti lehűtött doboz mellett - a hátsó kanapé hátuljába beépített hűtőszekrény. Napfényérzékelő az automatikus légkondicionáláshoz vagy a lágy ajtóhoz közelebb. Csak bíznia kell abban a gondolatban, hogy az autó sokkal jobban képes, mint te, és nem rohan. Például a csomagtartó. Ő maga is simán lendül, ha megnyomja a fedelet vagy a távirányítót. Pontosan ugyanolyan simán és a gomb megnyomása után zárja be. Elkapja magát arra, hogy azt gondolja, hogy a lehető leghamarabb meg akar segíteni neki--sokan nyomja meg a CD-ROM diszkódot a rendszeregységben, ahelyett, hogy a gombra kattint, és türelmesen várjon.
Ha szükséges, akkor még a kabin szövet kárpitját is megrendelheti, bár az orosz fogyasztók valószínűleg inkább a bőrt részesítik előnyben. Ugyanúgy, mint a tőlünk megrendelt gépek többsége, biztosan fekete lesz, míg az olaszországi tesztvezetésen kizárólag ezüst, bordó és klasszikus sötétkék autóját mutatták be a BMW -hez. Az autó nem fogja díszíteni az autót és a népszerű üvegfestésünket. Mellesleg, az átlátszó függönyök szervó meghajtókkal telepíthetők az új hétre, amely nemcsak a hátsó ablakot, hanem a hátsó ajtók üvegét is bezárja.
Megvilágosodás szelleme. Nem fogunk részletesen lakozni arról, hogy mit találtak az új BMW -nek az autó passzív biztonságának biztosítása érdekében, nem fogunk nekik jönni, hála Istennek, és alig van értelme az elmélet elméletét. Ezenkívül számos közvélemény -kutatás azt jelzi, hogy az öveket, a párnákat és az aktív fejtámlákat nem csupán a háztartási BMW -vásárlók érdekli, mint mondjuk, az EU4 szabványok általi kipufogógáz -toxicitásnak, vagy az európaiak számára ilyen fontos mutató, mint az üzemanyag -fogyasztás. Mellesleg, a 745i -ben, a gyártó szerint, vegyes ciklusban van, 10,8 liter / száz, amely 13 százalékkal kevesebb, mint az elődje, azonos kötetű motorral. Két órás vezetés után az autópálya mentén, és ugyanolyan mennyiségű időt töltött a római forgalmi dugókban, kb. 12 liter volt. Ugyanakkor a fedélzeti számítógép a kezdetben jelzi, hogy a 88 literes autóhangoló tartályhajó majdnem üres. Ne figyeljen oda ” - nyugtatta meg minket a BMW -ből. - Üzemanyag a szemgolyókhoz. Csak az, hogy a kiadott tétel első részének minden autója olyan szoftverhibát okoz, amelyet a közeljövőben megszüntetünk.
Nem kétséges, hogy a hiba megszűnik. A kérdés más: van -e túl sok szoftver? Végül is, még a legtökéletesebb irodai számítógépek is lefagynak. És Oroszországban ez az elektronika rázkódni fog az undorító utakon, nyáron megszórja porral és télen sóval ... azonban sokat biztosítottak a BMW -n. Például az első lökhárító mögött elrejtett radar lencsét, jeleket küldve az aktív hajózási rendszerbe, a környező levegő hőmérsékletétől függően melegítik, hogy a jég ne szándékozzon. De lehet -e mindent előre látni?
Másrészt a kristály sebezhetősége nem oka annak, hogy ne igyál bort belőle. És világunk tökéletlensége semmiképpen sem lassíthatja a technológiai fejlődést. És ebben a kérdésben valakinek az elsőnek kell lennie. A BMW egyébként nem szokott. 1977 -ben az első elektronikus sebességmérő jelent meg a héten. 1980 -ban - egy ON -fedélzeti számítógép. 1987 -ben - ASC. Hat évvel ezelőtt - egy navigációs rendszer. Most - egy egész autó a xxi századból.
  
Szöveg Dmitrij Gronsky, a szerző és a BMW AG fotója

Modell/módosítás BMW 745I
Gyártó BMW AG/Németország
TEST
Típusú szedán
Ajtók/helyek száma 4/5
MOTOR
Írja be a benzint, többpontos injekció
Elülső hely, hosszirányban
Működésmennyiség (köbös kölyök) 4398
A hengerek száma/helye 8/V alakú
Power, KW (L.S.) a kb. 245 (333) 6100 -on
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 450, 3600
TERJEDÉS
A hátsó meghajtó
Sebességváltó automatikus, 6 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső rugó, értékcsökkenési állványok kettős alumínium karokon, tapadási striákkal, hüllő stabilizátorral
A hátsó alumínium, több -összeköttetés, integrált IV generáció, az út clearance pneumatikus beállításával
Kormányzás
Írja be a Rheal kormányzást egy erősítővel, amely a szervtronikus funkcióval rendelkező forradalmaktól függően működik
Min. A forduló átmérője (m) 12.1
Fékek
Elülső/hátsó lemez, szellőztetve
A dinamikus stabilizációs DSC komplex rendszerei (VKL. ABS, CBC, DBC, ASC), Dynamic Drive, EDC-K
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 5029/1902/1492
Kerék alapja (mm) 2990
Tömegtömeg (kg) 1945
Gumiabroncsok 245/55 R17
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 250
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 6.3
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km, városi/autópálya) 15,5/8,3
Az ár Moszkvában 115 ezer dollárból.
 

Forrás: "Robotpilóta"