Tesztmeghajtó BMW 5 sorozat E60 2003 - 2007 szedán

5x5

30 éve a BMW 5 a műfaj klasszikusává vált. Mint egy dal a Nibelungs, a Fuga Bach vagy a kölni székesegyházról. Azt akarta, szerette, tisztelte, és volt idő! Még féltek. A korszak ... nem más, mint az autó. Van egy felismerhetetlenül új. Megjelenésként az utolsó két generációnak öt közös, mint a Vinnitsa és a Nice, a Fugi és a Fugan. Megpróbáltuk megérteni: Meghal -e vagy hosszú ideje él -e a király?
 
A mellette tartózkodás ugyanolyan, mint egy hatalmas tengeri gyilkos medencébe merülni. Úgy érzi, hogy az ezüst test embertelen ereje a bőrével. Az érzelmek nézete szempontjából úgy tűnik, hogy az érdeklődés nem észlelhető. De tudod, hogy ez a megjelenés ugyanolyan közömbös marad, ha egy azonnali szájjal egy azonnali dobás közben egy rózsaszín felhő szidi a vízbe. Az óceánterek kifogástalanul ésszerűsített, rejtett-zenei, hideg ura. Olyan évezredekkel ezelőtt volt, és gyakorlatilag nem változott miért? Legyőzhetetlen ... /öncitrát /. Tehát úgy tűnt, hogy hét évvel ezelőtt az új BMW 5 E39 első tesztjei után. Úgy tűnt, hogy mindig így lesz. Az amerikai karkötő azonban döntő véget vetett a sok éves evolúciónak. Nem törünk új példányokat egy korábbi cápa leple körül. Valaki szereti a kolbászokat, és valaki rap. Bár ha új ötöt küld a közeli, de az elmúlt század, akkor ezt egy autó határozottan elismeri egy 21. századnak. A régi valószínűtlen. És még egy dolog: Emlékszel a korábbi BMW tervezők nevére? És Banglla már nem felejtsen el senkit. Nyolc gumiabroncsot főzve az Avtrome aszfaltjától, nem fogjuk megtudni, hogy kinek az arca hasznosabb vizet inni. Az Akulia autó mentette a temperamentumot? Vagy a tenyész tenyésztők imái orvoslássá váltak az amerikai nagymamák csökkentésére? Itt van a kérdés!
A Kaliningrádi Közgyűlés E39 csatapontja bekerül a csatába. A tengelykapcsoló bevonása a nedves város aszfaltjához hasonlít. A kormánykerék kifelé van, a gáz addig, amíg az azonnali zavaró elektronika vezérlése körbe gördülünk a mankókon fekvő fogyatékkal élők ütemében. DSC ki! Ezután az alapvető gumiabroncsokon lévő erőteljes hátsó kerekes hajtás szétszóródik előttünk, az égbolt minden gyémántja. Annak érdekében, hogy a csomagtartó megkerülje a motorháztetőt, könnyebb: csak a sodródás beállításával késleltethető, vagy hirtelen megkerüli a gázt. De ha a kiképzett reflexek nem buknak meg, akkor a csúszás gyönyörű ventilátora kibővíthető mind a 360 fokra! A kígyó, az átrendeződés hasonló: ha elhagyja a DSC segítségét, akkor a mély csúszáshoz való döntő küzdelem könnyűségére nagyobb úttörőre van szükség. Amiért nagyra értékeltük az ötöt. Nem szeretheti a barátait. De ha tudsz ...
A vadonatúj E60, amely nem figyel a padlóra nyomott gyorsító pedálra, az iránytű egyenlőségével biztonságos sebességgel egy kört ír egy ravasz elektronika érdeme alapján. A DSC gombra való csapás szinte semmi sem változott, csak a körön lévő idő kissé javult. Igen, az elektronika még mindig figyeli: egyszerűen csak kissé beállíthatjuk (lásd a beszúrást). Hosszú nyomja meg a gombot, egy sárga fény villog a sebességmérőn önmagában vassal. De még most is, a sodródásnak provokálnia kell az első kerekeket, ha a hátsó érkezést várnának! Az új öt kredo nem a por a sétáló fark alól, hanem a fordulók pontos aláírása. Ez az alváz készen áll arra, hogy nagyon gyorsan menjen, de nem garantálja a külső speciális effektusok kíséretét. Köszönet az alumínium orrnak, aki égett a centrán? Tökéletes súly? Vagy különleges gondozás egy elülső kerekes meghajtó vezető számára, aki nem tudja, hogyan kell klasszikus vezetni? Noha az itt található gumiabroncsok természetesen teljesen különböznek: az új makacsul ragaszkodik az úthoz, széles, alacsony profilos görgőkkel, különböző méretű, elöl és mögött ... és mégis úgy tűnt Egy új alváz. Bár a sport ugyanazon érem hátulja. Végül is, az aszfalt mentén csúszva elmozdítja a gyűrűs versenyzőt a díjaktól. És egy kompetens pilóta képes lesz elérni a hátsó tengelyt, hogy megzavarja a hátsó tengelyt és az új autóval az igazságot, olyan mozdulatokkal, hogy az írástudatlanok egyszerűen nem döntenek.
De az utóbbit az aktív kormánykerék lehetősége vigasztalja, a sebességtől függően, a kormánykerék sebességétől függően a megállástól a stop -ig változik: a parkolási időkben és készen áll; Ugyanebben az időben az Autobahn -nál ... és nem tisztította meg, de csak egy kicsit mozogott. Ez a kormánykerék segít a DSC -nek a csúszás elleni küzdelemben is, függetlenül a kerekeket a helyes irányba vitatkozva! Mellesleg, helyesen és finoman működik. A sportolók azonban kiszámíthatatlan kormánykerék a csiszolt reflexek és ösztöneik számára. És a feleségek, a gyermekek és az amerikai nagymamák, akiknek segítenek, örülnek, hogy félnek a bajor cápától ...
És ez talán a régi és az új konfrontációjának fő eredménye. A nagyszabású autóvilágban a politikai korrektség szintje folyamatosan növekszik, és ez egy olyan tény, amelyet nem lehet elutasítani. A müncheni ragadozó kézibbé, vagy inkább kevésbé ragadozóvá vált, és a gallér és a száj technológiája újabb ugrást tett. És mégis ahhoz, hogy cápával, bátorsággal, ügyességgel és hittel belemerüljön a medencébe, még mindig szükség van az erődjén. Még akkor is, ha pontosan tudja, hogy a ragadozó nemrégiben táplált.
Minden ellenőrzés alatt áll
A DSC dinamikus stabilizációs rendszerét az ASC+T vontatási alrendszerrel szintén telepítették az előző modellre. Külön kerekek és gázok visszaállítása, segít az autó kanyarban tartásában tartani az autót, és elkerülni a csúszást, utánozva a differenciált blokkolást. És szeretnék rákattintani a gombra, és csak Istenre, hogy segítsek. Az új autóban azonban a tapadásvezérlés dinamikussá vált (DTC). Ez megengedi és szemtelen egy éber dada gondozása alatt. A DSC leállítási gombjának piszkása csak elmozdul, az elektronikai beavatkozás tengelydobozokkal kezdődik, vagy agresszív módon fordulhat át. A csúszás azonban csak 70 km/h sebességgel vagy 0,4 g -re történő keresztirányú gyorsulásnál megengedett. A kényeztetés megszűnésének küszöbét szintén adaptálják a bevonat állapotához: elemezzük az ugrásokat és a csúszást. Amint a DSC túlzottnak tartja őket, visszatér a szokásos módba, miközben az autó lassul, és nem lesz ismét a DTC hatalmában. És az elektronika teljes levágásához néhány másodpercig meg kell nyomnia a gombot.
Szöveg Vitaly Tishchenko Photo Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Autók