Test Drive BMW 5-ös F10 2009 óta Sedan

Mi néz ki a jövő

Ez néz ki a jövő. BMW 5-sorozat. Hirdetés ezzel a felirattal házigazdája az egész Moszkva. És bár a hivatalos premierje az új öt még nem volt, hogy kizárólag akkor kerül sor szeptember elején Frankfurtban, ez a jövő már megérkezett eladó. És ez így volt valós.


Az új, öt várta türelmetlenül, és nem csak azért, mert az újat. Azt már világossá vált, hogy a BMW, hogy felhagy a alapelveit evolúció költözött forradalmi módszerekkel. Legutóbb, az intelligencia sok autós hozta be egy gyűrött hét sokkoló a tervező. És az új BMW Z4 roadster rendkívüli megjelenése hozta ezt szem előtt majdnem egy forraljuk.


Az első hivatalos képek az új öt jelent meg a tavasszal. És ha a konkrét esetben egy hét kritika, akkor oszlott szigorúan két táborra vagy tetszik, vagy nem, most nem tudom, a harmadik véleményt. Azt tapad az utóbbi. Én nagyon zavarba néhány kifinomultabb megjelenése egy új modell. Ugyanakkor, a design, mint például tűnt arányos, az illetékes, valóban vitathatatlan. Ezért nem tudom.


Minden kétséget eltűnt, amint láttam az autót él. Nagyon szép műanyag test, izmos. Ezüst színű feltárja az összes árnyalatok a megkönnyebbülés. Minden rocarsce, a test másképp néz ki, tükröződést és arc játék másképp.


Hozzátéve szilárdság, öt nem vesztette el a dinamikus. Az átlós, a választott keleti szeme elöl optika és a játékos hátsó fogja látni a veszteséget a férfiasság rejlő elődei ez az autó. De a benne rejlő BMW visszafogott agresszió fennmaradt: 18 colos kerekek (245 mm elöl és 275 hátul) már az alap beállítás, alacsony hosszú motorháztető, a rövid elülső skel ...


A belső megoldódott szellemében hét és Z4. Akut arcok, egyszerű felületen. Az ismerős kijelző a fedélzeti számítógép a központban az üveggel, és a joystick a megalapozott iDrive rendszer. Úgy ül Baemweshny szűk, a család hatása az egész, a társalgó nem tűnik tágas, bár geometriailag tér bőven. A kibővített tengelytáv egyre nagyobb teret kaptak a hátsó utasok számára.


Szemerülés, teljesen elektromos (mint egy háromszó sport kormánykerék). A heap kiigazítása. Itt van egy úszó ágyéki oldalon, és a változó oldaltámasz, és egy külön dolgozó felső része a hátsó, nem felejtik el a fejtámla és henger alatt a lábak. A székeket szellőztetéssel és masszázzsal is megrendelheti. Általában minden olyan, mint egy hét.


A kényelem esett, de nem nyomta a vezető alkatrészeit. DSC letiltja a panelen (és nem mélyen az idrive menüben), a kézifék még mechanikus. IDrive egyszerűbb, mint az első forrás nincs visszacsatolás a fogantyút a fogantyú, nyolc helyett menü szakaszok csak négy, és egy nagy visszatérő gomb jelent meg a főmenübe. Egyszerűen kényelmesebb.


Az éghajlat, természetesen külön, a hátsó utasok, az is ott van, azonban a funkciók kevésbé, de van saját beállítódását és fűtött kanapén. A sztereó rendszer komoly, processzorral, mélysugárzóval és még központi hangszóróval is. Méltó. Mindez ezt a csodálatot a szokásos kulcs élénkíti.


A motortér mélységében egy klasszikus három literes sor hat. Magabiztos vontatás a legalacsonyabb, pickup 4000 fordulat / perc után. Szinte 7000-re forog. A valódi fajta hangja. Csak a zajszigetelés hatékonyabbá vált, a motor nem hallható olyan jó, mint az előző öt ...


Hét másodperc és már száz. A sebesség nem érezhető, csak itt van minden körül lassan ... A hat sebességű automata lágyan és gyorsan működik, kézi üzemmódban, türelmesen lóg a kiválasztott sebességváltó. És hogy az új öt Rulits maga! A tekercsek és az elfogások nélkül, gyorsan, egyértelműen nagy kártyákkal és csak. Valójában nem is szükséges a kormányzás, csak ahhoz, hogy elegendő legyen. Mint egy számítógépes szimulátorban.


Ennek számos oka van. Először is példakénti arányokat értünk el az 50/50 tengely mentén. Azt eredményezte, hogy jelentős vér szinte az összes elülső alumínium, felfüggesztés is. És két új elemet is bevezetett. Az első AFS rendszer aktív kormányzás, a lényeg, attól függően, hogy a sebességet a mozgás, az átviteli arány változik bolygóműves mechanizmus elektronikus vezérléssel. Ahhoz, hogy a parkolóban forduljon, elég csak ahhoz, hogy a kormánykereket kissé mozgassa, de a sebesség alaposabban fordítsa. Az AFS szintén biztonságban működik, önállóan fúj a megfelelő irányba vezetés közben.


Az új, öt sokkal élesebb, mint elődje, különösen észrevehető nagy sebességgel, amikor a kerék, hogy legyen óvatos, bár a rendszer némiképp feloldja, csökkenti az érzékenységet. Függetlenül attól, hogy a szellem a tekintélyes osztály? Talán ez lett volna a treshke arcát. Azonban az AFS rendszer egy lehetőség, a kormány különböző lehet: egy normál fogaskerék változtatható pitch vagy azzal ellátott hidraulikus Servotronic változó nyomatékú a kormánykeréken.


A második új rendszer Dynamic Drive, kölcsönzött, ismét hét ebben az aktív kanyarstabilizátor, beépített hidraulikus motorok, amelyek szükség esetén a pre- kruchivayut növekvő merevségét. Így, egy kényelmes felfüggesztő elem megmarad, és annak szögletes merevsége nőtt.


Úgy tűnhet, hogy az öt túlságosan robot. De a DSC még visszafordult OFF tea karrierista AFS funkció is. Jó lenne, hogy ezt és minden AFS egészére. Azonban van kapcsolva a sürgősségi módban, blokkolja a bolygómű szettet, és lezárja a fogaskerék és a fogasléc közvetlenül.


Öt nőtt mind fizikailag, mind mentálisan. Ez határozza meg, hogy ez a BMW még jól? Kétségtelenül. De ez egy másik BMW. A német cég ismét új autóipari szabványoknak, amelyek szerint a kényelem és kezelhetőség, és a technikai berendezések általában. Veszik figyelembe, és a divat unisex. BMW modellek távolabb az uralkodó képét Oroszország a gengszter-Kars. Most vezetés öt és egy nő jól néz ki. Ami a design, ez hamarosan lehet biztosra venni, egy példa a hét.


A gép az élet csak most kezdődött. Van még egy csomó új és érdekes kocsi, amely akkor jelenik meg a jövő nyáron, nyolchengeres változata a 540 és 545, nem is beszélve az M5 ígért lépünk 10 hengeres motorral. A jelenleg rendelkezésre álló 520-edik és 530 th modell, a dízel változat, amíg Oroszország nem lehet értékesíteni. Az egyik, hogy a vizsgálati költségek mintegy 70.000 euró, és az árak általában kezdeni 45.000 azt várta 520 th.
 
Sergey Yakubov
 

Egy forrás: Motor magazin [szeptember 2003]