Tesztmeghajtó BMW 5 sorozat E60 2003 - 2007 szedán

Fekete BMW

BMW 5. sorozat: rangos szedán minden nap és sok évre
 
A BMW autók szeretik Oroszországban. Még több. Pár évvel ezelőtt egy filmet készítettek a bajor aggodalom egyik modelljéről, és a Serega most egy népszerű dalban büszkélkedhet, hogy fekete BMW -vel rendelkezik, és minden helyi lány szereti lovagolni. Ennek ellenére, mivel még egy használt BMW is megengedheti magának, hogy mindenki számára messze legyen. Különösen akkor, ha az E39 testének ötről van szó, amelyet 1995 és 2003 között gyártanak.
 
Általános szabály, hogy a másodlagos piacon értékesített BMW 5 -es sorozat szedántesttel rendelkezik. Az állomáskocsik, amelyek csak 1997 -ben jelentek meg, rendkívül ritkák. Kár, mert az állomás kocsi az öt alapján nagyon harmonikusnak és még elegánsnak tűnik. Igaz, hogy általában drágább, mint a szedán, hasonló konfigurációs és műszaki állapotban. Sőt, ez a különbség több ezer dollár lehet. És a lényeg nem csak az, hogy az állomáskocsik termelése több anyagot vesz igénybe. Számos torlah pneumatikus hátsó szuszpenzióval van felszerelve, amely a terheléstől függően automatikusan kiegyenlíti a testet.
 
Azt is meg kell említeni, hogy az E39 testület 5. sorozatának BMW -jét nemcsak Európában, hanem Oroszországban is összegyűjtötték - 1999 óta öt elkezdett Kaliningrádban. Időnként azt hallja, hogy ezeket a gépeket nem lehet összehasonlítani a minőségben a németországi termékekkel. De ez nem így van. Megbízhatóságuk szerint az orosz BMW nem alacsonyabb, mint a német társaik. A Kaliningrad Boomersnek két csomagja van - a rossz utakhoz és a hideg országokhoz (1998. szeptember óta), amelyet megerősített lengéscsillapítók, egyéb rugók és stabilizátorok, motorvédelem stb. Nyilvánvalóan fejeznek ki. De ez a 1200 dollárnál több docial oktatásba kerül. Ezért sok európai öt vásárló inkább az első alkalom, hogy csak a forgattyúház erős fémvédelmére korlátozódik, mintegy 160 dollárért - anélkül, hogy két számlájú utakon megrongálhatja a motor raklapját. És amikor egy gépet készítenek az orosz körülmények között, a német mérnökök úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a légfelvétel tartózkodási helyét, amely a Kaliningrad gépeken található, nem az első lökhárítóban, hanem egy kicsit magasabb. Ennek köszönhetően a hidraulikus kabát kockázata jelentősen csökkent.
 
Egyetlen zamatos juh sem
 
Összesen 14 különféle teljesítmény -módosítást telepítettek az öt E39 -re, amelyben még egy szakember is összezavarodhat. Kezdjük a 6 hengeres benzinmotorokkal. 2000 -ig ötöt szereltek fel 2,0 literes motorral, 150 lóerővel. (BMW 520i), 2,3 L, 170 lóerő kapacitással (BMW 523i) és 2,8 L, 193 HP kapacitással (BMW 528i). Gyakran hallhatja, hogy a 2 literes teljesítményegység nem túl alkalmas az 5. sorozatra, de ez az állítás vitatható, mivel az ilyen autók könnyen felgyorsíthatók 220 km/h-re. Egyetért, nem olyan kevés. De az 523I. És az 528i verziók valószínűleg nem hívnak halottnak. Ezek szinte tökéletes ötödik, mivel a 2,3 és 2,8 literes motorok energiával, megbízhatósággal rendelkeznek, és emellett ára megfizethetőbb a hűvösebb V8-hoz képest. Nos, a modernizáció után, még a 6 hengeres motorok között is, egyetlen zaklató juh sem volt, amely, bár egy szakaszon, nem volt elég erős rangsorolva. Tehát az 520I verzió 2,2 literes motort kapott (170 LE). Ezenkívül a BMW 525i és 530i 6 hengeres egységekkel jelent meg, 2,5 és 3,0 liter térfogatú, 192 lóerővel. és 231 HP illetőleg.
 
Nos, akinek nemcsak egy autóra, hanem egy igazi rakétára van szüksége, öt hengeres motorral kell keresnie. Két közülük volt, 3,5 és 4,4 liter mennyiségű, 245 lóerővel. és 286 HP illetőleg. Egy egyedülálló 4,9 literes egység, amely lélegzetelállító 400 lóerőt fejlesztett ki, itt is hozzáadhatók, de azt a BMW M5 verzióra helyezték, amely súlyosan különbözik a szokásos öttől, és külön cikkre méltó.
 
Nem haladhat el a dízelmotorok mellett. Kevés közülük van a másodlagos piacon, de ezek a motorok méltóak. Az ötnél dízelmotorok találhatók 2,0 liter (136 lóerő), 2,5 L (143 lóerő vagy 163 lóerő) és 2,9 liter (184 lóerő vagy 193 l.). A dízel BMW, különösen a erősebb motorokkal, mindenki számára jó, azonban egy nagy kivétellel - 90% -kal, ha nem az esetek 100% -ában, nagyon nagy futásokkal rendelkeznek. Valójában Európában ezeket az autókat csak azok a sofőrök szerezték meg, akik sokat vezetnek - hidd el nekem, évente az ilyen autók mintegy 50 ezer km -re fordulnak. És ennek eredményeként 5-7 éves működési év után 250-400 ezer km a válla mögött. Nem számít, mennyire jó a német motorok, de addigra általában komolyan elhasználódnak. És a dízelmotorok javítása sok pénzt fizet (a megfelelő állapotban való felhasználás irreális). És az oroszországi dízelüzemanyag szintén nem szuper. Általánosságban elmondható, hogy a régi dízel BMW még mindig jobb, ha nem vásárol.
 
Veszélyes lehetőségek
 
Vannak veszélyes ötödik benzinmotorokkal. És itt nem a kötetről beszélünk. Időnként autók (1998. szeptemberéig készültek), amelyek motorjaival nikkel-krém (Nikosilovo) hengerek bevonatával találhatók. Ezt a nagyon nikosilt idővel elpusztítják, és a hengerblokkot meg kell változtatni. Azt kell mondanom, hogy a BMW társaság gyorsan rájött, hogy nagy hibát követett el, és úgy döntött, hogy ezt a csúnya gyógyszert használja. És sok esetben a Nikosille -motorokat garantálták az újakkal, amelyek már a megbízható Alusilból fedezték le őket. De a Nicosilov egységeket továbbra is megtalálják, és ebben az esetben a motor törésekor vagy kb. 3000 dollárt kell adnia új blokkonként, vagy használnia kell az öntöttvas betéteit, ami szintén nem olcsó. Sőt, sok mester kétségbe vonja az utolsó művelet hatékonyságát. Ezért egy autó vásárlásakor el kell menni a BMW szolgáltatáshoz, és endoszkóp segítségével ellenőrizze a hengerblokkot (a Nicosille bevonat színe színben különbözik Alusille -től).
 
Ezenkívül a vásárláskor meg kell tudnia, hogy a motort túlmelegedést végeztek -e, ami nagyon drága javításokhoz vezethet. A túlmelegedés elkerülése érdekében évente egyszer meg kell tisztítani a radiátort, amelynek el kell távolítania a lökhárítót, és figyelemmel kell kísérnie a ventilátor-forgalom Thermom-tényezőjének költségeit (a csere körülbelül 120-200 dollárba kerül) és A szivattyú (ez utóbbi néha elfordítja a műanyag járókeréket, ami körülbelül 60-100 dollár költségekhez vezet). A hűtőrendszer másik viszonylag gyenge helye a termosztát (a pótalkatrészek cseréje 50-100 dollárba kerül). És előfordul, hogy a motor felmelegedni kezd a törött légkondicionáló radiátor ventilátora miatt (a fő előtt van). El kell mondani, hogy a fenti bontások meglehetősen ritkák, de ezek a helyek nagy figyelmet érdemelnek, hogy ne váljanak a gyilkos túlmelegedés áldozatává.
 
Az 5. sorozat BMW működése során javasoljuk, hogy hívja fel a szolgáltatást az olaj cseréjére, nem akkor, amikor a számítógép azt mondja (az öt ilyen rendszerrel van felszerelve), és egy kicsit korábban-minden 12-ben jobb. -15 ezer km. Természetesen az olajnak csak jobb minőségűnek kell lennie, és a gyártót kizárólag a gyár által javasolták (egyébként, ugyanakkor a mestereknek nem javasolják, hogy öntsenek a motorba). De az 5. sorozat BMW esetében a finom vezérműszíj emlékezetére nem szükséges - mind az öt öt motornak van egy lánca, amely elegendő legalább 250 ezer km -re. És jobb, ha megtakarított pénzt költenek a fúvókák tisztítására (minden 50-80 ezer km) speciális drogokkal a BMW szolgáltatáson. Valószínűleg ugyanakkor a gyertyákat egyszerre kell megváltoztatni (ezek darabonként 15-20 dollárba kerülnek).
 
A Masters szerint a BMW E39 motorok nagyon megbízhatónak bizonyultak. És azokban az esetekben, amikor ezt vagy a kicsi javításokat kell elvégezni, a jó nem -eredetű részletek használatának köszönhetően gyakran lehet elkerülni a túl sok költségeket. De amit valójában félnie kell a tőkétől - nagyon drága. Tehát az öt megvásárlása előtt a motor legfontosabb diagnosztikáját kell elvégezni. Az erre fordított 50-100 dollárt nem lehet összehasonlítani azokkal a költségekkel, amelyek a motor komoly bontását eredményezik. Például a vanos gázelosztási fázisok megváltoztatására szolgáló védett rendszer javítása, amely 200-300 ezer km futás után szükséges, 300-600 dollárba kerül (a legmenőbb kettős vanos kopása mellett a költségek sokkal több lesznek. ).
 
A versenytársak irigységére
 
Az 5. E39 sorozat BMW -jének minden verziója mechanikus és automatikus sebességváltóval is rendelkezik. Sőt, a 90 -es évek végétől kezdve a géppuska lehetősége volt a kézi váltásra, ami lehetővé tette a mindkét típusú sebességváltó előnyeinek kombinálását. Az öt legjobban található dobozok nagyon megbízhatóak, és legalább a motor, mint a motor. Csak akkor gondoskodnia kell arról, hogy az olaj ne hagyja el őket (nagy futásokkal elkezdheti szivárogni a pecséteken, de a csere általában 50-100 dollárba kerül). A mechanikával rendelkező gépeken lévő tengelykapcsoló jó erőforrásokkal rendelkezik, és 150-200 ezer km-re működik (természetesen a Quick Start szerelmese, természetesen megöli). A tengelykapcsoló-készlet körülbelül 350-400 dollárba kerül, és a szokásos STO-ban történő cseréje körülbelül 70-120 dollárt fog igénybe venni.
 
Az 5. sorozat BMW létrehozásakor a mérnökök úgy döntöttek, hogy aktívan használják az alumíniumot, amely elősegítette az autó teljes súlyának csökkentését, valamint az megalapozatlan tömegek csökkentését. Az öt E39 -en, az első tengelygerendán, a keresztirányú karok és a sokk -abszorpciós állvány útmutatói teljesen alumíniumból készülnek. A hátsó felfüggesztés a nagy hétből származik, és saját cégneve van - Integral Iva. És a hátsó felfüggesztés, annak kialakításának köszönhetően, egy kicsit ellophatja a kanyarokat, segítve a sofőrnek a lovaglási örömöt.
 
Annak ellenére, hogy a gyors BMW nem alkalmazható az orosz utakra való alkalmazkodásról szóló beszélgetések, egy dolgot mondhatunk - az ötödik felfüggesztés megbízható. Ahogyan a tapasztalatok azt mutatják, a csereprogramok leggyakrabban stabilizátorállványt igényelnek (mind elöl, mind hátul), de olcsók - 15 és 30 dollár között, a vásárlástól és a gyártótól függően. Érdemes megjegyezni, hogy az 5. sorozat BMW alvázának részleteinek nagy részét nem kell az eredeti előadásban vásárolni. Szinte mindig pontosan ugyanazokat az elemeket találja meg, de a Lemferder vagy más társaságban (a pótalkatrészek szakemberei ebben a részben tisztában vannak).
 
Az 5. sorozat BMW sofőröknek emlékezniük kell arra, hogy mindegyikhez nemcsak az olajat kell megváltoztatni, hanem gondosan ellenőrizni a felfüggesztést, fújja a vízelvezető lyukakat a motorháztető alá stb., És ha a legkisebb kétségek vannak a helyességben Egy adott rész munkája, jobb, ha azonnal megváltozik. Ellenkező esetben az egyik elhasználódott elem gyorsan bekerül a sírba, mások. Ennek eredményeként a javítás költsége nem 100 dollár, hanem 500 dollár. Mint gyakran történik, az első felfüggesztés nagyobb figyelmet igényel, ahol minden kerék két kar (130 dollár Lemferder gyártása és 170 dollár eredeti) számol. Ha anélkül, hogy észrevenné a gödröket és a bocsánatot, akkor 15-30 ezer km-re megölik őket. Érdemes azonban egy kicsit óvatosabbnak lenni, mint például a golyós támaszokkal és a csendes blokkokkal ellátott karok, 70-80 ezer km-es munka problémák nélkül. Bár sok esetben a felső karok csendes blokkjai sokkal korábban elhasználódnak, de szerencsére külön változnak (az alkatrész ára 12-20 USD).
 
A hátsó felfüggesztés megbízható, de 5 éven át tartó autóval szükség lehet a csomóban lévő csendes blokk cseréjére, amelyet néha kormányzásnak vagy úszónak (40-70 dollár), valamint az úgynevezett integrált kar (26 USD) - Kicsit ritkábban meg kell változtatnia még két egyszerű karot (darabonként 120 dollár). De a legkevésbé kellemetlen dolog az, amikor a Silent-blok egy nagy N alakú karban elhasználódik.
 
Ebben az esetben meg kell vásárolnia egy karegységet. Csak eredeti (340 USD). Az autó fékei a várt módon működnek. Előfordul, hogy az ABS érzékelők vagy a rendszervezérlő egység nem vannak rendben. És ha egy új érzékelő körülbelül 120 dollárba kerül, akkor 950-1000 dollárba kell adni egy elektronikus egységet! De itt meg kell jegyezni, hogy az ABS kontroll egységével nincs több probléma az ötödik, 1999 után. Mellesleg, 1999 után, az in-line motorokkal rendelkező autók kormányállványai megbízhatóbbá váltak (a V8-as motorokkal az 5. sorozatban a BMW-nek más kormányzási költségek kerülnek). A hibás sínvel rendelkező autó vásárlása a jövőben 1200 dollárt tönkretehet! Szóval légy óvatos.
 
Szöveg: Denis Smolnov.
 

Forrás: MKOBIL Magazine [2005.06.13.]