Tesztmeghajtó BMW 5 sorozat E60 2003 - 2007 szedán

Egy másik dimenzió

A BMW fekete szedán az E60 testben - a Revolution CHRIS BANLLA tervező visszhangja - már régóta nem volt ritka a Moszkva utcáin. Látja a szemüket, érzések nélkül - mindenesetre, ha nincs adattábla, jelezve, hogy ez súlyos ez vagy ez a másolat komoly. Egy másik dolog az, ha az 545 számú számok kombinációja a csomagtartó fedelén! Ez az utolsó lépés a szabadalmaztatott modell hierarchiájában az M5 Monster előtt, egy gép, amelynek technikai kitöltése hasonló a 645CI -hez. Ez sokat kötelez.

 
Belül - fekete műanyag, fekete bőr, sötét fával. Komor, de mennyi szilárdság! Ebben az előadásban az öt belseje még drágábbnak tűnik, mint egy fényes, vidám 645ci szalon. Az ON -fedélzeti számítógép sebességmérőjét és információs üzeneteit az alsó részben a szélvédőre vetítik. A belső 6. sorozathoz képest az első ülések sokkal jobbak.

 
Érdemes külön -külön beszélni az ülésekről. Nagyon tiszteletre méltó - vékony perforált bőr, kiváló profil. És az illeszkedés! Ezeknek a székeknek nincs egyetlen mechanikus beállítása - folyamatos elektromos meghajtók. A párna behúzható hengerrel van felszerelve, hogy támogassa a lábakat, a hát a hátul az utasok lapáinak területén hajlik, ami a területét teljesen hasznossá teszi - mint egy jó versenyvödör! A fejtámlát egy elektromos motor továbbítja (a nyak támogatása van), és amikor elindítja a motort, az erőteljes és sűrű oldalirányú tartó növekszik a hátsó bélből. Készen áll a repülésre! Néhány napos tesztelés során soha nem jelent meg a fáradtság. Ezért a beépített masszázs tisztán kognitív megfontolásokban vett részt. Tudva, javasoljuk. Általában a hűvös székek a legjobbak a soros autókban.

 
A hát hátul elég tágas, ha együtt ülsz; Lábhelyek - margóval. Az 545i index rendszeres jelenlétre utal a fontos személyek második sorában, amelyek nem táplálják a kenyeret-engedjék ki a kerítés a külvilágból, néhány függöny. Az itt található függönyök mechanikusak az ajtóablakokhoz és egy nagy elektromos elektromos a hátsó ablakhoz. Van egy fűtött ülés. Általában véve az autó csomagolása a lehető leggazdagabb.
 
A 4,5 literes nyolccellú motor jó teszt minden autó alvázának. És ezzel a motorral az öt demonstrálja az összes potenciális beágyazódást a tervezőkbe. Nem, nem felejtettük el az M5 létezését, de helytelen lesz megemlíteni ezt szabványként, mivel ez a mély gyári hangolás eredménye.

 
Mint minden más modern BMW modell, az 545 -ösnek tökéletes lóg a tengelyen, és aktív segítségnyújtási rendszerekkel van felszerelve a vezető aktív kormányzásához és dinamikus meghajtásához (aktív kormánykerék és nem kevésbé aktív hidraulikus állványok a reproach stabilitás stabilitásának stabilitásának stabilitásának stabilitásának stabilitásának stabilitása stabilitása stabilitása stabilitása stabilitása stabilitása stabilitása stabilitása stabilitása stabilitást mutat. ). A változó sebességváltó arányú kormánykerék nagyon éles - a lehallgatásra sem szükséges, ha több mint 90 fok van. A közvetlen rendszer egy kicsit ellazul, és akár 260 km/h sebességgel (a sebességmérő mentén) az autó viselkedésében nincs idegesség - tiszta nulla, és a fekete szedán magabiztosan előre repül. Még vészfékezés esetén az autó gyakorlatilag nem veszít el a pályáról. A fejlett stabilizátorok felváltva tájékoztatják a csodálatos kormányzórendszer munkáját.

 
A lengéscsillapítók rendesek - a jelenleg divatos aktív kiegészítések nélkül, ezért szeretnék még egyszer csatolni a vállalat mérnökeit és tesztelőit, akik a csillapítás ilyen sikeres tulajdonságait választották ki. Az utak természetesen nem az eredeti német medál számára, amely nem igazodik az orosz állapothoz. Időnként kézzelfoghatóan keményen működik, időnként megszakad, a felfüggesztés valóban nem szereti a hegyes nyílásokat és a tátongó lyukakat az útbikkekben, de általában az alváz nagyon kitartó és egyértelműen sportolt - lehetővé teszi, hogy sokat, nagyon sokat csináljon. Ugyanakkor ne felejtsük el, hogy ennek a gépnek a képességei rosszul korrelálnak az átlagos járművezetői képességekkel. Csodálatos alázatossága ellazul, a sebesség sokkal kevesebbnek tűnhet, mint valójában. Igen, eljutottunk a Multi -Lane autópálya közvetlen szakaszához, akár 260 km/h -ig, de ebben a tekintetben nem úgy teszünk, hogy a nagy versenyzők címe. Az 545 -ös ilyen trükk többé -kevésbé felkészült személyt képes végrehajtani - tulajdonságainak és jellemzőinek köszönhetően.

 
A ventilátorok adásának szerelmeseinek a DTC stabilizációs rendszerének teljesen le lehet kapcsolni: megnyomja a deaktivációs gombot, és néhány másodpercig tartja ebben a helyzetben (ha csak kattint, a DTC felét kikapcsolja). De mi az a csúszás a kanyarban, mondjuk, 80 km/h sebességgel a BMW 545 szintnél? A FARS, amely lehetővé teszi, hogy kellemes érzelmeket kapjon az érthető és kiszámítható csúszásból. Megtalálva egy közös nyelvet ugyanabban az autóval, ugyanazon a fordulón keresztül mehet át, csak gumival és 130 sebességgel haraphat. Elképesztő, de a tény-még kicsi az 545. 17 hüvelykes téli gumiabroncsoknál, az azt is. Úgy tűnik, hogy ragaszkodik az úttestre.

 
A mozgásban a hosszú szelíd hullámokra nincs felhalmozódás, nincsenek tekercsek és klinkok - monolit, az állványok azonnal eloltják a test ingadozásait. Ugyanakkor az aszfalt hóval meghintve (nem beszélünk a jég bevonatairól) nem igazán kedvelik ezt az autót - a kerekek azonnal betörnek a csúszásba, és az üzemanyag -ellátást nagyon óvatosan adagolják, különben a látványos sorozat sorozat , de a tengelye körül teljesen hülye fordulás nem kerülhető el. VIGYÁZAT GAS -val! Hol vagy, nyár? Hol van a fűtött út és a széles aszfalt gumi?

 
Tandem motor - A sebességváltó nem okozott újra csalódást. A padlógáz -pedál vidáman adja meg a motor utasításokat, egy hatsebességű automatikus sebességváltó kitalálja a vágyait. Ha 645CI -nál néha kézi átviteli módot használtunk, akkor ilyen gondolatok sem merültek fel a kísérlet kedvéért, akkor az összes szükséges folyamat olyan világosan és időszerűen történik. Mindig elegendő tapadás és erő van mindenhol, és ha hirtelen nincs elég, akkor a pedálra kell csapnia, a doboz néhány sebességfokozatot dob, és az üldözőket egy másik dimenzióra hagyja. Az egyik rendellenesség az üzemanyag -fogyasztás. Nem túl jó nyugodtan lovagolni, és a városban könnyedén megéghet egy féltartályt, miután 150 kilométerre ment. Egy nagy máglya kiderült volna!

 
A következtetés maga sugallja. A BMW 545i a legérdekesebb, legérdekesebb a menedzsmentben, a leginkább kiegyensúlyozott, stílusos és dinamikusabb üzleti osztályú szedán, amely az orosz piacon található. Ha nem ért egyet, akkor lovagoljon legalább egy utas helyén. Biztosak vagyunk abban, hogy ezt követően megkapjuk a szövetségesekben.

 
BMW 5 sorozatú árak és felszerelések:

 
Az öt BMW szinte orosz autó. A Kaliningradi Közgyűlés lehetővé teszi a társaság számára, hogy az 525i és 530i modellek nagyon vonzó árakat tartson. Az alapvető berendezések 2,5 literes motort foglalnak magukban. A BMW 525I, amelyet a Business által egy mechanikus ellenőrző ponttal végeznek, a vevőnek 44,900 euróba kerül, automatikus hatsebességgel 46,900 euróban. A konfiguráció magában foglalja a bőr belső teret, nyolc légzsákot, DSC és DTS rendszereket, egy fedélzeti számítógépet, gumiabroncs -károsodást, kormánykerék -fűtést, R16 könnyűfém kerekeket 225/55 gumi, távirányító, hátsó ablak fényvédő, színes monitor (6 5 (6 5) hüvelyk), fényszóró alátétek, Bixenon fény, automatikus légkondicionálás. Van egy esőérzékelő, ködlámpák, elülső és hátsó elektromos ablakok is.

 
Magasabb lépés - 525i verzió luxus 53,900 euróért, amely a standard felszerelések listája különösen a hátsó utasok oldalsó légzsákokat tartalmaz, 17 hüvelykes öntött tárcsákat tartalmaz 225/50, átlátszó nyílást, oldalfüggönyöket a hátsó utasok számára, és elülső ülések elektro -szabályozások, a hátsó ülések fűtése, a fordulók adaptív megvilágításának rendszere, a hajózási vezérlés, a CD -váltó. 530i dinamikus költségek 61,900 euró. Dinamikus meghajtó és aktív kormányzás, sportbőr kormánykerék, 18 hüvelykes meghajtók 245/40 gumiabroncsokkal és 275/35 mögött, a sofőr és az első utas sporthelyei. Az 530i luxus 64,900 eurót fog vonni. Ennek a gépnek 18 hüvelykes lemeze van, megnövekedett lopás 245/40, Hi-Fi Prologic 7 audiorendszer, rádió telepítés, virtuális monitor (az információk a szélvédőn jelennek meg). Ami az 545i szedánot illeti, amely meglátogatta a tesztet, a becslések szerint 84,500 euró, miközben Németországban gyűlnek össze és megrendelésre szállítják. Különösen a konfiguráció listája tartalmaz egy speciális bőr kivitelű NASCA -t, Valvetronic V8 motort és velúr szőnyegeket - a Kaliningrad gépeknek nincs mindez.

 
Szöveg: Leonty Tyutelev

 
 
 

Forrás: Magazinmotor