Teszt meghajtó BMW 5 Series E60 2003 - 2007 Sedan

Ötödik ötödik

Спустя восемь лет после начала производства своей самой удачной модели бизнес-класса Е39 BMW решилась-таки сменить ее и представила совершенно новый автомобиль - пятерку с индексом Е60. Ez egy méltó helyet fog tenni a botrányosan híres hét és a legújabb Z4 Roadster között ...
 
A BMW ötödik sorozat ötödik generációja már a szállítószalagon van. A közeljövőben több tízezer vevőt kapnak a világon megrendelt és új fivességeket kapnak az E60 indexével. Tetszik nekik?
 
Megítélés, hogy milyen érdeklődésre számít, hogy minden információt keres az új öt információról az interneten, ez az autónak a modell teljes történelmének legnépszerűbb modelljévé kell válnia. Először is eldobja a versenytársak legsikeresebb modelljét - a Mercedes-Benz E-osztály ezen a generációban enyhén lapított, mint a bajorok kihasználása. Másodszor, az E38 indexhez tartozó ötvözet korábbi generációja, az egész világ számára ismert menetes alváz és csodálatos motorok, jelentősen rögzítette a versenytársak helyzetét, felszabadította az új modell helyét.
 
A BMW ideológiája szerint a vállalat modelljeinek minden egyes generációja váltakozik: az egyik forradalmár, az evolúciós. És az a tény, hogy az új öt forradalom, kétségtelenül senki sem merül fel. Nézd meg az autót: véleményem szerint ez a legjobb létrehozása Chris Bangla, ha természetesen nem számít a Z4 Roadster. És bár az élő új autó csak egységek, csak egységek, a fotók alapján, akkor valami lesz. Valami különleges és szokatlan, bár minden hagyományokkal befejeződött. Márkás orrlyukak? Természetesen, valamint a hátsó oldali állvány, amely átadja az autót. Имеются и полуовальные форточки задних дверей, которые мы можем наблюдать на всех поколениях пятерки, начиная с самого первого. Az autó 100% -ban azonosított BMW-ként, de ugyanakkor a hét teljes hasonlósága nem észlelhető - az öt önmagában érdekes, bár egyes általános döntések még mindig rendelkezésre állnak. Vegyük legalább a fényszórók felett található fordulójeleket - ezt a döntést először a héten alkalmazták, és most már más modellekre is kiterjed.
 
Az első öt és a híres i-meghajtó - a segédfunkciók szabályozásának szenzációs rendszere. Frissítették, jelentősen egyszerűsítette a kontroll algoritmust, de a joystick-krugash még mindig maradt. Igaz, most megfosztják az egyedülálló hidraulikus motort, amely imitálja az összes kattintást és a joystick ellenállást. Уменьшилось и количество направлений, в которых работает ай-драйв - теперь их только четыре, вместо восьми на семерке. A finomítás során megjelent a menüpont, amely lehetővé teszi, hogy visszatérjen egy ablakhoz. A képernyő, amelyen az i-meghajtású utazások is megváltoztak. Most a transzflektív technológián készül, és tükrözi a fényt, ezáltal növeli a kép fényerejét. És a kép fényerejét egy speciális érzékelő paranccsal növelik, amely szabályozza a képernyő megvilágításának mértékét. A képernyő speciális fűtéssel is rendelkezik, hogy normálisan negatív hőmérsékleten működjön.
 
Az új öt testének szerkezete egyedülálló. Az autóiparban először a test elülső része alumíniumból készül, míg minden más acélból készül. Az ilyen szokatlan megoldást elsősorban a bajorok vágya diktálják, hogy fenntartsák az autó vezető jellegét - az 50/50 tengelyek közötti optimális méréshez százalék arányban. Ezért van az első alumíniumból - sokkal könnyebb, mint az acél. Место соединения алюминия и стали, которые, как известно, не дружат, обработано специальным составом, исключающим химическое взаимодействие металлов. A test heterogén részei egymáshoz kapcsolódnak speciális szegecsekkel, amelyeket a korróziós kompozíció is feldolgoznak.
 
Az új modell kerékalapja 58 mm-rel nő, és a gép maga a 66 mm-nél hosszabb. És most az öt, megtartva a vezető, sokkal kényelmesebb és tágas. Az összes korábbi generáció jellegzetes betegsége a hátsó utasok lábának és térdeinek helyének hiánya. A nagyított tengelytávnak köszönhetően az E60 modell hátsó utasok nagyon kényelmesek lesznek.
 
A medálok, mind hátul, mind hátul, most már szinte teljesen alumíniumból készülnek. Ezt az oldatot a szuszpenziós részek tömegének csökkentésére irányuló vágy, és ennek eredményeképpen távolítsa el az ilyen kellemetlen hatást, mint a rezisztens tömegek rezgését. Ugyanakkor egy konstruktív felfüggesztés nem eredményezte a forradalmat: az McPherson rack időjáról és útján még mindig tesztelhető, és a hátsó része többdimenziós szuszpenzió. A pneumatikus felfüggesztésen vagy az elektronikus fékeken a bajorok nem működtek, és ez helyes - nagyszerű konfigurálni, hogy mi az. Bár valami másnak van valami más. За доплату можно установить на пятерку систему Dynamic Drive - стабилизаторы поперечной устойчивости с активными гидрокомпенсаторами кренов. Addig az oldalsó túlterhelés viszont meghaladja a 0,3g-ot, a rendszer teljesen eloltja a tekercseket - az autó a pálya mentén megy, mint térképezett sportoló. Этот же эффект обычно достигается установкой на автомобиль гораздо более жестких пружин, но в случае с пятеркой баварцы не могли себе такого позволить - все-таки сначала это скорее дорожный автомобиль, а затем уж спортивный.
 
Egy másik szállítmány a kormányzás változó sebességváltóval, az ASF rendszerrel. A vezérlőegység parancsával az elektromos motor növelheti vagy csökkentheti a fogaskerekek forgásának sebességét, amellyel a vezető forog. Könnyebben beszélve a kormánykerék élesebbé válhat, és ugyanakkor a vezető továbbra is csak a bajorok, az út érzése. Az ASF rendszer a munkájában sok más rendszer érzékelőt használ, és vészhelyzetben is megmentheti az autót a küvettába való utazásból. Hogyan? Ha a gép lecsúszik a kerék a kerék csavarodott a kerekek, és a vezetőnek nincs elég tapasztalata vagy ismerete, sem bátorság, hogy kissé forgassa el a kormánykereket, így az első kerekek ragaszkodnak a bevonathoz, a rendszer képes ő maga. Ez kissé csökkenti az elülső kerekek forgásszögét, és a gép újra stabilizálódik. Ezzel az ASF elismeri ezeket a helyzeteket, amikor az autó tudatosan eltűnik a csúszásba. К примеру, если опытный водитель проходит поворот в управляемом заносе, как говорят, веером, ASF не будет вмешиваться в управление автомобилем со своими рекомендациями. Tehát meghajtó marad!
 
Evolution Model
 
A BMW legmagasabb másodlagos modelljeinek első generációja, amely a múlt század hetvenes évei elején megjelent a már ismerős megnevezésű modellekből. És ha pontosabban, a távoli 1972-ben. Первая пятерка уже тогда имела имидж драйверского автомобиля, так как мощный и стильный заднеприводный седан был одним из наиболее скоростных в своем классе. Уже в семидесятые годы автомобиль имел мощные четырех- и шестицилиндровые моторы, фирменной рядной конфигурации, с рабочим объемом от 2,0 до 3,5 литра. Правда, изначально пятерка предлагалась только в версии 520i, и только с 1973 года на рынке появилась более мощная версия 525i со 150-сильным мотором. Egy évvel később volt egy viszonylag elérhető 518. négyhengeres motorral, és az 1975-ös évet a 2,8 literes 165 erős motorral végzett felső változat megjelenésével jelöltük meg. Az E12 testületekkel való felszabadulását 1981 áprilisában megszüntették. За девять лет производства было выпущено более 566 тысяч первого поколения BMW 5-Serie.
 
Второе поколение многим покупателям поначалу показалось рестайлинговой версией предыдущей модели, так как дизайн автомобилей был во многом схож. Bár az új öt, amely az E28 gyári indexet megkapta, szinte mindenben meghaladta az előző modellt. Tágas, szélesebb, hosszabb és magasabb volt, és teljesen független medálja volt az összes kerékpár - mcpherson állványok előtt és hátul. Bár a tervezés valóban tartós egyesületeket okozott az előző modellhez. Сами баварцы называли ее внешность эволюционной, она была похожа на серию Е12, и только высокая крышка багажника и большие задние фонари выгодно отличали ее от предшественницы. А вот передняя часть была почти неотличима: точно такие же ноздри, фальшрадиаторная решетка с отрицательным наклоном и традиционная оптика. Это поколение пятерки с кузовом Е28 стало первым в истории компании дизельным BMW, в 1983 году на нее стали устанавливать 2,4-литровый дизельный мотор, который позже оснастили турбонаддувом. Она же, эта Е28, стала и самой кратковременной моделью - ее выпуск продолжался чуть более шести лет, с середины 1981 по 1987 год.
 
Третья по счету пятерка стала настоящей революцией: она была совершенно непохожа на предшественницу и превосходила ее по всем параметрам. Ez a generáció 1988 elején jelent meg az E34 indexet. Модель, в этом поколении выпускавшаяся с четырех-, шести- и восьмицилиндровыми моторами, предлагалась покупателям в виде седана или пятидверного универсала Touring. Egy kicsit későbbi, az összes X konzolos meghajtás módosítása, valamint a földgázon működő 518i modell speciális változatai megjelentek. Ez a generáció sokkal népszerűbbé vált, mint az elődei. Az 1988 és 1996 közötti időszakban, amikor az öt E34-et gyártották, ez a modell közel 1,3 millió példányát értékesítették.
 
De még népszerűbb volt a következő öt - 1995-es modell az E39 testével. Это поколение, также выпускавшееся в виде седана и универсала, стало практически эталоном для других производителей. Számos összehasonlító vizsgálatot végzett hiteles külföldi kiadványok továbbra is ezt a modellt a legmagasabb középosztályú jármű szabványa szerint tartják.
 
M-autó
 
Egy külön történet megérdemli a BMW ötödik sorozat sporttartalmát. Végtére is, az első generációtól, az öt szokásos verzióival együtt, a gyártó szükségszerűen farkasot termel a juhbőrben - egy igazi szuperkar a soros modell megjelenésében. Это волки, серьезно отличающиеся по конструкции от базовых версий, собираются малыми тиражами, и их производством ведает исключительно спортивное отделение - BMW Motorsport. Именно там, в процессе практически ручной сборки, пятерки получают более мощные тормоза и специальные спортивные подвески - более жесткие и короткоходные. А также совершенно новый мотор, созданный на базе серийного двигателя и собираемый вручную опытными специалистами компании. Utolsó vonalkód - Splatik M a csomagtartó hátulján, és néha egy Falseradiator rácson
 
Általános szabályként az öt külsőleg az összes M-verzió nem különbözik a többi módosítástól: nincs kifejlesztett spoiler, nincs kész steping elem. Határozza meg az EMKA előtted, vagy sem, gyakran csak a gumiabroncsok esetében lehetséges - komoly és erőteljes autó egyszerűen szükség volt olyan csigákra, amelyek ellenállnak a nagy sebességgel. Az első generációban az EMCI volt a szokásos öt, 3,5 literes 222-es hathengeres motorral a BMW 735i modelltől.
 
Az egyszerű korszerűsítéssel a sportegység mérnökei 218 LE-vel emelték a soros motor teljesítményét. A fenti határértékig az öt viszonylag kis súlyával kombinálva lenyűgöző eredményt adott. Hét és fél másodperc a helytől százra és 220 km / h maximális sebességről! Следующее, второе по счету, поколение М появилось уже в 1984 году - модель была создана на базе выпускавшейся тогда пятерки с кузовом Е28. A motor ugyanaz maradt, még csak nem volt kényszerített, és a modell maga az M535i. Зато модель М5, появившаяся в 1988 году и созданная на базе модели следующего поколения, с кузовом Е34, была поистине революционной - ее мотор развивал мощность 315 лошадей! A gyorsulás dinamikája szintén a megfelelő - 6,8 másodperc és több száz és a maximális sebesség 250 km / h. Главный конкурент Mercedes-Benz, тут жепредставивший свой вариант Е500, который обладал сходной динамикой и мощностью, на самом деле уверенно чувствовал себя только на хорошем автобане: его тяжелый восьмицилиндровый мотор напрочь убил в машине управляемость. Az EMCI e generációja az E34 testével a modell történetében a legnépszerűbbé és hatalmasabbá vált - mind az alapversenyek, mind a sportminisztérium ruháiban. Jelentős előrelépés történt 1992-ben, amikor egy 326 erős E500 BMW bemutatta az M5 modell frissített verzióját egy új, 3,8 literes motor kapacitással 340 LE! Эту модель сравнивали даже с Ferrari - на разгон до сотни она тратила 5,9 секунды.
 
Последнее на данный момент, четвертое по счету, поколение модели М5, появившееся 1998 году, стало одновременно более тяжелым, но и более мощным. Впервые в истории модели спортивная версия получила восьмицилиндровый двигатель V-образной конфигурации с рабочим объемом 4,9 литра. A kapacitása pontosan 400 LE volt, és a nyomatékjelző rekord lett ebben az osztályban. Ugyanez az öt lett az egyik leggyorsabb. Kizárólag 6 sebességű mechanika, csak 5,3 másodperc alatt felgyorsulhat. A megnövekedett teljesítmény ellenére a maximális sebesség ugyanolyan maradt - 250 km / h, a vezető német gyártók megállapodása szerint a maximális sebesség korlátozásával kapcsolatban. Bár a tanúsítványok bizonysága szerint a szakemberek, csak az elektronikus fordulatszám-korlátozó szétszerelésének folyamata az M-ötödik versenyző Ferrari F355 - a maximális sebesség elérte a 300 km / h!
 
Как заявляет производитель, следующая BMW M5 будет иметь уже 10-цилиндровый мотор V-образной конфигурации, который, по имеющейся шпионской информации, будет развивать порядка 500 л.с.! Ez a hatalom elsősorban annak érdekében, hogy új MERCEDES-BENZ E 55 AMG-t készítsen, amely 476 erős kompresszorral van ellátva. Az egyetlen különbség az, hogy Merssa kiváló hatalommal rendelkezik, és a motorháztető alatt a BMW a légköri motorot fogja állni, amelynek célja, hogy megfeleljen a legújabb BMW-eredményeknek ezen a területen.
 

Egy forrás: "AutoGase"