Tesztmeghajtó BMW 5 sorozat E60 2003 - 2007 szedán

Az ártatlanság feltételezése

Ne higgye el a beszélgetéseket. Új öt BMW nagyszerű autó!
  
Vezető, kattintson a fékekre
Tartsa a tolvajt! Lehet, hogy ezek a szavak a legpontosabban tükrözik az 5. sorozat új BMW körüli zavarát. Megéri az első hivatalos képeket a szedánról, az E60 gyári indexével, hogy bejuthasson a pecsétbe, mint egy igazi hisztéria rózsa. Szeretett ötünket elvonjuk tőlünk! A szakemberek, az újságírók és a csak szerelmesek minden szempontból szavaztak. Minden a dióhoz ment. És a BMW vezetése, aki megengedte, hogy az új fő tervező, Chris Bangl visszavonuljon a három évtized által felszentelt kánonoktól, és az ECA technológiák egy soros gépen úgy döntöttek, hogy alumínium acél testületet használnak, sőt még a vakok miatt vádolt jövőbeli ügyfeleket is, akiket a vakokkal vádoltak. A divat imádása. Általánosságban egyetértettek abban, hogy az új öt valószínűleg nem várja meg az előd irigylésre méltó sorsát, életének nyolc évét, hogy ne adja meg a sportosztály címét az üzleti osztályban.
 
Mindez a Bacchanalia emlékezetében frissítette a híres francia tervező, Olivier Bula nyilatkozatát. Az újságírók, mondta, sokkal konzervatívabb, mint a vásárlók! Sőt, hozzáteszem magamtól, ők is szörnyen következetlenek.
  
Kinek nevetsz?
Emlékszel a nyilvánosság reakciójára és a sajtóra az öt előző generáció bemutatására? Aztán 1995 -ben az újságírók egyhangúak voltak az autó csodálatos tulajdonságaival, de megjelenéssel! Fi nagyon lehetetlen volt valami újat előállítani, frissen?
 
Csak helyes együttérzni Bangla -val és a tervezőcsoportjával. A srácok megpróbálták, új vonalakat kerestek, arányokkal kísérleteztek. És most olyan szentséggel vádolják őket, mintha egyáltalán nem az autóra nevelték volna őket, hanem valahol a Milo Vénuszig. Tényleg nem tetszik?
 
Például már olyan kész vagyok, hogy kiszálljak Banlla úr munkájának földalatti köréből, akit korábban be kellett vallanom. A távolról nézett az első ötre. Közelebb jött. Óvatosan sétált a szedán körül, sötétkék zománc kendőbe csomagolva. Végül úgy döntöttem, hogy a következtetéseket. Az új BMW üzleti osztály kinéz: a) szilárd; b) hatalmas; c) Valóban bajor. Gyönyörű vagy sem? A kérdés retorikus. De itt van, amit beszámolok neked. Két napos kommunikációra az új 5. sorozatmal, csak belefáradtam mindenki és minden teljes figyelmét. A közeledő sofőrök nagy ujjait, majdnem az ablakokból mászó kocsiból, az S-osztályon, a sznob-tolestopusból, amelyet jobbra, majd balra, majd elöl találtak, tudod, egy kör alakú panoráma! És ki hullámozza ezt egy csíkos botral? Tényleg mi?!
 
Helló, a kapitány elvtársa, megtörtünk valamit?
 
Nem, az autója nagyon érdekes
 
 
Egy szó szerint az új 5. sorozat ideális autó egy olyan személy számára, aki szereti a reflektorfényben lenni. Öröm, meglepetés és még sokkoló is mindez. De tudod, mit nem vettem észre? Különleges vonzás az új, forradalmi formák iránt. Röviden: nyugodtan aludhat, Mr. Bangle, egy romos ikonról beszélve, enyhén szólva, nagyon eltúlzott.
  
Ay-yai-yai ay-dere?
De ha az izgatott közönség összes állítását csak megjelenésre csökkentenék, akkor nem lenne érdekes. Igen, csak az AI-meghajtó körül a harcok melegebben égtek, mint a tüske szedéséért. A pletykák, hogy az öt legfontosabb szolgáltatási funkció egységes kezelése csak lehetőség, nem erősítik meg. És a konzervatívokat ismét levágták
 
De hidd el azt a személyt, aki a 7. sorozat szedánjában saját tehetetlenségéből kész volt, hogy kidobja a rosszindulatú joystickot az öt ablakon, sokkal kényelmesebb. Először is, és talán a legfontosabb, a menükulcs jelent meg az oda-trialista mellett. Elveszett egy elektronikus labirintusban? Kattintson rá, és azonnal keresse meg magát a főmenüben. Már nem rossz. Megyünk tovább: a szél rózsa és a szél rózsa. A bíboros pontok most kétszer a legkisebbek mindössze négyből. Az északi kommunikáció (telefon, navigáció), a szórakozás déli részén (zene, TV), az éghajlat-ellenőrzéstől nyugatra, a fedélzeti számítógép keleti részén. Az egyedi autókészülékek és a szolgáltatási információk akkor érhetők el, ha a főmenüben kattint a gombra.
 
 
   
Ha nem az AI-meghajtó lenne, mennyire érdekes lenne-e a gombokra a hát és a párna közötti ülések fűtésének intenzitásának eloszlásához?
   


Ezenkívül az előlapon volt egy hely a legegyszerűbb zenei vezérlőgombok hangerőjéhez, oda-vissza, és ami a legfontosabb, a teljes értékű éghajlat. Természetesen meg kell tanulnia, hogy a legtöbb ember hagyta el, de általában az első ötben lévő AY-dráma sokkal kényelmesebb, mint a hétnél. És minden bizonnyal előnyösebb, mint az új E-osztály felesleges gombja. Bár van egy finom, de. De mi van, ha a garázsodnak már van a 7. sorozat szedánja? Az egyik autóról a másikra való átlépés garantáltan összezavarod. Már nagyon gazdagok is sírnak.
 
Régi, kedves
Ellenkező esetben a szennyvízszalon hagyományosabb, mint a futurisztikusabb. Tisztességes öltözködő bőr, fa és fém műanyag, padlógáz-pedál, csodálatos ülések hihetetlen mennyiségű beállítással, közepes, az üzleti osztály szabványai szerint két kanapé kényelmes, három So-So. Minden ismerős, semmi új. Nos, a csomagtartó felnőtt, és 520 L Mercedes-Benz E-osztályú kötetet felzárkózott. Van egy forradalom is!
 
És ami a legfontosabb: a motorháztető alatt nincs hír. A régi, de jól ismert hat, három liter térfogat és 231 liter kapacitással. val vel. Eh, lovagolok! Meghódítom a motort az első ötben, a 7. sorozattól eltérően, még mindig van egy gyújtáskulcs, a 6 sebességű gépválasztót a D.-be mozgatom!
 
Emlékszem az új BMW dinamikájára, kérdések voltak. Megjelentek velem. Valahol három ezer (vagy inkább 27002800 fordulat / perc), az autó úgy tűnik, hogy a felhőkben van, és csak akkor, ha elkaptak, az üzleti életbe kerül. És még akkor is, a gyorsulás nem annyira félelmetes, hogy el akarom távolítani a lábam a gyorsítóból. Igen, vidáman, igen, szórakoztató, igen, gyorsabban, mint a patak időnként, de a föld nem a láb alól! Ismét problémák egy tesztelt sátorban? Végül is az előző 530 -as évek nem különböztek ilyesmiben.
 
Ennek oka a neheztelési ökológia banális, ha nem így van. Az Euro IV kipufogógázának legszigorúbb normáinak való megfelelés érdekében a németeknek nemcsak a katalizátorokkal és a bemeneti nyílással, hanem egy hosszabb dobozgal kellett megfojtaniuk a motort. A sima forradalmaknál kevesebb mocsár kerül a légkörbe, de a dinamika természetesen szenved. Mindezek érdekében a németek azt mondják, hogy az új öt gyorsabb, mint az előző, a másodperc kéttizedének százaira történő gyorsulás során. Lukovy? Úgy néz ki. Legalább a dinamometrikus egyenes Dmitrov auto -politikán az új öt lassabban elérte a száz fél másodpercet, mint a régi. Az E60-at azonban elsősorban egy 6 sebességes automatikus sebességváltó miatt, magasabb maximális ablaktörlővel és jobb dinamikával, a második száz gyorsulás miatt. Írunk egy sorsolást? Talán. És csatolunk egy másik vállalati bajor ételt.
 
 
 
Nem számít, mennyire tágasnak tűnt a kanapé, csak kettő

 
A kanapé fűtése külön-külön bekapcsol minden utashelyre
 

 
Elektromos meghajtó az 530 -as modell kötelező berendezéseinek memóriájával

 
Nevetni fogsz, de a 7. sorozat szedánjából vándorló fejtámlák lágy párnái, az ülés egyetlen állítható része, elektromos meghajtóval adagolva
 
 
Ismét és jól
Nem annyira dicsérni fogjuk, hogy a menedzsment kezelése érdekében felismerjük egy erőteljes hátsókerék-meghajtó autó viselkedésének árnyalatait, csak egy nagyon tapasztalt sofőr képes, és alig van egy ilyen új BMW többsége. És ne higgye el, próbálja meg kikapcsolni a szükséges sínvezérlő rendszert, és stabilizálja a kurzus stabilitását mind az ötnél. Ha nem repül egy lámpaoszlopba a sajt bevonatának lámpaoszlopában, akkor a Williams-BMW-ben sírnak. Nem, dicsérni fogjuk a pályán a stabilitást. Ebben a tudományágban a BMW -nek valóban nagyon kevés riválisja van. Egy kemény felfüggesztés, amely elpusztítja a gyökér tekercseit, szinte tökéletes 52 -et 48 súlyemelésen, széles gumiabroncsok, majdnem kerékpár profilmagassággal, 275/35 R18, mi! És viszont erősebben és erősebbé akarja nyomni. És ha még egy kicsit túlzásba kerül, az intelligens elektronika gondosan meghúzza a pórázot. Még azt sem fogja érezni, hogy a cselekedeteit kijavították.
 
És hogy az öt az út szabálytalanságait nagy sebességgel lenyeli! És nyilvánvaló, hogy a durva, féreglyukakkal, próféciákkal és repedésekkel az aszfalt messze van az Autobahn címétől, de nem, az okos felfüggesztés mind az összes feszültség nélkül simítja ezt a szemetet, nem ugrik a szabálytalanságokra, a kormánykerék nem A rezgéstől és a 200 km/h bekapcsolástól való megrázkódtatást valóban olyan gyorsnak tekintik, hogy a sebességmérőt félreértésnek tekintik?!
 
Mondja meg köszönetet ezekért az előnyökért, amelyekre szükség van egy rendszerre egy drift rendszerhez, amely először a héten jelent meg. Valójában ezek az anti -rezisztencia stabilitás aktív stabilizátorai, amelyek elősegítik a függőleges gyorsulások kiküszöbölését. Mellesleg, nekik köszönhető, hogy a kurzus simassága teljesen összhangban van e szavak valódi jelentésével. Tekintettel a gumi profiljára (nem felejtette el a 275/35 R18!), Az öt egy teljesen kényelmes autó. Nos, természetesen rázkódik a kutakon, és amikor a hőhajók átadják a hidakat, egy enyhe remegés halad át a testen, de légy Isten, az ilyen és az ilyen gumi, mit akartál?
 
 
Az eszköz leolvasása jól olvasható, de a tárcsák rusztikusak

 
A Verkhul kapcsolók jó módon működnek


Mellesleg, a 18 hüvelykes kerekeknek az ötnek RSC ikonja van az oldalfalon. Igen, ugyanaz a gumiabroncs, amelyen még levegő nélkül is mehet. A dolog természetesen hasznos, de hallgassa meg a jó tanácsokat. Személy szerint az öt megrendelésekor a szokásos 16 hüvelykes kerekekre korlátozódnék, és a pálya sima növekedése növekszik, és a kezelés alig észrevehetően romlik. És mégis, a csoda gyanta tisztán merkantilis megfontolásai több mint kétszer annyi, mint általában, és telepítése továbbra is csak a BMW márkájú szolgáltatásokba kerül. Technológia, meg kell értenie!
  
Ez csodálatos, olyan csodálatos!
Ezenkívül aktív sebességtartó automatika biztosítják azokat, akik az új ötben meg akarják mutatni. Hűvös dolog, őszintén. Megkülönbözteti az a képesség, hogy észrevegyék a szokásos rendszer előtti akadályokat (olvassuk el: áthaladást) és lelassulnak, ha viszont megállítanak. A formatervezés meglehetősen tolerálhatóan működik, még élesen újjáépített autók elkapása. Csak egy vélemény van, hogy ha fél órás radarral játszott, fáradtan lesz, és örökké elfelejti. Nem kell beszélni az aktív sebességtartó automatika gyakorlati alkalmazásáról az utak és az orosz vezetési kultúra alatt. De mint egy külföldi játék, miért nem? De az öt még mindig megrendelhető egy igazán forradalmi kormányzórendszerrel. Még érdekesebb! A vicces dolog az, hogy az Ektiv Sting létezését nem könnyű kitalálni.
 
Nyugodtan megszólaltam a parkolóból, hozzáadtam a sebességet, csatlakoztam a patakhoz, és csak a nagyon ragaszkodó szennyvízcsatorna -nyílás körül körbejártam mindent. Apák lámpái, milyen élesen! Hol voltak a szemem és más érzéseim? Valójában az utazás minden előző percében soha nem kellett szorosan átlépnem a kezem, tizenöt -három nélkül szorosan tartva egy bőr bagelt. Az eset során a sín sebességváltójának megváltoztatása egy elektromos motor segítségével a németek valóban hűvös kormánykereket hoztak létre, csak 1,7 keringés helyett, háromig tartó vezetési módban.
 
 
Az új Stepbronicsban a váltás polaritása kézi módban megváltozott, ami növeli magukat

 
Ne bízzon a parkolásban, nyugodtan kapcsolja ki, de nem javasoljuk, hogy érintse meg a DSC gombot

 

Kártyakezelési hatás? Igen, valahol bezárva. Bár nagy sebességgel az öt, talán túl buzgón rohan, hogy végrehajtsa a sofőr megrendeléseit. Szokás mellett egy ilyen csiszoló félelme kissé megijeszti, de akkor ízléses lesz, és a kormánykerék élessége kedvelni kezd.
    
Tavasszal olcsóbb!
Eddig az új 5. sorozatot Oroszországban csak két motorral (2,2 liter és 3,0 L) és három rögzített vágási szinttel adják el. És ha a konfigurációban lévő 520i szedánonként 45 900 euró meglehetősen elfogadhatónak tűnik egy új rangos autó számára, akkor az 530 -as meghajtó árai a hangszóró verziójának vágyakozásában 69 900 -ra kerülnek, ami 71 900 euró luxus. Ez a két lehetőség (a különbség a kissé kifinomultabb zene és az adaptív fényszórók között) teljes egészében fel van szerelve. Ez magában foglalja az összes divatos BMW játékot is, mint például az aktív sebességtartó automatika, a meghajtó hangszóró stabilizátorai, az aktív kormányzás, nem félve a gumiabroncsok lyukasztásától.
 
Sajnos még nem lehet 530 -at megrendelni a konfigurációban konfigurációban. Azonban az új öt Kaliningrádban történő előállításának kezdetével a közgyűlés nyilvánvalóan 2004 tavaszán kezdődik, és hozzá kell adni a konfigurációkat. Ezenkívül a Kaliningrad öt határozottan olcsóbb lesz, mint a német. Feltehetően 1520%-on.

Nem lehet bocsánatot végrehajtani!
Ha elegendő hely lenne, akkor lehetett kifogástalan fékek dicséretét énekelni, mint például egy Damaszkusz pengét, vagy dicsérni egy csodálatos parkolóját, a vizuális hangjelzésnek köszönhetően, amely lehetővé teszi, hogy szó szerint fülben parkoljon, vagy Jelölje meg az éghajlat -szabályozást egy olyan releváns hő akkumulátorral, amely Oroszországban releváns. De megéri -e? Úgy tűnik, hogy már egyértelmű, hogy az új öt sikeres volt. Ellentmondásos megjelenés? Szóval hol találsz most jóképű embereket hibátlanul?
 
Hollywoodban, ha szerencséd van. Egy kis lassú - 3000 fordulat / perc gyorsulás? Az ökológiát tisztelettel kell megtisztelni. És különösen elszakadva azt javaslom, hogy várjon egy ötödik, 4,4 literes 8 hengeres motorral. Itt nem tűnik elég. Nem szeretem az AI-Drive-t? Nos, tudod, minden egyszerre csak a tévében történik. Személy szerint most biztos vagyok benne, hogy a kritikusok ott mondják, függetlenül attól, hogy a versenytársak milyen gonoszok, az új öt határozottan elmen. Drága szedánként egy sofőr számára, aki mások szemében felére akar nézni, James Bond -nal, az új ötnél, mint elődje, nincs egyenlő.
 
MÖGÖTT
 
Az autó képe, amely nem igényel tisztázást, felhívja a figyelmet a megjelenésre, a pályán kiváló stabilitásra, a maximális módok megbízhatóságára, működő pálya -vezérlő rendszerrel és a kurzus stabilitásával, az innovatív rendszer EKTIV, kiváló fékek
ELLEN
Motoros átgondosság akár 2800 fordulat / perc, magas ár, korlátozott konfigurációk
 
BMW 530i
 
Általános információ
 
Test (helyek/ajtók száma)
Szedán-nonszenzus (5/4)
 
Felszerelt tömeg, kg
1570
 
Teljes tömeg, kg
2190
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
4841x1846x1468
 
Alap, mm
2888
 
Elülső/hát, mm pálya
1558/1582
 
A fordulási sugara, m
5.7
 
Csomagtartó térfogata, L
520
 
Sebesség, km/h
245
 
Gyorsítási idő 0-100 km/h,
7.1
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
14.2/7.5
 
Üzemanyag -ellátás, L
70 (AI-91/98)
 
 
Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
6 hengeres, sorban
 
Diam. henger/dugattyú löket, mm
89,6/84
 
Munkaerő, SMZ
2979
 
Power, L.S. (KW) RPM -en
231/5900
 
Nyomaték, KGSM (NM) RPM -nél
30.6 (170)/3500
 
 
Alváz
 
Meghajtóegység
A hátsó kerekeken
 
Terjedés
6 sebességű, automatikus
 
Felfüggesztés:
 
független, tavasz, stabilizátorokkal
 
elülső
 
type Mcezerson
 
mögött
 
mollyalizálás
 
Kormányzás
 
rack típusa erősítővel
 
 
Fékek
 
lemez, szellőztetve
 
 
Gumiabroncsok
 
245/45 R18/275/35 R18
 
Mihail Medvegyev, Fotó Maxim Goncharovról
 
 

Forrás: "Limuzin" magazin [10/03]