Tesztmeghajtó BMW 5 sorozat E60 2003 - 2007 szedán

Jegy a jövőbe

BMW 5. sorozatú autó és vonzerő
Az új 5. BMW sorozat ellenőrzésével valami izgalmat érez, amely a félelemmel határos. A jövő mindig is izgat, ha annyira határozottan elválik a jelenkel. Könnyű megszabadulni a hasonló érzésektől? Megpróbáltuk megválaszolni ezt a kérdést a háromnapos BMW 530i tészta során.
Az új öt már nem okozza az érzelmek viharát, amelyet a 7. sorozat BMW idején figyeltek meg. Ebben a tekintetben a BMW fő tervezője, Chris Bangle megünnepelheti sajátos stílusának győzelmét, fokozatosan összejön a valósággal. Úgy tűnik, hogy a Cemark sikeresen teljesítette a szuper kiskorúját: megtanította a világot a bajor aggodalom új kialakítására.
Az új BMW -nek egy funkciója van: a képek nem jelennek meg teljesen a 21. századi bajor gépek arcán. Például, az új öt képét tekintve, akkor csak az előző 5. sorozat (E39 test) -val lehet azonosítani: márkás emblémák és a hamis radiátor jellegzetes orrlyukak. Az új öt azonban meglehetősen felismerhető, különösen, ha háromnegyedre nézi a vetítés előtt: ez természetesen egy BMW autó.
A gép dinamikusnak és agresszívnek tűnik, de az E60 test vágásának eleganciájában és súlyosságában alacsonyabb szintű az öt előző generációnál. Az 530 -as megjelenés kozmopolita lett. Személyes véleményem szerint az első ötben a német szerény formatervezés jellemzői, amelyek házimunkát váltak, most elvesznek. A pillantás az amerikai autókban rejlő részletek alapján valószínűbb: a narancssárga LED-csíkok a ferde szem sarkába szereltek, és a hátsó lökhárító hűtőszekrényei. Ezek a részletek dekoratívabb, mint a funkcionális terhelés, amely egyáltalán nem jellemző a németekre: általában termékeikben a stílus és a praktikusság ideális aránya 50-50.
Az új öt dinamikája hangsúlyozza az alacsony, szinte sport leszállását. Ha megnézi az autót, úgy tűnik, hogy egy ilyen kis távolság nem az utakra vonatkozik. A teszt során azonban az alacsony leszállás problémái gyakorlatilag nem merültek fel, az autó nem csapott be a hasára, amikor az ágynemű rendőrökön áthaladt (bár csak azokat, amelyeket a GOSS -nak megfelelően készítenek).
Az alacsony leszállás és ennek eredményeként az új öt ülések mély elrendezése megnehezíti a leszállást és az autóból való kilépést, bár vezetés közben elfelejti az évek során elveszített rugalmasságot. A sofőr leszállása valóban sport. Az ülés és a kormánykerék beállítása lehetővé teszi, hogy munkát szerezzen, mintha egy versenyautóban lenne: a lábak meghosszabbodnak, a karok a könyöknél vannak hajlítva, minden kezelőszerv kényelmesen elhelyezkedik és készen áll a parancsok végrehajtására.
Ezek a csoda parasztok azonban segítenek kényelmesen megszerezni az álláshirdetést a sportstílusban, de azoknak is, akik inkább a távoli távolságban ülnek: a beállítási tartomány nagyon nagy. A szervo meghajtók (a szokásos ülések mellett) lumbális backdolok különböző szinteken (az alsó részről a lapátokig), a fejtámla magasságát, az üléspárnának hosszát váltanak. De az oldalsó alsó részek kiigazítása különösen lenyűgöző. Az egyik gombra kattintva a vezető (mint az első utas) a szék szorosan megragadhatja a testet. Az ilyen ölelésből még a legintenzívebb fordulatokban sem fogsz törni. Ezenkívül az új öt első ülései a belső tér legszembetűnőbb és lenyűgözőbb részletei, geometriailag helyes stílusban.
Ami a hátsó utasokat illeti, az új öt alig ajánlható családi autóként (azonban nem állítja ezt a szerepet). A második sorban csak két utas képes befogadni kényelmesen, a harmadik zavarja a magas alagútot, amelybe a kardan tengelyt fektetik. Kár, hogy az alapvető verzióban az öt nincs felszerelve a hátsó ülés összecsukható hátuljaival. A szabadtéri tevékenységek szerelmeseinek meg kell rendelniük ezt a lehetőséget. Egy új öt és rengeteg hely a különféle apró dolgok elhelyezéséhez nem különbözik meg: a BMW legénységének ártalmatlanítása egy kis kesztyű -rekesz, szerény zsebek az ajtóban, és két rés a torpedóban apróságokhoz és egy mobiltelefonhoz. Igaz, egy nagy és kényelmes csomagtartó kellemes.
Két panasz van a vezetőülés ergonómiájáról. A bal lábam a gyönyörű, de alacsony funkcionális részletek fogantyújának éles vonalához nyugszik (ismét a stílus és a funkcionalitás bizonyos disszonanciája). De legfőképpen, a nem rögzített pozíciókkal való fordulási jelző fordulójának fordulása (pontosan ugyanazt az algoritmust a fordulatjelek munkájához, például az Opel vectra -on). Könnyű bekapcsolni, de az eredeti, semleges helyzetbe (például amikor egymás után újjáépítést készít) ritkán kap. Három nap alatt nem tudtam megszokni a fordulójel -kezelési algoritmust. Ennek eredményeként annak érdekében, hogy ne vonzzam el az utat, úgy döntöttem, hogy nem használom a fordulók mutatóit nagy sebességgel.
És nem akarom, hogy elvonja a figyelmet a kormány mögött. Az autó aktív vezetési stílust provokál. A kemény felfüggesztés, az éles kormánykerék, az aktív stabilizátorok dinamikus meghajtója (a rendszer szerepel a kiegészítő berendezések listájában), az 50-50 -es tengelyek vezetői igazi örömet nyújtanak. Az autó iránytűként írja elő a fordulatokat. A kitartó a feltűnő, a tekercsek minimálisak (az utóbbiak számára köszönetet kell mondania a dinamikus meghajtó rendszernek). Mindez a valódi BMW tulajdonságai. Közvetlen, nagysebességű területeken az autó utánozhatatlan: nincs keresztirányú és hosszanti lengés, az utasok számára nincs tengeri betegség. Kis sebességgel azonban, amikor kicsi és nagy szabálytalanságokat hajtottak végre, az üzleti osztályú szedán felfüggesztése túl merevnek tűnt.
Csodálatos nemcsak a pontosság, amellyel az új BMW az íveket írja ki, hanem az irányítás működését is. Autónkat aktív kormányrendszer AFS -vel (kiegészítő opció) szereltük fel. Alacsony sebességnél a rendszer növeli a kormánykerék élességét (például, amikor a megállótól a megállótól a megállótól a kormánynak csak 1,8 fordulatot hajt végre). Az első öt helyen gyakorlatilag nincs szükség a lehallgatással. A sebesség sebességével a kormánykerék kevésbé éles lesz. Sőt, a rendszer annyira harmonikusan működik, hogy elfelejti a jelenlétét. Az AFS a stabilizációs rendszer elektronikus asszisztense szerepet játszik, függetlenül a csúszás kezdetén.
A BMW 530i hathengeres motorral van felszerelve, 231 lóerővel. A motor, egy hatsebességű automatikus sebességváltóval párosítva, 7,1 másodperc alatt 100 km/h -re gyorsítja az autót. Az öt maximális sebességét az elektronika korlátozza, 245 km/h jelöléssel.
Egy tesztvizsgálaton kívüli autó áll a BMW 75 000 euró orosz kereskedőin. Mielőtt öt Kaliningrádgyűlés megjelenése a piacon megjelenik, ez az ár valószínűleg nem járul hozzá az izgalmas kereslethez. A prémium autók eladói azonban azt állítják, hogy ügyfeleik számára az ár nem játszik döntő szerepet. Valószínűleg valóban 75 000 euró meglehetősen olcsó a jövőbe jutott utazási jegyekhez.

Igor Komarov
 

Forrás: Kerék (társaság)