Tesztmeghajtó BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Egyen

Az egyik nem csak az első, hanem magányos, kivételes is. A BMW aggodalma mindent megtett, hogy új modellje egyedivé váljon, és a verseny kérdése egyáltalán nem jelent. Mostanáig senki sem tudott egy kompakt osztályban büszkélkedni a hátsókerék-meghajtóval. Senkinek nem volt ilyen sok lehetősége kölcsönvenni az üzleti vagy akár a reprezentatív osztály limuzinjaitól. Végül, a piac ezen szoros szegmensében létező autók egyike sem nevezheti magukat BMW -nek.
Pár évvel ezelőtt jó barátom sokáig belemerült, és autót választott a feleségének. Konzultált a barátokkal, az eladókkal és csak véletlenszerű emberekkel, majd meghozta ezt a döntést: Tudod - mondta nekem: „Úgy döntöttem, hogy az egész flottámnak lesz egy márkája.” Akkor nem kell szenvednie a választástól, és egy helyen kiszolgálják őket ... ő maga öt gőzölve, a hétre vezettek, a tervek a BMW motorkerékpár vásárlására szolgáltak. Megvette az X5 -et a feleségének.
A bajor aggodalom modelljében szinte minden megtalálható: motoros, két rokon, egy hosszúkás reprezentatív limuzin ... és csak a mini és egy háromcél között a közelmúltban egy lyuk. A golfosztályban az első epizód célja, amelyet Regensburg kezdett összegyűjteni a német városban. Igaz, hogy mind a gyár, mind az iroda kompakt, nem golf, hogy ne emlékezzen egy hiába egy olyan autóban, amely már régóta uralkodott ebben a piaci szegmensben. Itt egyáltalán nem beszélnek a versenytársakról, és az első sorozat megjelenését a következőképpen kommentálják: Az elkövetkező öt év előrejelzései szerint a legnagyobb hölgyek a prémium termékek gyártói között lesznek, és nem a fogyasztási cikkek szállítói között - És az autó BMW vonalában, amely megfizethetőbb áron, akkor lehetővé teszi, hogy csatlakozzon a fiatalabb és kevésbé gazdag márkához. Mindez vitatható. Végül is a világ leggazdagabb embere az Ikea Ingvar Kamprod tulajdonosa. És csatlakozhat a BMW világához, ha vásárol például egy hároméves ötöt. De előttünk új, tűvel, BMW 120i. Nem gondolja, hogy a profilban nagyban hasonlít az Alfa Romeo 147 -re? Gondolod, hogy ez hátrány? - A BMW Designer Group képviselője elhomályosít engem. Az autót azok a művészek festették, akik az X5 -et alakították, és a szigorú alakját, valamint az oldalak mentén sétáló meglehetősen éles bordákat erről egyértelműen beszélnek. A belső tér szintén kétségtelenül hagyja el: ez a BMW. A központi konzolt kissé elhelyezik a vezetőülés felé, mint a bajorban a 70 -es évek autók. A motort egy hatalmas gomb indítja el a műszerfal jobb oldalán, amely azonnal emlékszik arra, hogy emlékezzen az uraimra, indítsa el a motorjait!, Hagyományosan indító verseny. A meghajtók beállítási ülések nem minden elektromos, de a beállítások száma nagyon nagy. A megállóba költöztem, és rájöttem, hogy nem jutok el a pedálokhoz. Ugyanez a tervező félt tőlem, hogy a sofőr helyén itt nem kevesebb hely, mint a harmadik sorozatban. Ez fontos hangsúly, nem ok nélkül a BMW 120i PR Company -ban, egy kosárlabdázó vesz részt egy 194 cm -es magasban. ülés. Így van: BMW - az örömvezetéshez, nem pedig a családi próza számára.
A hátsó kerekes meghajtó egyértelműen kiszabadítja az autót a versenyből. Nem csoda, hogy Londonban elolvashatod: az egyetlen 1 -es pajzsot egyetlen -1 -1 -to -1 -foto -val és Varsóban -Taki Jest Tylko 1. Az exkluzivitás elérése érdekében, amely az 50:50 súlyemelésű sportautó számára is ideális, a tervezőknek számos kompromisszumra kellett menniük, amelyek természetesen nem vallják be. Nem egy újságkacsőről szól, mondván, hogy állítólag az első epizódot akarták készíteni annak érdekében, hogy ne mérjék az alját egy kardan tengelyével. Ez ostobaság ” -mondta nekem a Baemwasch mérnök -, akkor két sor ülés nem illeszkedik az autóba, és egy kétsebességű autó elkészítéséhez nem szerepelt a terveinkbe." Valami másról szól. Például a BMW 120i motorja régen régen van. Ez egyedülálló a CD -hez, és hagyjuk, hogy mindhárom pedált közvetlenül a vezetőüléshez rendezzék, nem pedig jobbra való elmozdulással, mint mások. De az említett súlyhoz a motort az első tengelyről az alap felé kellett mozgatni, olvassa el a szalonot. Ennek eredményeként az ellenőrző pont fogantyúja 15 centiméterrel távolabb volt attól a helytől, ahol kényelmes lenne a kezét, anélkül, hogy a kezét a könyöknél hajlítaná. Vagy több. Ugyanazon súlyemeléshez akkumulátort küldtek a csomagtartó alatti poggyászba. Ennek eredményeként az autó tartalék kerék nélkül maradt. Az autó becsapódott az úgynevezett biztonságos gumiba, amely akár kb. 150 km -re is futhat lyukasztási állapotban. Az ilyen gumi azonban gumiabroncsonként körülbelül 400 dollárba kerül, és a téli készlet ára 2000 dollárért fog csökkenni.
Azonban azonnal abbahagyja a grimaszosítást, amint rákattint a gázra. 150 lóerő - Nem Isten az a hír arról, hogy milyen hatalom van, de érdemes -e az, hogy az autó kissé guggol a hátsó tengelyen, és az, hogy a hátsó alsó felé tolja, csak a három és a régióban kell váltania és tartani kell a motort. Fél ezer forradalom. És egy ilyen felfüggesztés természetesen nem is van senkinek a golfosztályban. A kormánykeréken fekvő tenyér tájékoztatásával, kimerítő információkkal az út felületéről és a gép pályájáról, ez a test többi része számára elég humánus. És éles szerkezetátalakításokkal és elhúzódó, szelíd fordulatokkal, amelyek könnyen áthaladhatnak a 100 km/h -n túlmutató sebességgel, nem kétséges - ez egy igazi BMW. De az idő múlásával hat -hengermotor jelenik meg a motorháztető alatt, három ajtó lesz, és a 2 index - még a BMW számokat is rekesz és rokonok jelzik - még nem elfoglaltak. A PR szolgáltatás alkalmazottja bólintott a fejére: a gondolataid helyes.
Mi, akik szeretik a nagy autókat, megszoknunk az új BMW -t. Beleértve azt is, hogy válassza ki, hogyan kell hívni: egy egység már hangzik, egy fillért és még szörnyű is - Odinerka. A BMW menedzsment még nem várt a rekordértékesítésre Oroszországban, de nyilvánvaló, hogy nemcsak ugyanazon márka autóinak gyűjtője vásárolja meg a legkisebb bavarzot. Végül is annyira egyedül van.
Szöveg Dmitrij Gronsky, Photo BMW AG

BMW 120I
Beneri 4-hengeres motor sorban
Munkaerő (köbméter) 1995
Power (L. S. fordulat / perc) 150, 6200
Pillanat (NM fordulat / perc) 200 -nál 3600
A hátsó meghajtó
Sebességváltó 6 sebességű mechanikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4227/1751/1430
Kerék alapja (mm) 2660
Felszerelt tömeg (kg) 1335
Maximális sebesség (km/h) 217
Gyorsulás 100 km/h (c) 8,7 -re
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 7,4
Ár Moszkvában 35 USD 500
A Start/Stop gomb az első sorozat BMW tulajdonosát az alapkonfigurációban kapja meg, az összes többi villamos energia esetében, beleértve a szokásos dolgokat is, mint rádió- és légkondicionáló, ezen felül kell fizetnie. Egy másik dolog az, hogy az autó opcióinak listája rendkívül nagy - az alapvető BMW 120i szinte mindazokig felépíthető, amelyek a vállalat nagyvállalatait tartalmazzák - az Idrive Management Concept -től a rádió, CD, navigáció és Mindenekelőtt a telefon.
A kompakt osztályban először az első sorozat BMW elérhető a bemeneti és kilépési világítási opcióban, amely a belső világítás működéséhez kapcsolódik. A hátsó ajtó csaknem két méter magasságra nyílik, megkönnyítve a terhelést. Vagy távirányítóval nyitja meg, vagy egy beépített BMW emblémával ellátott tollat. A csomagtartó térfogata, a hátsó ülések hátainak helyzetétől függően, 330 és 1150 liter között van.
 

 

Forrás: "Robotpilóta"