Test Drive BMW 1-es sorozat Coupe 2011 óta

Minden kép BMW 1-es Coupé 2011 óta

"A" vagy "B"?

Teszt BMW 120I, Audi A3 Sportback
BMW 120I.

Az első BMW Compact osztály debütált a Párizsi Autószalonon 2004. Body 5 ajtós.
Motorok: benzin 1,62.0 l (115.150 l. P.) és turbódízel 2,0 l (122
163 l. Val vel.). Az utolsó Oroszország még nem szállított.
Sebességváltó: mechanikus, 5 vagy 6 sebességes és 6 sebességes automata. Hátsó hajtás.
Komplett szett: alap + lehetőségeket.
Ár Oroszországban: є22900 29 900 (30,000 $ 39 000).

Audi A3 Sportback

Modell test
Az 5 ajtós első megjelenítésekor a Paris Motor Show 2004.
Motorok: benzin 1.63.2 liter (102250 l). És turbódízel motor 1.92.0 TDI (105.140 l.
Hajtómű: Mechanikus 5- vagy 6-sebesség (ideértve a sport DSG), és 6-sebességes automata. Meghajtó elülső vagy teljes.
Hardver: Attraction, ambíciót, Ambiente.
Ár Oroszországban: $ 29,350,61,000.

Ah, szép! Mi a magabiztos stílus, agresszív test vonalak. És az adattábla 120I ugyanaz készüléket egy kétliteres motorral. És mint egy visszhang miatt a spin közeledett közelebb: Nézd, nézd, ez egy új BMW-t. Igen, szeretem ezt a márkát Oroszországban.
Audi A3 Sportbek figyelmét nem annyira közel, annak ellenére, hogy a fényes nyerő szín. Ez érthető, hiszen ebben az osztályban A3 sokáig nem új. Szükséges, hogy nézzen körül, elkerülő és csak akkor hangzik: ez nem csak egy treshka! Nézd, itt van öt ajtó három helyett, és az autó másképp néz ki: az arányok, fényszórók, hűtőrács hűtőmaszk megváltozott. A szemében fellobbanó fényében a kíváncsiság, mert az embléma négy csengetés bejut feltételei közé.

Általában a méret és a kinevezés, a pár egy tipikus golf osztály, és a tartalom az elit megfelelő. És a lényeg itt nem csak, mint a rangot kiválasztott két literes motorral, hatfokozatú automata dobozok vagy külön éghajlaton. Ma mod törvényhozók büszkék a szellemi potenciál, hogy a termékek. Nemcsak motorok, sebességváltók vagy felfüggesztése, hanem a reakció, hogy a gép az a vezető tevékenységét, annak a kölcsönös megértés a vezető és a környezetre. Eredmény összes új hatóanyagot biztonsági rendszerek. Dinamikus ellenállás ellenőrzés, az elektronikus blokkolása eltérés, fékerő, gyorsulás, stb fogalmak tartalma a legjobb, a legrosszabb jelenleg határozza meg az elektronika, ami a saját beállításokat.

Cramole gondolatok
A komor hófúvás, körvonalai a Bavar kiesett nehézséget. Ismerkedjen mígnem lesz kész. Az irányjelzők érintette az irányjelző, az ajtó fogadta, és találtam magam a antracit félig festés kabinban. A kulcstartó kulcs halkan kattant, belépés egy speciális slot: most kattintson a nagy start / stop gomb az előlapon. Az autó tele van életben hangok: Mondjuk, én kész vagyok.

És én még nem. Meg kell szokni, hogy a játékos forma külső tükrök, és kitalálni a méreteket, dobott egy pillantást aránytalanul kis ablak a hátsó ajtón keretezett nehéz állványok. Mi ez tisztelgés stílus vagy gondozó passzív biztonság? Pontosan az, hogy nagymértékben meghatározza az egyes megoldásokat. Kis oldalsó ablakok, széles középső rack, ami észrevehetően zavaró a bejáratnál, főleg a téli ruhát. Egyrészt, húzódások, a többi érti: belsejében a pilótafülke jól védett.
Ellenkező esetben, a BMW, mint egy BMW, hadd bocsásson meg Kramol rajongók a márka. A markolat, kényelmes kormánykerék, tökéletesen ellenőrzött profilját és beállítása az ülések, kompakt és ugyanakkor informatív eszközök kombinációja. Megható az ellenőrzés, az igaz, hogy úgy érzi, hogy a kabin melegszik, így mindent átgondolt és külön-külön. Csak elektronikus nélkül rögzítése, az alázatos kapcsolók kiesik a teljes idill. Sajnos, ilyen a divat.
Mi a hátsó ülésen? Én magam, persze, leült, bár ragadt térdre a hátsó. De a bejárat kínzás, tompított, amelyből többé nem szeretné, hogy egy utas

És mi van a napellenző ellenfele? Audi tűnt gyakran a kifejezés a saját rám. Veszem át a kilincset: már kinyílt, hirtelen élesen csökken vissza. Igen, a zár itt CO! Egy kicsit erősebb tavaszi és pontosan illeszkednek az autó, amit ki kell igazítani egy rugalmas ajtót.
Az ölelések itt sűrűbbek. Már nem nyugodt és elszegényedett, és a versenyző megengedte. Ugyanakkor magasabb a vezető leszállás magasabb, és könnyebbé válik az ülésen, a középső testtartó kissé elegáns.
Miután körülnézett, elkaptam magam, hogy az ideológia különbségei általában jelentéktelenek. Természetesen a stílus kissé más. Az Audi erősebb az alagúthoz, elválasztva a vezető és az utas, az elülső panel és az egyéni diminerek másképp vannak. A megközelítés általánosságának azonban nyilvánvaló. Amit valaki nem mondott, de a pillantás a padló gázpedálára, az oldalsó és a hátsó ablakok kis nyílására. Talán itt a belső kialakításban egy kicsit több sportos agresszió.
De a sportvédő hátsó ülése sokkal humánsabb. Ez kényelmesebb jön ide, és a térd nem pihennek az ülés hátulján. Ügyeljen arra, hogy a platform közös golf v biztosít hűséges hozzáállás az utasoknak.

Ellenőrzött elektronika
A közlekedési lámpákból származó darab első bunkója kitölti a villogást. Hatékony, rugalmas motor, gyors és egyidejűleg puha a kapcsológépen. Ez a tandem egy ágyú gyorsulást hajt végre, ugyanakkor lehetővé teszi, hogy húzza a forgalmi dugók húzását. Bár elégedett mindent: merev, sűrű felfüggesztések, azonnali válaszok a kormányzás kormányzására. És a hang! Ez csak egy dal. Még az elektronikus asszisztensek beavatkozása sem tűnik bosszantónak. De a jég és a hó királysága előtt, és a benyomások megváltoztatása.

A lift-feltérképezés során: a hó és a homok krakkója alatt. Nincs gáz, nem, nem a padlón, mintegy 3/4 stroke, és mielőtt egy muming sárga DTC szimbólum (dinamikus vontatás-szabályozás lényegében stabilizációs rendszer), mint egy bugger a felháborodás, mert az út csúszós! És lógunk a közelgő sávon, és a sebesség beírása nélkül. Pillanatok később, a motor még mindig megkezdi a forradalmakat, minden alkalommal, amikor a színpadon biztonságos a csúszásban. Sajnos, adom fel előre előtt.
És mi van, ha a váltó kapcsoló erősen megnyomása még mindig letiltja a DTS-t? A második kísérlet a vezető kerekek aktív csúszását hoz létre (ez azt jelenti, hogy még mindig nem hiábavaló BMW lelassult a gyorsulás során), de a tanfolyamváltozások erősen leállnak az elektronikára. Érdekes érzések, mint amikor az autó úgy érzi, hogy érezze a csúszás kezdetét, majd az ABS jellemző hangjai alatt visszatér a mennyből a földre, amit mondanak, ne engedjék el.

Nem, elvégre ez illik a dédelgetett kapcsoló hosszabb, így megszakad az egész vezérlőelektronika. Van még egy ilyen funkció a Bavar. Azonnal, a felszabaduló 150 lovak becsületes kezdenek mutatni a karaktert, és a BMW csap át egy vérrög az energia, ami nem is olyan könnyű kezelni a hóban.
Hosszú ideje nem kísérletezni hátsókerék-hajtású! Azt akartam, hogy menjen át ezt viszont egy kis eltolódás, de a szögesdrót ló elindult a takarmány egyetlen alkalom, hogy a szél a ram. Lógó gyakorolni a szabad platformon. Rirate, a másik, a harmadik végül a már elfeledett készségek jelennek meg. Az automata választó kézi üzemmódban, akkor nem tudja tartani ezt a lövedék más módon. És különben is, valami egy kicsit rossz. A kissé elfordította a motor gép spontán kapcsolva magasabb. Ennek eredményeként, a hiba újra, és az egység levelek egy adott pályára.
Egyenes sokszög is nyugtalan. Egy kis zavart, széteső 140.150 km / h télen szabványok, és újra az autó nem volt elég jó, emlékeztetve a leválasztott elektronika. Nem, elég lesz, hogy visszatérjen minden a köröket. Hagyja, érzelmileg kevésbé, de biztonságosan. Mégis, nem csoda, hogy a BMW mérnökei ezeket a bölcsesség.
Bár, ha emlékszel alkotásaikat körülbelül egy évtizeddel ezelőtt, majd ezután a gépkocsik lehetett elkerülni ezt! Sajnos, az idők változnak. És most mi okozza a vihar az érzelmek aszfalton, hóban hirtelen lesz vagy nagyon unalmas, vagy nehezen végrehajtásra.

Nem titkolom, miután a Bavar, a sport ellátás nem okoz eleinte erős érzelmeket. Annak ellenére, hogy a jól átgondolt ergonómia és világos vezetési lehetőségeket, folyamatosan fogása magát a gondolat, hogy valami baj van. Nem, nem olyan rossz, de nem tökéletes.
Itt veszi a mikroklíma szabályozás fogantyú: ez őszintén rosszabb, mint a BMW fonókészülékeket. Mivel nem szeretem a csörgő hangot a motor, vagy egy automatikus szabályozó algoritmus: eleinte minden alkalommal kap a sport helyzetét helyett DRIVE. Persze, érdemes ülés mögött a ram 1520 perc, és akkor megszokja, hogy sok, és az intelligens gép úgy van kialakítva, de mégis.
Fokozatosan, a természet a Audi szerez egyre érdekesebb árnyalatok. A sport üzemmódban a motor vált már, hogy tartsa csökkentett fogaskerekek és az autó vált a lánc, egy agresszív állat, nem toleráns versenytársai. A reakció a kormánykerék egy kicsit nyugodtabb, a felfüggesztés egy kicsit kényelmesebb, de az érzés a gép, és a legördülő válaszok teszi, hogy élvezze a kontroll.

És minél több hó az úton, az A3 legerősebb viselkedése. Általában általában egy sor aktív biztonsági rendszer, de az első kerék meghajtó autó mindez más algoritmusokra érvényes. Ha felgyorsítja a stabilizáló eszköz (itt az ESP iránytartás System) lehetővé teszi, hogy szabadon használja a gázpedált, amely lehetővé teszi az aktív csúszik a hajtott kerekek. Nem olyan buzgó az autóval szemben, és fokozatosan őszintén szólva. Ha egész idő alatt beavatkozni akarok a BMW-ről, még mindig ott tartom a gázt, és nyugodtan várom, amíg maga az autó maga állítja be a papucsok fokát, könnyen és könnyen elvégezheti az indítást. Nagy!
De Zudit lelkében: mi van, ha? És most a sárga jelzés a fényes pont világít a műszerfalon, elektronika ki van kapcsolva. Slotchka sokkal jobban észrevehetővé vált, de mégis, a szívből származó szívből a hulladéklerakó dinamometrikus útján könnyedén elhozom a sebességmérő nyílt a 200. évre. És semmi provokatív: dohányozhat, és a környékre néz.
Természetesen az autó viselkedése természetesen nem annyira izgalmas és hatékony. A kisebb hibák azonban megkönnyítik a búcsút, és könnyebb kezelni. Általában egy csúszós úton, a prioritások nagyon észrevehetően változnak.
A hosszú távú párbeszéd emlékére a mérnökökkel, akár BMW, akár mercedes. Azt állították, hogy a hátsó meghajtó előnyeinek hátrányai megmaradnak, képesek legyőzni a hibáit. Tehát: sikerült, kétségtelenül. De az első kerék meghajtó autók alakulása nem is megszakadt. És ha a mi konkrét esetben az aszfalton prioritása BMW, majd a csúszós úton Audi A3 Sportbek könnyebb, tisztább és sokkal érdekesebb.

Összefoglaló
BMW 120i vezetési lehetőség, mint mindig, nagyszerű. Az önkifejezés csodálatos eszköze, de nem csúszós úton.
+ Kiváló munkahelyi ergonómia, kiejtett lovaglás és akusztikus tulajdonságok, nagyon nagy intelligens szint.
- Tesne a hátsó utasok számára, hiányzó tartalék.

Összefoglaló
Audi A3 Sportback Kiváló eszköz a gyorsabb lovaglás szerelmeseinek, ha szükséges, könnyű lesz egy családi járművé válni.
+ Ez kényelmes a vezető és az utasok, kifejező saját képességeit, alkalmazkodott az orosz feltételeket, jól felkészült szellemileg.
- Mérsékelt akusztikus kényelem, kemény reteszelő ajtók.