A BMW 1 sorozatú kupé teszt meghajtója 2011 óta

Illúziók és provokációk

Úgy tűnik, hogy egyedül vagyunk az utcán. Figyeljük és meglepődtünk. Ez egyértelmű. Az első sorozat sok BMW-jéhez úgy tűnik, mintha nem BMW lenne. És a lényeg itt nemcsak fekete boomer és színes film, hasonló névvel. Csak a márka nevét követően az értékek skáláján a méretek. Nem azért, mert annyira rögzítjük, hogy a lábak szorosan vannak, és a gyomor a kormánykeréken nyugszik, hanem azért, mert az első öt, és még jobb - hét, valahogy könnyebben menni a bal oldali sorba, az összes közeledő keresztirányú Bixenonra lebegve borzalom.
De az idő minden bizonnyal kijavít minket. Amikor a benzin Európában fog költeni, amikor a parkolóhelynek kell lennie már reggel 7 órakor meg kellett verni, és az autó tovább fogja elveszíteni a sztirol-formáló lényegét, meg fogjuk érteni, hogy a BMW egysége nemcsak a bajor család teljes tagja, hanem bizonyos értelemben is az egyik legjobb képviselője. Napjainkban megszabaduljunk a sztereotípiáktól!
 
Az ősszel valóban, amikor a modellt újságírók képviselték, az egyik tervezője megesküdött számomra, hogy a vezetőülés helye az 1. sorozatban pontosan annyira, mint Treshka. Én, bevallom, nem ellenőriztem a vonalzót, de az érzéseknél igaz, és a kerék után 186 cm-es növekedéssel nagyon kényelmesnek érezheti magát. Igaz, ha átkapcsolod a jobb vállát, akkor látható, hogy a hátsó utasok térdei természetesen nem elég. De nézz körül - még az autókban, hogy családi tulajdonúnak nevezzük, a hátsó pad általában üres. És a BMW egy autó a vezető számára. Ennek egyenlő leszünk.
 
Egy másik illúzió az 118i index. Tény, hogy rejtve nem 1,8, hanem két literes motor. Természetesen a 129-es erők jó volt a mechanikával, saját autónkban van egy 6 -s sebességű automata, amelyet lehetőségként kínálnak. Ha úgy gondolja, hogy a gyártó, akkor a kezdet maximális nyomatékát biztosítja azonban, de szükség van a kart balra, a térd felé. Így az átutalást manuálisan továbbíthatja, de lehet bízni a thestreamben. Ebben a módban a doboz a motornak lazítson, mielőtt a következő átvitelre a magasabb fordulatszámra vált, ami nagyon tisztességes túlcsordulást biztosít. Nem fogjuk elfelejteni, hogy az osztályban - az egyetlen hátsó kerék meghajtó az osztályban, és ahol a C szegmens minden más szegmense bizonytalanul megmarad a kezdeten, a BMW a ólom tengelyén fog guggolni, biztosítva az út egyértelmű kapcsolatot És a szórakozás a kormánykerék, amely a bajor cég mottóját választotta. Kíváncsi elem. Az autó rulits, valamint egy jellemző hang, amely tükröződik az aszfaltból és a környező házaknál, amikor a motor 4000 fordulat / perc, mintha a következő sorba merülne, vagy a hátsó kerekek ugrálása . Plusz, a legszerényebb méretekkel, amelyek felől nézve másnak okozhat gondolatok nem öregedő és zsúfolt, amikor ülsz benne, éppen ellenkezőleg, ők tájékoztatják a kellemes érzés az egység az autó. Természetesen sok autó és gyorsan és erkölcsös, de nem mindenki dicseszt egy ilyen provokatív jellegű. És nagyszerű. Végtére is, a következő hóesés előtt még mindig legalább hat hónap.
  
 

Szöveg Dmitry Gronsky, fotó Alexander Antonov

BMW 118I
 
Motor benzin, 4 henger, sor
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1995
Teljesítmény (HP az RPM-en) 129-ben 5750-ben
Pillanat (NM az RPM-en) 180-at 3250-ben
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4225/1750/1430
Üzemanyag-fogyasztás (pálya / város / közepes) 6.1 / 10.7 / 7.8
Gyorsulás akár 100 km / h (c) 9,4
Max. Sebesség (km / h) 204

Költségek (04/01 / 06-17.04.06. Mileage 750 km)
Összes kilométer 5750 km
Benzin 1560 RUB.
600 rubel mosása.
A mosófolyadék 180 rubel.
 

Egy forrás: "Robotpilóta"