Tesztmeghajtó BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Emelj fel a fülével

A BMW a Gerhard Tom nevű BMW -ben dolgozik. Hangmérnök. Ahogy Mohammed Ali mondta: ilyen szakma. A fű növekszik, a madarak repülnek, a hullámok homokot mosnak, megvertem az embereket. A kötetek szakmája az, hogy a megfelelő hangot a kurzusokhoz tegye. A garázs diagnosztikusainak primitív készségeivel kevés közös vonása van. A bajor pletykák a revízióról, a zümmögésről és a hegedűkről kiértékeli az új autó tulajdonságait. És ha szükséges, javítja ezeket a tulajdonságokat. Kiderül, hogy egy ilyen audio-teszt meghajtó, mikor kell hallani százszor több informatív, mint egyszer. A Toma módszertangal felfegyverkezve a BMW 118i kormány mögé kerültem és elindítottam a fülem.
 
Az első percek a legmegtévesztőbbek. Még akkor is, ha a szem még nem homályos, és az auricle -t nem temették el ... Egy szóban tiszta a kéntől. De valószínű, hogy valamilyen idegen hang túlzásának és elkapásának kockázata valószínű. Eleinte először az indító jeleneteit tulajdonítottam. Valamit hallottak benne egy natív, Zhigulevskoye. És hagyja, hogy szinte azonnal feloldódjon egy rhinomatikus rebarbarban. De számomra úgy tűnt, hogy egy félelmetes piros gombbal rendelkező sportbajorban a motor kezdete ennek nélkül is el kell kezdődnie, még egy második ZZH-ZZH-t is.
 
De maga a motor alapjáraton és a munkamódokban tudományos hangot ad. Ez egy bapto, és ez az erőd az átviteli és a transzmissziós átmeneteknél csak a BMW -nek jár. Hidd el vagy sem, de én, amikor egy mobiltelefonot a motorháztető alá helyeztem, rögzítettem a motor megfordítását csengőhanggal. És hagyta, hogy a barátai meghallgassák. A 10 hallgató közül 9, amelyet nem érint be egy medve, könnyen kitalálta a BMW hangját.
 
Tom elmélete szerint a BMW minden különleges hangot tartalmaz. Legyen szó akár a portás lágy zümmögéséről, a csökkenő szemüveg egyenletes dübörgéséről vagy a bezáró ajtó erős rozsdásodásáról. Lehet. De hajlamosak vagyok azt gondolni, hogy ezek egy új autó egészséges hangjai, amelyeket ez értékel. Ami egy fiatal sportolót illeti, természetesen vidám az erős lábakkal, és nem a zöldség menisci -ben, valamint a 12 ezer boomerrel a kilométer -számlálón, természetesen energetikailag kopogtatva a síneken és gödrökön, és nem, és nem, és nem, és nem, és nem Egy rázott felfüggesztést zümmög a tulajdonos idegessé.
 
Bizonyos értelemben véleményem szerint a BMW 118i túl energikus. Próbálja meg konfigurálni az ülés magasságát, és meg fogja érteni, mire gondolok. Mechanikus beállítás. És ha az összes izmos szilárdsággal a székre támaszkodik, akkor egy kar segítségével csak süllyedhet. A padlón. Nincsenek közbenső pozíciók. Visszatérve a kiindulási helyzetbe, és továbbra is az ötödik pontra támaszkodva nem fog működni. Legalább fel kell állnia. Legfeljebb - szálljon ki a kocsiból. És így kimegy, húzza ki a kart, és csak akkor felugrik a szék, hangosan átugrott. Meg kell jegyezni Tomot, hogy ez a KVA -val való PA nem a legsikeresebb. És hagyja, hogy adja vissza a fordulójel kattintását.
 
Mint minden orosz sofőr, aki olyan gyakran használja a biztonsági övet, mint a harisnyatartók, sietve rangsoroltam egy bosszantó emlékeztetőt a bosszantó és helytelen hangokra. Mi a kíváncsi: Az elektronika csak egy bizonyos súlykategóriájú emberekre figyelmeztet. Mindenesetre, az én utasomnál, akinek valamivel több, mint 50 kg, nem nyikorogott, amíg az utas letérdelt, és ezáltal megnövelte a terhelést. Egy másik audio paradoxon társul a csúnya - mintha a tenor kakasot adott volna - egy zokogást a gáztartály elvezetéséről. A műszeres pajzson másolatot tartalmaz egy tömlővel rendelkező oszlop képével. Furcsa, de az autó aggódni kezdett a benzin hiánya miatt, amikor 50 -nél, majd 60 -on vagy akár 88 km -en maradt.
 
Őszintén szólva, nehéz a kocsiból származó hangok elfogása, ahelyett, hogy egy ismerősebb módszertan szerint elrontanák őket, egyre többet és a rádiót, és kuncogva például az utánozhatatlan szerkesztőnk, a -chief vicceire. De egy lyukasztás viccekkel jött ki. Szinte Fomenko szellemében a viccével, hol van a hátsó szélvédő? Gyorsan találtam üveget. De egy hétig nem találtam egy egyszerű BMW Business CD rádió, hallgatási mód rendszeres és megjelenését, lehetővé téve, hogy gyorsan átugorjon az egyik hullámról a másikra, anélkül, hogy kockáztatnánk, hogy megfojtsuk valamilyen DJ vagy kommentátor verbális streamjét. Mellesleg, nincs panasz a rádió patakjáról: mérsékelten mennydörgés basszusgitárral és rezgésekkel a hangszórókkal, szenilis morgás nélkül. Megnyomtam a gombokat nyilakkal, és arra kényszerítettem a rádiót, hogy körben forogjon jobbra vagy balra. De ahelyett, hogy minden FM gazdag tartományt megbotlik, amelyben még a 90 -től száz közötti szexuális szegmenseket is csatlakoztatják, a vevő több kiválasztott megállásnál lelassult. Csak egy véletlenszerű tökkel lehetett kihozni ebből a hűséges transzból. És ezt megelőzően az egyik megaerte -nak kézi módban kellett levegőt fordítania.
 
Úgy gondolom, hogy a bölcs megjegyzés, hogy a Lélek megvilágosodása és az üzemeltetési útmutató sok csodálatos felfedezést adhat. De még az egyes autók kesztyűtartójában fektetett Talmudból is nehéz megérteni, hogyan lehet kikapcsolni a DSC -t (ha a kabinban egyszerűen nincs külön gomb). Ha meghallgatjuk, hogy a célstabilitási rendszer miként kaparja meg a pókerkarítást, néha nem vitatom. De néha el akarok fosztozni, és a DSC akadályozza ezt. Tehát, megosztom: a DSC kikapcsol egy másik rendszer hosszú gombjára - a DTC vontatás beállításával. Ezen a legbelső tudáshoz is jöttem, köszönhetően annak, amit az állandóan kialakítottak, milyen érzés az érintés. A tesztvezetéshez nem kevésbé fontos, mint a hallás képessége.

Szöveg Khasan Ganiev fotó Alexander Antonov
BMW 118i
 
Benzinmotor, 4 henger, előre
Működésmennyiség (köbös kölyök) 1995
Power (L. S. fordulat / perc) 129, 5750
Pillanat (NM fordulat / perc) 180, 3250
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4225/1750/1430
Üzemanyag -fogyasztás (autópálya/város/átlag) 6,1/10,7/7,8
Gyorsulás 100 km/h (c) 10,1 -re
Max. Sebesség (km/h) 204

Költségek (06/20/06-18.07.06. Mileage 2100 km)
Összes futásteljesítmény 12 540 km
Benzin 7200 dörzsölés.
Moika 700 dörzsölni.
Parkolás (éjszaka) 3800 dörzsölés.
Teljesítés (sebességfelesleg) 600 rubel.
 

Forrás: "Robotpilóta"