Tesztmeghajtó BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

KONTINGENS

Ideje volt mondani, hogy a teszt bajor pennyünk AUf Virtzeen. Hat hónapig hűségesen szolgálta az autopilot szerkesztőségét. Nem szakadt meg, nem cselekedett, nem kérdezett sokat. Nos, talán az olaj és a kerék, amelyet egy öncsapó csavar megsebesített, megsebesült valahol az utakon az utakon. Nos, a benzin természetesen. És semmi több. Amiért nagyon hálásak vagyunk neki. És nem csak erre. Csak azért, mert az autó jó.
Az autopilot szerkesztőségi hivatalban lévő bajor Penny Szolgálat hat hónapja, úgy tűnik, nekünk úgy tűnik, hogy nagyon jól tanulmányoztuk a műszaki jellemzői és a szánkók szokásai. És jóhiszeműen voltál róluk. Tehát, ha emlékszel, az első dolog, amit segítettek elkerülni a lehetséges zavart, mondván, hogy a 118i egyáltalán nem 1,8 liter működik, mint valaki gondolja, hanem két liter. Csodálkozva az adott gépünk nagyon furcsa befejezéséről, ahol például egy ilyen szilárd patak, mint különálló klímaberendezés, de nincs ilyen elemi, mint az ülések elektromos szabályozása (és a kézi beállítás nem túl kényelmes). A motor perifériájának csodálatos, szinte versenyzési beállításaira összpontosítottak (különösen lelkesen a felfüggesztést, a fékeket és a kormányzást), amelyek lehetővé teszik a vezető számára, hogy kiválóan érezze magát a nagyon agresszív folyó vezetési móddal. Nos és így tovább.
A legteljesebben kihasználtuk. Valaki megsemmisítette a sürgős városi ügyeket, és rájött, hogy ez gyorsabban jön ki, mint sok más; Sok időt takarít meg. Valaki a családjával Seligerbe utazott, valaki a hűtőszekrényt vitte a házba, és kiderült, hogy nem volt olyan kicsi, ha okosan betölti. Sokat írtunk. Most egy fordulás a modell elhelyezéséről és a tipikus lovasokról való beszélgetésről. Itt és itt, nyugaton és Oroszországban. Az első régióval minden egyszerűnek bizonyult, a második - a teljes félreértés.
 
Szülőföldjén, Németországban, a bajor pennynek már sikerült szilárdan elfoglalni egy jól definiált marketing rést, és a felhasználók helyi kontingense egy napon egyértelmű. Ezek fiatal ambiciózus emberek a Midl osztályból, szerencsejátékok az életükre, miközben forróak. Még mindig vannak előre, átkozott fogak és mobilok, keményen dolgozhatnak és nagyon intenzíven pihenhetnek. Péntek este, kitörve az irodákból, amelyek undorítóak a munkahéten, még mindig sörök munich Birshtubában; És szombaton, vacsorára, már az Alpokban vannak egy siklóernyős és egy barátnővel, vagy az Azure -ban egy Aqualanga -val és egy barátjával; És hétfőn már ismét irodákban vannak és dohányoznak, tovább dohányznak ... Egy ilyen aktív kontingenshez csak egy fillértre van szükség gyors, sportos, rangos, rangos, de viszonylag olcsó (ott). Ez az autójuk. Ő a fogaik és a pénzük szerint, státusza és karrierje szerint. Számukra a fillér egy lépés egy három license tányér felé, és már nem messze van az öttől.
 
Különösen München szerint ítélem meg ezt. Ott, a BMW aggodalmának fővárosában, a Kopecks csak egy tengely.
Mi, Oroszországban, valahogy nehezebbek vagyunk. Úgy tűnik, hogy a megfelelő bajor penny szellemében és életmódjában a kontingens már ömlesztve született (legalábbis a két legnagyobb megakkában), de nagyon kevés cent van az utcán. És a felhasználók kontingense messze nem olyan egyértelműen körvonalazott, mint a nyugaton, vagy inkább egyszerűen elmosódott.
 
Különösen alaposan megnéztem. A napi útvonalon végzett hosszú tesztünk teljes időpontjában a House-szerkesztés és a Back legfeljebb egy tucat BMW-t számolt az első sorozatból. (Ez elképesztő, mivel az út a különböző üzleti központok mentén fekszik, ahol elméletileg a kontingens van.) És három autót emlékeztek, amelyek velem párhuzamosan sétáltak. Nem vagyok fiziognómista, de még mindig megpróbáltam azonosítani a sofőröket. Az elsőben viszonylag fiatal, de már nagyon szilárd megjelenésű a matrónus egy stílusos üzleti kabátban, egy tipikus üzleti nőben, és én már tisztelettel belemerültem, de amikor egy égő bikát húzott a The ablak, azonnal adagolt. Egy ilyen kabát valahogy nem csatlakozik a vulgáris gesztusokkal. A másodikban egy nagyon feszültségű, tapsos szempillával való készítés a jobb sorozatban vezette; Egy természetellenesen, egyenesen hátul (megjegyezem, hogy valójában a BMW -nek van egy fekvő leszállása), egy rémült megjelenés szerint руль полудетским пальчикам было совершенно понятно, что машина подарена папиком к 18-летию, а права куплены вчера. Ну а в третьей машине, позевывая и поковыривая в ухе, тащился в пробке невыразительный мужик с таким уныло-постным лицом, с каким в экранизации Джерома слушают комические куплеты и получают предложение выйти вместе с ним (с лицом) в сад. Нет, ему карьера не светит, это точно.
 
Конечно, эта выборка не шибко репрезентативна, но, если судить только по ней, то поневоле приходишь к выводу, что собственной, прочно отвоеванной у конкурентов ниши у баварской копейки в России пока нет. И нет устойчивого контингента пользователей.
Кстати, а на чем в России ездит молодой, но уже умеющий самостоятельно неплохо зарабатывать амбициозный контингент? Да тоже преимущественно на гольф-классе! Только на чуть менее премиумном -- лансеры, мазды-трешки, фокусы... А будь первая баварская серия чуть дешевле, чем она есть, и не будь у народа стойкого предубеждения, что, мол, BMW начинается с трешки, то охотно ездили бы и на ней.
 
На прощанье (не с вами, с тестовой машиной) скажем лишь, что копейка понравилась всей нашей редакции. Жаль было расставаться.
Да, она стоит как BMW. Но она и ездит как BMW!

ТЕКСТ СЕРГЕЙ СОРОКИН, ФОТО АЛЕКСАНДР АНТОНОВ

BMW 118i
 
ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ, 4 ЦИЛИНДРА, РЯДНО
РАБОЧИЙ ОБЪЕМ (КУБ. СМ) 1995
МОЩНОСТЬ (Л.С. ПРИ ОБ/МИН) 129 ПРИ 5750
МОМЕНТ (НМ ПРИ ОБ/МИН) 180 ПРИ 3250
ДЛИНА/ШИРИНА/ВЫСОТА (ММ) 4225/1750/1430
РАСХОД ТОПЛИВА (ТРАССА/ГОРОД/СРЕДН) 6,1/10,7/7,8
РАЗГОН ДО 100 КМ/Ч (С) 10,1
МАКС. СКОРОСТЬ (КМ/Ч) 204
РАСХОДЫ (16.08.06-15.09.06. ПРОБЕГ 4000 КМ)
ОБЩИЙ ПРОБЕГ 20 490 КМ
БЕНЗИН 8300 РУБ.
МОЙКА 400 РУБ.
ПАРКОВКА (НОЧНАЯ) 2250 РУБ.
ШТРАФ (ПРЕВЫШЕНИЕ СКОРОСТИ) 200 РУБ.
 

Forrás: "Robotpilóta"