Tesztmeghajtó BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Az öröm egysége

Folytatjuk az evolúció gyümölcseit. A BMW klán új tagja - az 1. sorozat modellje - minden érdeklődő arc várt, türelmetlenséggel pattogva, szó szerint kimerült. Végül is ez az első kompakt nyílás a bajor gyártóból, egy olyan autó, amely bizonyos (és nem a leg szerény) ambícióival lép be a piaci szegmensbe, ahol a verseny már régóta rendkívül akut, és minden évben akutabbá válik.

 
Az 1. BMW sorozat tesztmodellje a jelenlegi pillanatban a maximális konfigurációban volt (index - 120IA). Egy erőteljes motor (négy literrel, 2 liter térfogatú), a leginkább automatikus hatsebességű sebességváltó, a kézi választás lehetőségével, az ötvözött 16 hüvelykes kerekek, a fém szín, a xenon, az elektromos csomag és így tovább. Kicsit zavart volt, hogy a régi ismerősöket nem találták a kabinban - az iDrive, bár a márkás fotók hatalmával és fővel borították őket. Nos, oké, nem nagyszerű, valójában a veszteség.
 

Az autó megjelenése egyértelműen azt jelzi, hogy ez egy igazi eltömődés. Kis agresszor. Az 1. sorozat arányát a Z3 Coupe -nak küldjük - meglehetősen hosszú motorháztető, kabin, apróra vágott takarmány és nagy kerék ívek. Szeretném megemlíteni a vonzó lehetőséget - az ajtófogantyúk kékes háttérvilágítását (az ajtó kinyitásakor működik). Részletesen: a 120. egy másik variáció egy új vállalati identitás témájában: a szemtől függően a megjelenés közömbös, majd agresszív, éles szélek, ív küszöbértéke ...
 

A szalon fekete bőr, a központi panelt alumínium betétekkel díszítik, amelyek nagyon frissítik a belső teret, és egyfajta sportképet adnak neki. Általában az egység belsejében nagyon szép, ha a széles körben elterjedt aszimmetria nem zavarja. Törött vonalak, bonyolult többletek, sok apróra vágott felület. Ez egy új Wave VMW -stílus. Ugyanakkor minden megalapozottan és magas színvonalú. Leülsz és megérted - a modell költsége indokolt.
 

Vannak kellemes kis dolgok. Ez természetesen egy gomb, amely felelős a motor indításáért és lábáért, és egy műanyag kulcs egy elektronikus töltelékkel, amely tudja, hogyan kell kiugrani a kastélyból, és nem igényel újratöltést, és emlékszik az összes elkészített beállításra. A székek nem túl sportok - nincs kiemelt oldalsó támogatás, sőt még nem is szíves támogatás. Előfordulhat, hogy valami megfelelőbb képet készít a márkáról. Mellesleg, az összes mechanikai kiigazítás, ami kissé furcsa a versenytársak ajánlatainak hátterében, és figyelembe véve a közel 30 000 euró árcéduláját.
 

Miután beállítottam a sofőr helyét magamnak, megpróbáltam leülni magam, hogy ellenőrizze, mi marad a hátsó utasoknál. A kép kiábrándító - a hátsó helyek (ha 180 cm magas ember előtt állsz) katasztrofálisan kevés. E mutató szerint a BMW egység sok elülső kerekes versenytársának veszít, köztük az Astra és a Golf. És a mennyezet alacsony. Lehet, hogy az autót tisztán nőnek tervezték?
 

Láb - a fékpedálon, a kulcs - a horonyban, az ujja a piros gombon - a motor életre keltett. Kiderült, hogy a meglepően nem rezisztens kormánykerék első sorozata; A megállótól a megállótól a kerék a teljes három fordulatot teszi - egy kicsit túl sokat. Az egység azonban nagyon egyértelmű és érdekes. A visszajelzés mindig jelen van. A nagysebességű vonalon - elasztikus nulla. De szeretnék egy kicsit kevésbé az útágy állapotáról - néha kellemetlen csapások továbbítják a kormánykerékhez, és különösen kellemetlen hullámokon és dudorokon a kormánykerék megpróbál kitörni a kezéből.
 

Az új gép műszaki kitöltése egyesíti azokat a fejleményeket, amelyeket a vállalat más modelleken használ. Az 1. epizód fejlesztésével a mérnökök elsősorban a tengelyek mentén lógva tartották az ideális lógást (az új BMW modelltartományra jellemző). Az első többlevelű felfüggesztés szinte teljesen alumínium, mint az 5. sorozatban (karok, stabilizátor és még lengéscsillapítók is), a hát a hátul is multi-link, de acél. A motor hosszirányban az első tengelyen helyezkedik el. Ennek eredményeként - az áhított 50-50 -ig és a kiváló ellenőrzéshez szükséges alkalmazás, a BMW számára azonban a hagyományos.
 

A BMW 120IA mozdulata feltámad, mintha az 5. sorozatba megy. A motor 150 lóerőt ad ki. És vidáman felgyorsítja az autót, lehetővé téve, hogy magabiztosan érezze magát a patakban. Az autópályán az egység könnyen 220 km/h pontszámot eredményez a sebességmérő mentén, és tökéletesen ellenőrzött. A kurzus stabilitása - panaszok nélkül. De az energiaegységtől néhány fogyatékosság továbbra is érezhető, különösen a sarkokban, ahol több pillanatra van szükség a nagyobb izgalomhoz. A BMW -ből hagyományosan kiemelkedő dinamikát várhat el, de a két liter négy nem tudja megmondani egy ilyen nehéz ferdehátot. A BMW 120 objektíven egy nagyon dinamikus autó. Az osztályához - biztos.
 

A 120. szuszpenzióját kompromisszumnak lehet nevezni. Nem túl nehéz, de nem áll készen arra, hogy mindent lenyeljen. Alacsony sebességgel néha nagymértékben remeg, de érdemes felgyorsulni - és úgy tűnik, hogy az út simul. A sarkokban az autó kissé széttöredezett, de ez nem zavarja a teljes irányítást, ideértve a marginális rendszereket is.
 

A stabilizációs rendszer leválasztásával megpróbálhat több fordulatot átmenni egy ventilátorral. Ehhez jobb, ha a sebességváltót kézi üzemmódba továbbítja. Kicsit hiányzik a hatalom, és minden alkalommal, hogy intenzíven rázza az autót, mielőtt elfordul, és az in-line négyet a csengőbe csavarja, nem a kezéből. Van azonban elegendő csúszás, és ezt az autót egy ideális pályán irányítva - itt az igazi öröm; Az illesztőprogram megnyomásával kapcsolatos ilyen jelentős többirányú terhelések valószínűleg nem lesznek elérhetők egy másik golfosztályon - legalábbis az elrendezés és a súlyemelés miatt.
 

Az egyik hangszigetelését jó szinten készítik, azzal a különbséggel, hogy a motor megsérti az akusztikus nyugalmat. Még alacsony sebességgel is zajosan működik, és még közelebb áll a tetejéhez, és teljesen elszenvedett, bár nem mondható el, hogy ez a hang kellemetlen. De a kipufogógáz határozottan nagyon szép. Kiváló gyári hang!
 

A BMW 120 kifogástalan fékrendszerrel van felszerelve. Tetszett mind a pedál információs tartalma, mind a fékezés hatékonysága. Néhányszor az anti -lock -rendszer működött, és meglehetősen helyesen és hatékonyan mutatta be magát.
 

Egy kis gazdasági értelem. Egyetlen - 330 liter csomagtartó, meglehetősen méltó eredmény. Igaz, nincs benne pótkerék. A hátsó ülések hátulja (külön -külön) össze van hajtva, tehát ha szeretné, akkor a gépet kis kisteherautóként használhatja.
 

Az 1. sorozatot Oroszországban értékesítik még két benzinmotorral - 1,6 és 1,8 liter. A költségek 22,900 eurójól kezdődnek, kb. 29,900 eurót kérnek egy autót a felső komplexumban. Hagyományosan sajnálom, hogy a dízel módosításokat nem adják át hazánknak. A modern, két literes turbodízel, amely az 1. sorozat motoros vonalában található, 163 lóerőt termel. és 340 nm -es pillanat. Egy ilyen motorral, még az in -line hatra is elfelejthető egy ideig!
 

Az idő múlásával az 1. BMW sorozat három további testű verzióban jelenik meg-három ajtós ferdehátú, rekesz és kabrió, míg az utolsó kettő névlegesen a 2. sorozat lesz.
 

Az Oroszországban a BMW által folytatott árképzési politika nem teszi lehetővé, hogy reméljük, hogy ez az autó tömeges keresletű áruk lesz. Ugyanakkor sikerrel jár - a BMW -t szeretik az országban, és az 1. epizód nem veszítette el a jól ismert márkás erényeket. Ez csak készen áll arra, hogy harcoljon a lay miatt, hogy az egység velünk kapja a nők modelljének címét.
 

Szöveg: Leonty Tyutelev

 
 
 

Forrás: Magazinmotor